2026賽季前瞻之邁凱倫：衛冕之路，困難重重；木瓜規則，再起波瀾

英國老牌車隊邁凱倫去年雖奪下隊史時隔27年的雙料冠軍，但本賽季的衛冕之路可能將隨技術規則大更迭與隊內氣氛變化而更加顛簸。

于2024年奪下隊史時隔26年的車隊世界冠軍的邁凱倫車隊在2025年普遍被評為爭冠最大熱門，且賽季進入夏天時也確實朝這個趨勢發展。

邁凱倫之后雖毫不意外的在10月的新加坡提前衛冕車隊世界冠軍，但原本手到擒來的車手世界冠軍在隊內氣氛出現變化、維斯塔潘在后半賽季演出大反撲與兩位車手在拉斯維加斯遭取消成績而直到最后一戰才分出勝負，并在最后由穩住陣腳的諾里斯以2分差驚險奪下個人首座、隊史自2008年的漢密爾頓以來首座車手世界冠軍。

2026年參賽車手

諾里斯

今年26歲的諾里斯來自英國西南部布里斯托，為2019年黃金梯隊的成員之一，2015年進入方程式賽場后以亮眼表現迅速晉升，在賽場也以幽默的談吐成為人氣與實力兼具的明星車手。

原使用4號車號的諾里斯在2025年險勝維斯塔潘奪下生涯首冠后也毫不猶豫的在本賽季選用象征世界冠軍的1號車號，使他成為F1錦標賽自2014年啟用個人車號制度后第3位以1號車號出賽的世界冠軍。

皮亞斯特里

將滿25歲的皮亞斯特里來自賽季開幕賽賽場澳洲墨爾本，在出道時曾歷經合約糾紛的他很快的透過賽場表現證明自己，并很快成為爭冠熱門人選。

皮亞斯特里去年雖一度在歐洲賽場站上積分榜榜首，但后半賽季的一時低迷不僅讓他失去領先地位，而且最后還被維斯塔潘超越而只能以季軍結束賽季。

CEO：扎克布朗

來自美國洛杉磯、今年53歲的布朗因投入歐洲賽車界而定居英國薩里郡，為著名耐力賽車隊United Autosports的共同創辦人，2016年底取代Ron Dennis成為車隊CEO。

邁凱倫在布朗的治下除了表現開始回穩外，也成功透過收購Arrow SP車隊重返美國IndyCar系列賽，并將參賽視野擴展至電動越野拉力賽Extreme E、世界耐久錦標賽WEC等等賽事。

領隊：斯特拉

與布朗同年的斯特拉是羅馬大學航天學院機械工程學博士。

斯特拉在2000年進入法拉利車隊展開工程師生涯后接連擔任舒馬赫、萊科寧與阿隆索等等世界冠軍的賽道工程師，2015年轉投邁凱倫成為賽道工程總監、賽事總監，2023年接替塞德爾成為領隊后雖成為邁凱倫重返爭冠勁旅的最后一片拼圖，但與布朗間的互動也因雙方擁護不同車手而出現變化。

尚未問世就被送進拍賣市場的2026年度賽車MCL40

邁凱倫賽車在2017年的MCL32起改用創辦人Peter與邁凱倫集團縮寫的MCL作為命名模式，期間因2021年從雷諾動力改用梅奔動力MCL35M與2023年紀念創隊60周年MCL60而采用特殊編號后，本年度賽車將以MCL40之名呈現在車迷面前。

尚未問世就被送進拍賣市場、并以1148萬美元成交的MCL40，雖然在巴塞羅那閉門測試時曾遭遇燃油系統問題，但不影響場內外對這輛賽車的評價。

2026年展望：雖劍指衛冕但將面對更多不安要素

邁凱倫本賽季的目標毫無疑問的將為衛冕雙料冠軍，高昂的團隊士氣與梅奔動力單元雖將成為重要助力，但在梅奔車隊可能重返爭冠隊列，紅牛車隊自制動力單元也展現出一定潛力外，繼續被評為爭冠熱門的邁凱倫本賽季的衛冕之路不僅可能如去年般顛簸，諾里斯要保住1號車手的難度也將遠比維斯塔潘還高。

相較于紅牛車隊近年持續采取以維斯塔潘為重心的發展策略——即使這讓紅牛車隊在2024、2025兩年付出代價——邁凱倫在最近兩年都以所謂的木瓜規則讓兩位車手盡可能的在對等環境下對抗。

但隨著布朗與斯特拉各自的立場明朗化，皮亞斯特里陣營應不會再做出讓步，邁凱倫似乎已無法避免走向類似梅奔車隊在10年前上演的漢密爾頓-羅斯伯格之爭路線。