第四波反制已出，中方召見巴總領事，穆利諾意料外，更糟的在后頭

2月，巴拿馬本以為靠毀約能向美國納投名狀，卻未料招致中方雷霆反擊。

從港口項目叫停到航線繞道，中方前三波反制已精準擊穿其經濟防線，如今外交施壓再度升級。

巴拿馬還能承受多重的經濟代價？誰在為這場政治豪賭買單？

編輯：AJY

運河易主背后的黑手

穆利諾政府這一手玩得確實險，把國際商業契約當成了一張可以隨時撕毀的草稿紙。

就在今年1月底，巴拿馬最高法院突然搞了個“閃電裁決”，沒有任何聽證，也不允許申辯，直接宣布香港長和實業的經營合同“違憲”。

這事兒明眼人一看就知道，所謂的司法獨立不過是塊遮羞布，真正的劇本早就寫好了。

有意思的是，裁決書墨跡未干，巴拿馬海事局就火速把這兩個核心港口——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，交給了丹麥的馬士基集團。

大家可能不知道，馬士基不僅是航運巨頭，其美國子公司更是五角大樓最高級別的海運承包商，常年為美軍運送物資。這哪里是商業糾紛，分明是把運河這條全球戰略咽喉的控制權，打包送給了美國。

這種吃相實在太難看。從1997年長和實業拿下一紙合同，到后來續約至2047年，中國企業在那邊投入了18億美元，把老舊碼頭改造成了現代化深水港。

這不僅是生意，更是幫巴拿馬撐起了物流體系的半壁江山。結果為了給美國遞個投名狀，說搶就搶。穆利諾以為這是向老主子表忠心，殊不知這是在給國家挖墳墓。這種毫無底線的背信棄義，直接把巴拿馬的國際信譽按在地上摩擦。

極具諷刺意味的是，美國政客喊話要清除“中國風險”，喊著喊著就變成了把中國資產占為己有。穆利諾大概還在幻想，這波操作能換來美國的歡心和經濟援助。

但現實很骨感，承諾的美元一分沒到，倒是把自己徹底綁上了美國的戰車。這就像是為了討好鄰居，拆掉了自家的承重墻，房子塌了，鄰居頂多過來看看熱鬧，絕不會幫你重建。

這一舉動直接觸動了中國的核心利益。對于中國而言，這不僅僅是一個港口生意的問題，更是規則與底線的試探。

如果這種明搶都能算數，那以后誰還敢去“一帶一路”沿線國家投資？所以，中方的反制不僅僅是討個說法，更是一場立威之戰。

現在來看，巴拿馬政府顯然誤判了形勢。他們以為中國只會口頭抗議，或者在商業法庭上打打官司。但他們錯了，中國反擊的力度和速度，遠超他們的想象。

這已經不是簡單的商業糾紛，而是一場關乎國家尊嚴與全球規則制定權的較量。

雷霆反擊的第一刀

面對這種赤裸裸的掠奪，中國沒有選擇“打碎牙往肚里咽”，而是迅速亮出了獠牙。

中方的反制非常有章法，不打嘴炮，刀刀見血。第一波反制，直接切斷了資金流。原本那些等著中國資金落地的基建項目，比如運河第四橋、阿馬多爾郵輪碼頭，瞬間被按下了暫停鍵。

要知道，這些項目總投資超過百億美元，是巴拿馬經濟增長的關鍵引擎。這一停，巴拿馬的發展勢頭直接熄火。

緊接著是第二波，更狠，直接動了巴拿馬的命根子——運河生意。中國是巴拿馬運河的第二大客戶，承擔了超過21%的貨運量。

中方一聲令下，中遠海運、萬海航運這些巨頭紛紛調整航線，青島、寧波到美西的直航服務迅速鋪開，甚至還有繞道秘魯、加拿大的新線路。

結果很直接，當月巴拿馬運河的過路費收入斷崖式下跌，單日損失就高達80萬美元。這種真金白銀的失血，巴拿馬財政部能撐多久？

第三波反制，則是精準打擊到了巴拿馬的民生痛點。中方加強了對巴拿馬農產品的檢驗檢疫，把原本3天就能搞定的通關流程，拉長到了7到10天。

這對于靠出口咖啡、香蕉和海鮮為生的巴拿馬農民來說，簡直是滅頂之災。生鮮貨物是有時效的，這一拖延，原本的利潤空間被徹底擠干，甚至血本無歸。

果農辛辛苦苦種出來的東西，爛在碼頭或者海關倉庫里，這怨氣最后會撒在誰頭上？穆利諾政府心里沒數嗎？

如果說前面三波是經濟上的“圍點打援”，那么現在的第四波，就是直接的政治攤牌。香港特區政府商務及經濟發展局局長丘應樺，短時間內連續兩次召見巴拿馬駐港總領事。

第一次是不滿，第二次就是嚴正交涉。外交講究禮儀，這種頻率的召見，就是在告訴全世界：中方的耐心已經耗盡了。

這不是簡單的口頭警告，而是明確的政治信號——事情沒完，如果巴拿馬一意孤行，后面還有更厲害的手段。

這套組合拳打下來，邏輯非常清晰：從投資端抽血，到航運端截流，再到貿易端卡脖子，最后升級到外交層面施壓。

每一招都奔著巴拿馬的軟肋去。這不是情緒化的發泄，而是教科書級別的“紀律懲罰”。中國用實際行動證明了，想要一邊吃著中國的飯，一邊砸著中國的鍋，這種日子一去不復返了。

