嵐圖汽車的“話風(fēng)”，為什么這么狠？

綜合最近各“界”消息和“境”爭態(tài)勢來看，2026年是華系車全面開花的一年。而嵐圖緊貼華為，對外展現(xiàn)出的親密度并不亞于任何一家。

從甩出“三王一炸”產(chǎn)品規(guī)劃，到宣布更新華為乾崑4.1，進入2026年，嵐圖汽車的“話風(fēng)”明顯變狠了。

在攤牌海報中，嵐圖標(biāo)明了每款車的定位和上市節(jié)點，主打一目了然。而令人稍感意外的是，背靠央企的嵐圖居然也會用“王牌、首款、最大、最強、超越預(yù)期….”之類的詞兒，絲毫不掩飾攻擊性和好勝之心。

事實上，從2025年幾款車型全面煥新開始，嵐圖就已經(jīng)嘗試宣傳“最強華系”的概念——大大方方綁定華為，就是嵐圖的最大明牌。

再去聊嵐圖和華為的關(guān)系深淺，已沒有意義。嵐圖樂意，華為歡喜，友商也管不著。更值得探究的是，除了已經(jīng)亮出來的明牌，嵐圖手里還有哪些牌？

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難途和藍圖

2021年，嵐圖品牌誕生，2022年銷量不到2萬臺，2023年銷量勉強達到5萬臺。一年一款車，嵐圖2024年的產(chǎn)品布局已覆蓋轎車、SUV、MPV全品類，四款車型的合計銷量終于突破8萬臺，其中嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）就貢獻了5.5萬臺。

單品爆破，喜憂參半，市場表現(xiàn)差強人意。

回頭來看，初期的嵐圖并非產(chǎn)品不行，而是“技術(shù)思維強、市場嗅覺弱”。

2021年9月，嵐圖FREE首發(fā)上市，定價直接切入30萬+高端SUV賽道，彼時嵐圖品牌缺乏市場認知度與用戶基礎(chǔ)，既沒有新勢力品牌的智能化標(biāo)簽，也沒有傳統(tǒng)豪華品牌的品牌積淀。過高的定價與薄弱的品牌影響力嚴重不匹配，導(dǎo)致嵐圖FREE上市后默默無聞，銷量不及預(yù)期，陷入“叫好不叫座”的尷尬境地。

隨后，嵐圖選擇與百度合作開發(fā)智駕系統(tǒng)，將百度阿波羅智駕搭載于嵐圖FREE車型，加量不加價，可惜效果也沒達到預(yù)期，錯失智能化發(fā)展的黃金窗口期。

早起的蟲子被鳥吃。2022年5月，嵐圖夢想家上市，比騰勢D9早三個月，本想率先搶占高端新能源 MPV 空白，卻因為初期定價（36.99-43.99萬元）過高且缺乏靈活調(diào)整，未能展現(xiàn)先發(fā)優(yōu)勢而陷入被動。

攜手華為之后，嵐圖掙脫“難途”。

2024年1月，嵐圖與華為開啟正式合作。同年9 月推出首款合作車型，即搭載華為乾崑智駕 ADS 3.0 的全新嵐圖夢想家。此后，夢想家開始加速上量，對騰勢D9形成壓制。

2025 年，嵐圖全面啟動 “ALL in 智能化” 戰(zhàn)略，產(chǎn)品層面實現(xiàn)顛覆性升級，全系車型標(biāo)配華為乾崑智駕系統(tǒng)與鴻蒙座艙。除了嵐圖夢想家上量， 2025年7 月上市的嵐圖FREE+定位“最好開的華系SUV”，和嵐圖知音一起殺入20萬級主流市場，直接拉滿性價比。嵐圖由此獲得更多銷量支撐，逐漸擺脫單品依賴。

表面來看，嵐圖銷量提升，一是華為賦能，二是價格下探——而最難的課題在于如何實現(xiàn)“量價齊增”，穩(wěn)住高端定位？

因此，嵐圖2026年“三王一炸”產(chǎn)品規(guī)劃意圖明顯，通過華為乾崑智駕 + L3 量產(chǎn)+技術(shù)差異化，用泰山 Ultra搶占L3用戶心智，讓泰山X8承接FREE +用戶向上躍遷，并讓50萬級“珠峰”（代號）與嵐圖夢想家形成雙旗艦陣容，深刺30-50萬級市場，強力填充。

