Geotab研究：頻繁高功率快充會讓電動汽車電池老化速度翻倍

IT之家 2 月 10 日消息，進入電動出行時代已十年，但有一個問題至今仍在車主與工程師之間引發分歧：快速充電到底會讓電池付出多大代價？遠程信息服務公司 Geotab 一項全新的大規模分析，給出了迄今為止最清晰的答案之一：如果長期頻繁使用大功率快充，電動汽車電池組的老化速度會明顯加快。

據IT之家了解，該公司分析了覆蓋 21 款車型、超過 22700 輛車的數據，發現了一個規律：頻繁使用 100 千瓦以上功率充電的電池，其衰減速度大約是主要使用二級充電樁等低功率充電方式電池的兩倍。

典型的電動汽車每年電池容量衰減約 2.3%；而重度依賴超快充直流充電的車輛，每年衰減最高可達 2.5%；同款車型如果很少使用快充，年衰減率則接近 1.5%。研究顯示，當快充占總充電次數的比例超過 12% 時，電池衰減就會明顯加劇。

100 千瓦這個數值意義重大，因為超過這一功率，充電就不再只是“快”，而是會對電池產生電化學層面的侵蝕。以這種速率強行將電子注入電芯，會加速電池科學家所說的析鋰現象（lithium plating）—— 金屬鋰會在負極堆積，而不是正常地在電極間進行離子遷移。

這一過程會減少可用電荷載體的數量，久而久之直接降低電池可用容量。該現象對目前兩大主流鋰離子電池都有影響：磷酸鐵鋰（LFP）和三元鋰（NMC），但研究發現，磷酸鐵鋰電池在超快充壓力下表現明顯更耐用。

分析同時強調，氣候因素也發揮著重要作用：在平均氣溫超過 25 攝氏度的地區，電池衰減每年會增加約 0.4%。而在另一個極端 —— 冰點以下強行快充，可能對電池造成永久性結構損傷。這也是為什么電池預熱系統（如今已是多數電動車標配）對長期保持電芯健康至關重要。

有趣的是，Geotab 的長期數據顯示：在初期衰減過后，大多數電動車電池會穩定在每年約 1.4% 的衰減率，說明前幾年的損耗過后，老化速度會趨于平緩。

電池管理系統（BMS）確實在發揮作用，將電量、溫度、電芯平衡控制在安全區間。不過，駕駛習慣依然會影響衰減曲線。研究發現，長期電量保持在 20% 以下或 80% 以上的電池組，衰減速度明顯更快。這也再次說明，盡量把電量維持在中間區間更利于提高電池壽命。

車型類別同樣有影響：多用途車輛與配送貨車 —— 通常負載更重、工況更嚴苛，年均容量衰減 2.7%；而輕型乘用車為 2%。

但所有類別指向同一個簡單結論：充電越快、溫度越高，長期犧牲的電池容量就越多。

需要明確的是，Geotab 的分析并非建議車主完全放棄快充。長途出行時 20 分鐘補能的便利性，對電動出行依然至關重要，尤其在全球充電網絡不斷擴張的背景下。數據真正想提醒的是：便利是有明確代價的。哪怕稍微克制一下快充習慣，就能讓電池可用壽命延長數年。