混動門檻進一步降低！長城炮將全系配備Hi4-T插混系統

從山海炮（參數丨圖片）Hi4-T車型起，長城開始為自家皮卡車型配備插電混動系統。這套此前已經在長城越野車中被廣泛應用的“硬派混動”結構，一經推出就受到了許多越野玩家的認可與追捧。不過考慮到山海炮車型的整體定位，使得山海炮Hi4-T的價格也來到了“20w+”級別，門檻頗高。不過隨著本次長城炮插混系列亮相工信部公告，在未來將會給更多消費者擁有長城品牌插混皮卡的機會。

關于長城即將在更低級別皮卡車中配備Hi4-T混動系統的消息其實并非空穴來風，早在2025年底我們就收到了相關的內部消息，而本次新車在公告中的亮相，則為該車型的正式推出打下了堅實基礎。

在前不久的文章中，我們為您簡要介紹了江鈴大道PHEV，該車采用了前后雙電機布局，由橋電機直接驅動后輪，形成電四驅。而對于長城來說，Hi4-T插混系統則基本上保持了傳統皮卡的傳動形式，其本質上是一個以油為主、以電為輔的架構。以我們曾經的試駕體驗來看，山海炮Hi4-T的整體動力輸出與純燃油車沒有太大的差異，低速起步依然仰仗于內燃機轉速的攀升，可以說“電”在那臺車上的存在感并不高。

Hi4-T混動系統主要由2.0T汽油發動機與P2電機（位于變速箱輸入端）組成的插混系統，算是比較傳統的結構，從工信部公告來看，即將在長城炮Hi4-T上使用的2.0T發動機代號為GW4N20A，最大功率為185kW，與山海炮Hi4-T保持一致，而它的電動機則被集成在了長城自研的9HAT混動專用變速箱內。作為參考，山海炮Hi4-T的前電機功率為120kW，在參數上要低于此前提到的江鈴大道PHEV。

作為一款主要應用在硬派越野與皮卡車型上的混動系統，Hi4-T同樣可以實現四輪驅動，不過它并沒有位于后橋P4位置的驅動電機，在Hi4-T架構下，我們可以看到傳動軸、分動箱、“三把鎖”（針對車型配置或存在差異）這樣的傳統部件，因此它的動力傳遞路線也與傳統的四驅車型完全一致，電機的加入也僅僅起到助力的作用。所以毫無疑問，相比于“電”，長城更為相信機械四驅結構在越野工況下的穩定性和耐久性，而如今，這一套混動系統也將出現在級別更低的長城炮系列車型上。

此外值得一提的是，在電池部分，山海炮Hi4-T配備了總容量為37.1kWh的電池組，整個儲能單元被分成了兩部分，分別被放置在了后排座椅下方與后貨箱尾部下方，這就導致該車的備胎無法像往常皮卡車型一樣放在貨箱下部，只能尷尬地放置在貨箱內，極大影響了車輛的實用性。不過通過本次曝光的長城炮Hi4-T車尾部照片來看，新車的備胎依然放置在了貨箱底部，所以究竟是廠家削減了電池容量還是重新設置了車輛結構，亦或是調整了入門版車型的驅動形式，截至目前我們還不得而知。

其他方面，在本次第404批公告中，共有三款不同版本的長城炮車型亮相，分別對應標軸、長軸以及具備拖掛資質的版本，同時申報車型不同的可選外觀也對應了目前在售的乘用跑、商用炮與越野炮等車型。而在車身尺寸方面，長城炮Hi4-T車型在長寬高、軸距以及貨箱尺寸部分均與目前在售的燃油版本保持一致。

編輯總結

在2026年開年，江鈴大道PHEV與長城炮Hi4-T的悉數亮相一下子把插混皮卡的熱度推向了高點，同時這兩款車型所采用的不同技術路線也讓給了不同類型消費者多樣化的選擇。總體來看，您可以簡單把長城炮上面所搭載的Hi4-T混動系統看作是過往燃油皮卡的增強版，其保持了純燃油皮卡車的動力特點與性能，電機僅僅起到輔助的作用，而這無疑更加符合了過往皮卡消費者的認知與期待。