你看不起的極氪汽車，正在成為“高端中產”的最愛！

2025年收官，這三個新勢力品牌，是我心中最成功的。

一個是AITO，借助全新M8、M7的落地，品牌再上一個高度，另一個是蔚來，25年Q4完成了盈利，李斌堅持了十年，瓜熟蒂落。

最后一個，則是所有人都想不到的極氪。

截止到26年2月，極氪全品牌的單車銷售均價穩定在30萬以上，在把極氪X（參數丨圖片）丟給領克變成Z20之后，極氪沒有了20萬以內的車型。

由于極氪009的持續走量、全新極氪001的改款成功，以及全新發布的極氪9X終端“搶不到”。極氪在中產以及高端中產眼里，是一個值得選擇的品牌。

看看12月的銷量數據，很有意思。

12月，極氪銷量最好的車型，反而是最貴的極氪9X，單月銷量9482臺，這是一臺均價53萬的車型，而且極氪9X沒有任何的歷史沉淀，上市時間也就3個月。

上市三個月、均價50萬以上的車型，單月銷量已經接近1萬臺，背后有其成功的理由。

一個是，本身極氪9X的產品力就很強勢，扎實的產品力吸引了不少人，另一個是，極氪這么多年的品牌形象積累，讓很多人對極氪抱有巨大的信心。

沒錯，這是一個不塌方的品牌。

在極氪的體系中，極氪001的單月銷量突破了6000臺、極氪7X的銷量突破了5000臺，這些都是落地在25萬以上的車型，放在BBA體系中，就是過去3系、C級、A4L這類級別的車型。

繼續往下看，極氪009單月銷量1400臺，我認為這不是一個太差的數據，和前面的幾臺車相比，的確不夠強。

但是要知道，MPV市場本身的需求量就不大，25年全年MPV的市場份額只有4.4%，而且還同比下滑了2.3%，說明一件事兒。

MPV市場正在被擠壓，被誰擠壓了，以后我們再說。

整個MPV市場呈現萎靡狀態，而且極氪009還是一臺均價40萬以上的、純電MPV，其所處的市場份額更少。

如果我們把這個市場的幾臺MPV歸攏到一塊，其實還是能得出一個結論：極氪009相當能打！

真正40萬以上的新能源MPV，其實只有極氪009、理想MEGA、別克至境世家、沃爾沃EM90幾款車型。

其中，理想MEGA過去一年銷量1.8萬余臺，而極氪009銷量接近2萬臺。至于別克，銷量不足3000臺，沃爾沃EM90銷量不足1000臺。

放在新能源高端MPV市場中，極氪能打的程度超出預期。

同時，25年極氪累計銷量22萬余臺，相比于24年同比增幅1%，雖然只是微弱的1%漲幅，但卻能看出一點，極氪的勢能正在強化。

退一步單看極氪9X這臺車，均價在50萬以上。

它搶的可是寶馬X5、奧迪Q7的市場份額，甚至還能搶一搶奔馳GLE的市場，這些可是旗艦豪華SUV，為什么它這么沖？

想要把高端用戶轉化到新能源賽道，其實是很難的一件事兒。

高端用戶更在意品牌價值，目前大多數新能源產品，都無法樹立起強大的品牌形象，之前我們說過一個觀點，車輛價格上了30萬，其實產品本身的差距就會被縮小。

車企都有能力做出來很好的產品。

那么在50萬級市場中，想要走量的核心，其實不在于產品強不強，而是產品帶來的氣場、品牌帶來的肯定度，夠不夠高。

退一步來說，50多萬的寶馬X5，真的值50多萬嗎？更多人選擇的還是X5這個標簽，選擇的是對寶馬的信賴，這個信賴放在極氪9X上，同樣適用。

極氪從落地，就沒有生產過廉價車型，唯一的“入門車型”極氪X，甩給了領克做Z20。

所以，整個極氪品牌在市場中的形象價值較高，另外，極氪的安全、操控得到了不少人的認可，不少人選擇極氪009這種高端商務車，就是看中了其自身的安全系數。

這些都促成了極氪9X在高端市場中的成功。

當然我們分析了這么多，結果就是，能花50萬買車的“高端中產”，在選擇極氪9X這件事兒上，非常果斷。

從結果倒推產品和企業，極氪的品牌形象、產品價值、技術儲備，也正在得到更高層次用戶的認可。