【汽車人】自主三強生變，吉利反超比亞迪居首

2026開年，自主品牌位次生變，市場格局從“一超多強”轉向“三足鼎立”。

文 / 張恒

2025年自主銷冠比亞迪，2026開年就被吉利反超，頭部三強迎來新競爭格局。

2026年1月，吉利銷量27.02萬輛，同比微增1%；比亞迪銷量21.01萬輛，同比下降30.1%，跑輸大市；緊隨其后的奇瑞銷量20.03萬輛，同比下降10.7%，與比亞迪差距不足萬輛。

據乘聯會預計，2026年1月全國乘用車零售銷量約179.4萬輛，同比下降約12%，環比下降約32%。隨著新能源購置稅優惠逐步收緊、上游原材料價格走高，車企過去的增長邏輯被打破，競爭便轉向了此消彼長的博弈。

自主三強 路徑各異

在政策和成本雙重壓力下，自主頭部車企的選擇開始顯現分化：吉利維持燃油車與新能源并行推進，奇瑞更多依靠海外市場消化產能，比亞迪則繼續全面押注新能源，不同路徑帶來了不同的市場結果。

吉利是“不把雞蛋放在一個籃子里”，在新能源政策退坡、成本走高的情況下，燃油車與新能源并行顯示出了更強的穩定性。

吉利的燃油車作為基本盤，銷量在1月明顯回升，中國星系列當月銷量達到13.44萬輛，環比增長86%。其中，星越L（參數丨圖片）依靠2.0T動力和成熟的機械表現，在15萬-20萬元級燃油車市場保持了穩定輸出。

新能源方面，吉利的布局同樣貼近主流需求。銀河品牌1月銷量8.3萬輛，主要覆蓋10萬-20萬元的新能源核心區間，承接了調整后的需求。以銀河L7為例，其搭載的EM-i混動系統提供115公里的純電續航，既符合購置稅減半政策要求，也在一定程度上規避了成本上漲帶來的壓力。

燃油車穩銷量、新能源補增量，再疊加海外市場同比121%的增長，使吉利在1月整體行業銷量環比下滑的情況下，實現了14%的增長，成為政策切換階段表現最為亮眼的車企之一。

比亞迪1月銷量出現回落，與其產品結構高度集中有關。作為少數已經完全停產燃油車的車企，比亞迪對新能源政策變化反應更直接，主力車型集中在10萬-20萬元區間，政策和成本一有變化，銷量就先受到影響。熱銷車型秦PLUS DM-i在1月銷量僅3.8萬輛，環比下滑45%，很大程度上就是需求提前預支的結果。

同時，比亞迪正處在新舊產品切換階段。為適配新的購置稅政策要求（插混車型純電續航不低于100公里），部分舊款車型在年初陸續停產。雖然2026款秦PLUS DM-i已于1月中旬上市，起售價下探至7.98萬元，但產能還未完全跟進，短期難以彌補市場缺口。

純電板塊同樣，海豚、元PLUS所在的細分市場競爭加劇，兩款車型1月合計銷量約6.5萬輛，環比下滑52%，來自吉利幾何、零跑C10等車型的分流明顯。

不過，比亞迪的結構性亮點還是有的。高端品牌方程豹中，豹5在1月實現銷量2.16萬輛，同比增長247%，在25萬-35萬元區間的新能源市場逐步站穩腳跟；海外市場銷量10.05萬輛，同比增長51.5%，繼續保持高增速。但短期看，高端車型體量有限，海外市場的增量尚不足以對沖國內主銷車型的回落。

奇瑞在1月保持對前兩名的追趕，主要靠海外市場持續放量。奇瑞當月出口銷量達到11.96萬輛，占總銷量的59.7%，并已連續9個月突破10萬輛，成為整體銷量重要支撐。其中，瑞虎8系列是出口的核心車型，1月銷量約4.2萬輛，超過六成銷往海外市場。

相比之下，奇瑞在國內新能源市場的表現略顯不足。1月新能源銷量為5.21萬輛，滲透率約26%，明顯低于前兩名。主力車型小螞蟻終端價格已下探至6萬元以內，但301公里的續航和有限的快充能力，難以覆蓋主流消費市場。面向年輕市場的無界Pro月銷量僅在8000輛左右，在與吉利銀河L7、比亞迪海豚等車型的競爭中，都不占優勢。

不過，海外市場較高的利潤空間和較低的政策依賴，使奇瑞在國內新能源銷量下滑10.7%的情況下，整體銷量仍與比亞迪的差距縮小至1萬輛以內。

政策與市場雙重壓力

2026年起，新能源汽車購置稅政策從全額免征調整為減半征收，不少消費者因此選擇觀望，或轉向燃油車。

實際上，2025年底，為趕在免稅政策結束前購車，市場需求出現集中釋放，如比亞迪等新能源車企在12月的銷量被明顯透支。這種提前消費，使得2026年初市場需求肉眼可見地出現回落。

同時，上游供應鏈的漲價進一步壓縮了車企空間。自2025年中至2026年2月，電池級碳酸鋰價格翻倍，鋁、銅等金屬原材料價格累計漲幅超過15%，車規級內存芯片價格在三個月內上漲約180%，一輛常規中型智能電動車的單車成本增加約4000-7000元。

對本就承受價格戰壓力的車企而言，成本與需求同時收緊，經營壓力明顯加大。

從1月數據來看，中國車市的競爭正在走向更深層次。車型銷量的變化，不僅反映產品本身的競爭力，也直接體現了車企在戰略布局、成本控制和市場判斷上的差異。

無論是吉利的銀河L7、中國星系列，比亞迪的秦PLUS DM-i、方程豹豹5，還是奇瑞的瑞虎8系列、小螞蟻，這些車型的市場表現都對應著各車家企的發展路徑和資源投向。

對車企來說，情況也很清楚：一是只靠單一技術路線，風險將比以往更突出；二是技術路線更全面、市場分布更廣的，更容易在波動里穩住銷量；三是海外市場和高端車型的作用越來越大，逐步承擔起增量。

2026年的車市競爭才剛剛展開，1月的數據，只是新一輪調整的起點。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。