更有意思的是，長和實業作為一家合規的跨國公司，已經正式向國際商會仲裁庭提交了仲裁申請。

這不僅僅是追討18億美元投資款的問題，一旦仲裁啟動，巴拿馬的國家信用評級、金融形象都要掛上“高風險”的標簽。

在國際資本市場上，一旦被打上這種標簽，想要再融資，那利息得翻幾番？這筆賬，穆利諾算過嗎？

錢凱港的致命一擊

巴拿馬之所以敢這么狂，很大程度上是抱著運河這個“金飯碗”不放，覺得全球航運繞不開它。

但這個邏輯在2026年已經站不住腳了。他們沒意識到，世界格局正在發生劇烈變化，中國的備選方案早就鋪開了。最要命的是，秘魯的錢凱港即將投入運營。

錢凱港由中企控股，設計吞吐量巨大，能容納全球最大的集裝箱船。這意味著什么？意味著南美洲的貨物，以后可以直接從秘魯裝船，運往亞洲，完全不需要再繞道巴拿馬。

這條路一開，巴拿馬運河作為太平洋和大西洋之間“唯一捷徑”的神話，就被打破了。巴拿馬所謂的“地緣優勢”，在技術和基建的硬實力面前，正在迅速貶值。

再加上墨西哥提出的“陸橋計劃”，利用鐵路連接墨西哥灣和太平洋，這也是在分流巴拿馬的業務。北極航道隨著全球變暖，通航可能性也越來越大。

可以說，巴拿馬運河面臨的不是競爭，而是“去中心化”的歷史大勢。在這個節骨眼上，巴拿馬還要得罪中國這個最大的基建方和貿易伙伴，簡直就是自斷后路。

我們不妨做個橫向對比。看看新加坡，為什么能成為全球航運中心？除了地理位置，更重要的是契約精神和法律穩定。船東和貨主敢去，是因為知道在那兒做生意，規則不會變。

反觀現在的巴拿馬，法院一拍腦門就能把合同廢了，這種誰敢去？誰還敢把命脈交給你？

穆利諾政府以為他在玩地緣政治的平衡術，實際上是在玩火。他賭美國會輸血，賭中國離不開運河。但他忘了，中國最擅長的就是“逢山開路，遇水架橋”。

你把路堵死了，我就造一座新橋。當新的物流大網織成的時候，巴拿馬可能連哭的地方都找不到。

這種戰略上的誤判，是致命的。美國那邊畫的大餅，充饑都做不到；中國這邊實打實的項目和航線，卻正在一個個流失。

巴拿馬正在從一個全球物流樞紐，退化成普通的航道。這種地位的下跌，不是幾年能挽回的。

更有深遠意義的是，這也是對拉美其他國家的一次現場教學。

中國展示了維護自身權益的決心和能力，也展示了替代方案的可行性。如果誰想效仿巴拿馬，搞這種政治訛詐，先看看自己有沒有那個家底經得起折騰。

信用破產的最后通牒

這四波反制下來，巴拿馬最痛的不是賠了多少錢，而是失去了未來。經濟上的損失是可以計算的，但“國家信用”一旦破產，那就是無底洞。國際資本是最聰明的，也是最勢利的。

當一個國家被貼上“撕毀合同”、“政治干預司法”的標簽，資本就會像躲瘟疫一樣逃離。

這會導致一個非常可怕的現象：資本性質的嬗變。以前那些愿意投資幾十年、建港口、搞基建的長期資本，再也不敢來了。剩下的，可能只有一些想賺快錢的投機資本，做些貿易、倒買倒賣的生意。這對于一個國家的長遠發展來說，簡直是災難。

失去了重資產投入，產業升級就無從談起，只能永遠停留在賣資源的階段。穆利諾這一把，賣掉的不是一個港口，而是巴拿馬未來幾十年的工業化機會。

現在，球已經踢到了巴拿馬腳下。中方雖然反制嚴厲，但并沒有把話說死，始終留有余地。外交部的話說得很明白：如果巴拿馬能認清形勢，糾正錯誤，事情還有回旋的余地。

這是一種大國的自信與克制。但這個窗口期不會一直開著，隨著時間的推移，替代路線一旦成熟，巴拿馬的戰略價值就會歸零。

穆利諾政府現在面臨的選擇很簡單，也很殘酷。

要么及時止損，恢復合同的合法性，修補國家信用的裂痕，爭取中方的諒解；要么繼續硬扛，陪著美國把這場戲演下去，直到國家經濟崩潰，徹底淪為國際社會的棄兒。

從目前的態勢來看，事情還在發酵。長和的仲裁案一旦判決，巴拿馬可能面臨巨額賠償，而且在全球范圍內都會顏面掃地。

同時，中方在金融結算、貨運保險等層面的配合審查，如果再升級，那對巴拿馬的打擊將是系統性的。

說白了，這是一場關于規則信仰的較量。美方信奉的是“強權即真理”，而中方捍衛的是“契約即基石”。歷史終將證明，靠搶劫得來的繁榮，注定是曇花一現。

穆利諾以為他在下一盤大棋，實際上，他只是在給巴拿馬挖坑，這第四波反制，或許還只是開胃菜，如果他們還看不清局勢，真正的苦日子還在后頭。

結語

契約精神是國家立足國際社會的基石，任何試圖政治操弄商業合同的行為終將自食其果。

隨著替代航線的開通與完善，巴拿馬運河的戰略壟斷地位將不可逆地走向衰落。

在這場關于信譽的生死博弈中，穆利諾政府的豪賭究竟給國家帶來了什么？