救命門打不開！東風奕派eπ007撞車后門鎖死，隱藏式門把手成“奪命陷阱”

2月4日，一段記錄“新能源汽車起火后成功救援3人”的監控視頻在網絡平臺廣泛傳播，涉事車型為東風奕派eπ007新能源汽車。視頻顯示，該車滑入路溝后濃煙滾滾、火苗隱現，一名白衣男子與司機共同砸窗，在火勢失控前從后排車窗拖拽出三名乘客，救援者手指被嚴重燒傷。

據報道，云南文山州相關部門工作人員證實，視頻中的白衣男子為貨車司機，此次事故系其駕駛貨車違章倒車導致小車失控引發。交警部門出具的事故認定書明確，貨車司機承擔主要責任。盡管事后積極參與救援，但因其系事故過錯方，其行為“達不到評見義勇為的標準”。

孫婉秋 攝

這一結論引發輿論分化。

部分網友認可“功過不能相抵”的法律評價邏輯，另一部分網友則主張“一碼歸一碼”，認為救援行為應得到肯定。更有聲音質疑車輛設計：“如果門能正常打開，或許一個人都不會死”。涉事車型東風奕派eπ007的車門解鎖爭議、事故責任認定與見義勇為評定的輿論分歧，疊加新能源汽車門把手安全監管新規的出臺，將汽車安全設計標準與行業監管漏洞推向公眾視野。

2月5日，涉事車企東風奕派通過官方微博發布聲明回應此事。聲明核實，該事故發生于2025年3月，事發地點為云南省文山壯族苗族自治州，事故起因系車輛與貨車高速碰撞引發。

東風奕派表示，事故發生后已第一時間趕赴現場配合處置，并對涉事人員及家庭進行了關懷慰問，但對于車輛起火具體原因、隱藏式門把手在事故中是否能夠正常開啟等核心疑問，聲明未作出明確說明。

據上海某東風奕派門店銷售人員透露，事發時該車車主正從事順風車運營，當日雨天環境下車輛行駛速度較快，途中遭遇道路上違規倒車的大貨車，因躲閃不及導致車輛副駕駛一側發生碰撞。受慣性影響，車輛撞向道路側面溝渠，且溝渠內存在大塊石頭，二次碰撞后車輛最終失控。

關于爭議焦點之一的車門解鎖問題，銷售人員向《國際金融報》記者解釋，東風奕派eπ007配備機械鎖裝置，該設計初衷是避免后排兒童乘車時誤觸開啟車門形成安全隱患。“目前特斯拉等品牌也采用類似設計，部分車型甚至需要額外購買延長線才能勾開機械鎖”，該工作人員補充道。

滿新 攝

針對機械鎖的操作方式，銷售人員表示，該裝置需先卸下裝飾件后拉動內部黃線即可解鎖，但此操作流程在交車時都會向車主明確告知。“此次事故中車輛用于順風車運營，乘客并非車輛所有人，可能不清楚機械鎖的開啟方式，導致緊急情況下無法通過該方式逃生”，銷售人員進一步說明。

記者查閱東風奕派官方此前資料發現，視頻中的產品，是2025款或2026款的車型，內部采用的是電釋放車門，同時為保證安全需求，增加機械開啟備份，在按鍵失效的情況下，車內人員可通過四個車門門板下方的“機械拉絲門鎖”開啟車門。

車輛正常狀態下，可通過車外鑰匙開啟或主駕位車門打開或按壓中控鎖開關，外部四門把手均會解鎖并彈出。車輛發生碰撞時，觸發碰撞信號后，會執行充電口蓋解鎖，雙閃啟動以及全車解鎖功能，此時門把手不執行彈出命令，人員在外部可通過按壓門把手前端，后側翹起的方式，打開車門。

出于安全考量，車輛采用的是擺出式隱藏門把手，采用發生碰撞不彈出的保護策略，避免車輛在翻滾時因門把手彈出開啟車門人員甩出情況，行業中很多車型均采用此策略。例如小鵬G6、P7、G9，極狐阿爾法S6，零跑C10等車型均采用此策略。

此次事件的核心爭議，直指新能源汽車普遍采用的隱藏式門把手設計。事實上，關于該設計在碰撞后可能導致救援困難的擔憂，并非首次出現，近年來國內外已發生多起類似案例。引發對汽車安全設計標準的反思。

目前，我國現行的汽車安全強制標準主要關注碰撞時對乘員的保護，以及油箱防火等，對于事故后車門的外部可開啟性，并無明確強制性規定。車門鎖止系統的釋放，更多依賴于車輛電路系統的正常工作，一旦碰撞導致線路損壞或車輛斷電，傳統機械鎖芯的缺失或難以觸及，就可能成為救援的障礙。

此次事件引發的爭議，恰逢新能源汽車門把手安全監管新規出臺的關鍵節點。2026年2月，工信部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（GB48001—2026）正式發布，將于2027年1月1日起實施。該標準明確要求，每個車門（不含背門）需配備獨立機械釋放內外把手，斷電、碰撞后仍可正常開啟，非碰撞側車門無需工具即可打開，同時內把手需配備永久清晰標識，避免緊急時誤操作。