馬年定調之后，寶馬在中國進入“新世代”的兌現期

BMW 新世代 iX3

幾天前，寶馬集團在北京發布了以“馬年”為節點的中國戰略規劃。既回應了2025年所面臨的現實壓力，也給2026年給出更明確的兌現路徑。

對寶馬而言，2025穩住了但并不輕松。馬年的真正關鍵詞，在于“不能再失速”。

2025年，寶馬集團全球總交付量達到246.37萬輛，同比微增0.5%。其中，在中國市場，寶馬集團交付量超過62.5萬輛，同比下降12.5%，但中國依然是集團全球第一大市場。

從寶馬自己的表述來看，2025年被定義為“蓄勢之年”。這一定義本身，其實已經透露出某種謹慎。

過去一年，中國豪華車市場的環境變化并不溫和：價格體系松動、用戶決策延后、自主品牌在新能源與智能化上的進攻速度持續加快。在這樣的背景下，寶馬并未選擇在銷量層面強行對沖，而是把更多資源投入到研發、制造、渠道與合作體系的“底層加固”上。

這是一種偏防守的姿態。

研發層面，寶馬在中國繼續放大本土化權重，軟件、AI、智能網聯的開發節奏明顯前移；制造端，沈陽基地圍繞新世代車型提前進入試生產與電池項目準備階段；渠道側，則更強調經銷商體系的健康度，而非單點銷量刺激。

這些動作并不激進，但有一個共同指向：為下一階段做準備，而不是在當前周期冒險。

問題在于，這種“穩”，在2025年是合理的，但它也意味著寶馬在終端市場的存在感，正在承受來自多方的擠壓。

寶馬真正需要警惕的，并不是某一年的銷量波動，而是豪華品牌傳統優勢的邊際收縮。

一方面，中國高端用戶對“豪華”的判斷標準正在重構，智能化、場景體驗、本地化響應速度的重要性不斷抬升；另一方面，價格體系一旦被打穿，再想回到穩定區間，成本會非常高。

寶馬顯然意識到了這一點。無論是與中國供應鏈在電池、AI、智駕上的深度綁定，還是提前將“新世代”技術體系整體引入中國，背后都反映出一個判斷：不能再依賴品牌慣性吃老本。

2025年的“蓄勢”，某種程度上，是在為這種結構性變化爭取時間。壓力真正落地則是在 2026 年，這一年是交付年，對寶馬來說幾乎沒有回旋空間。

它核心變量只有一個：新世代BMW iX3長軸距版。

這款車型不僅是新平臺、新技術的集中體現，也是寶馬在中國新能源與智能化體系的一次正面交鋒。從技術架構、電驅、電池到智能交互與輔助駕駛，新世代iX3承載的是寶馬對“下一代產品邏輯”的完整表達。

更重要的是，它是中國專屬版本，意味著寶馬不再只是“引入”，而是試圖在產品定義階段就嵌入中國需求。

與此同時，2026年被明確為“產品大年”，三大品牌合計約20款新車或改款車型密集投放，覆蓋主流細分市場。這一節奏本身，已經表明戰略重心的變化： 從體系建設轉向市場兌現，從準備轉向實戰。

但需要指出的是，產品數量并不等同于競爭力。真正的考驗在于，這些車型能否在價格、智能體驗和用戶心智上，形成足夠清晰的區隔。

綜合來看，寶馬這次馬年戰略釋放的信號相當清晰。

第一，2025年是防守，是穩住基本盤； 第二，2026年必須進攻，而且是以產品和技術為核心的進攻； 第三，中國市場不再只是銷量貢獻者，而是新世代體系的重要驗證場。

這并不意味著寶馬已經走出壓力區，相反，它只是完成了起跑姿態的調整。新世代iX3的市場反饋、產品密集投放后的節奏控制、以及與自主品牌在智能化層面的正面競爭，都會在2026年集中顯現。（文｜一線車訊，編輯｜李玉鵬）