02

智架和智駕

從嵐圖2025年超越15萬臺的銷量表現(xiàn)和2026年產(chǎn)品規(guī)劃來看，嵐圖確實正在成為一家用戶科技型企業(yè)。不過，“滿血華為”這張牌已經(jīng)狠狠甩出去，嵐圖自研的東西，究竟價值幾何？

必須端出一個疑問，關(guān)于L3——明明是長安和北汽率先獲得全國首批L3自動駕駛的專用號牌，嵐圖憑什么在2026產(chǎn)品規(guī)劃中要先聲奪人，稱嵐圖泰山Ultra是中國首款量產(chǎn)L3級SUV？沒過幾天，又強調(diào)嵐圖泰山黑武士是首款？

“預(yù)研一代、儲備一代、上市一代”就是當(dāng)下的技術(shù)節(jié)奏。目前來看，嵐圖爭先恐后。2025年4月，嵐圖正式發(fā)布天元智架，這個架構(gòu)天生就是為L3準(zhǔn)備的。關(guān)于這套架構(gòu)的技術(shù)含金量以及戰(zhàn)略意義，東風(fēng)汽車的官方宣傳其實不少。簡單理解：“整車架構(gòu)不僅是智能駕駛的底層支撐，更是感知、端到端大模型和執(zhí)行三大核心環(huán)節(jié)的協(xié)同基礎(chǔ)。沒有扎實、智能的架構(gòu)，L3級智駕的安全性和可靠性就無從談起。”

但不得不承認，嵐圖的自研智架多隱藏在華為智駕的光環(huán)之下，用戶感知薄弱，導(dǎo)致部分市場認知將其等同于“華為智駕的載體”，弱化了東風(fēng)的技術(shù)實力。2026年，隨著“三王一炸”全面落地，東風(fēng)必須主動破局，將自研技術(shù)牌打出來并讓用戶感知。

一方面，需在產(chǎn)品宣傳與體驗中，強化自研技術(shù)的可視化與場景化，比如突出三腔空懸的濾震優(yōu)勢、超級魔毯底盤對MPV顛簸痛點的解決、軸向磁通電機的高效性能；另一方面，需將天元智架與華為智駕的協(xié)同優(yōu)勢講透，讓用戶明白，正是東風(fēng)自研的安全冗余與執(zhí)行能力，才讓華為智駕的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。

再者，青云 L3 級智能安全行駛平臺和鯤鵬 L3 級智能安全駕駛系統(tǒng)能否為用戶帶來超越期待的體驗？看不見的技術(shù)投入，最終都要顯化為客戶感知——嵐圖需要通過2026年的新品來做關(guān)鍵驗證。

唯有讓用戶清晰感知到東風(fēng)自研技術(shù)的價值，嵐圖才能跳出“依賴華為”的標(biāo)簽，構(gòu)建獨特的高端品牌心智，實現(xiàn)從“借勢華為”到“自主強勢”的跨越，真正穩(wěn)住高端定位，實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展。

探索華為賦能與自研技術(shù)的邊界，是每個和華為合作的車企都逃不開的課題，嵐圖更需要作答。

嵐圖的節(jié)奏感并不局限于產(chǎn)品和技術(shù)的鋪陳，它還有一套資本敘事。

2025年8月，東風(fēng)公告嵐圖港股介紹上市，同日發(fā)布嵐海智混 800V+5C 超充技術(shù)，隨后嵐圖知音上市。2025年10月，嵐圖遞交港股上市申請，隨后的11月和12月，嵐圖接連發(fā)布嵐圖泰山和追光 L，補齊三旗艦矩陣。2026年1月28日，證監(jiān)會下發(fā)境外上市備案通知書（上市通行證），嵐圖同日發(fā)布2026 年 “三王一炸”四款新車規(guī)劃......

上市前密集發(fā)布技術(shù)、車型、銷量、訂單，給投資者持續(xù)信心，避免上市前 “信息真空”——爭奪央企新能源第一股，背靠東風(fēng)汽車的嵐圖，遠比我們看到的更加“老謀深算”。