電動公交車市場爆發式增長，城市碳中和目標催生萬億級產業機遇

環洋市場咨詢（Global Info Research）最新發布的《2026年全球市場城市電動公交車總體規模、主要企業、主要地區、產品和應用細分研究報告》，對全球城市電動公交車行業進行了系統性的全面分析。報告涵蓋了全球 城市電動公交車 總體市場規模、關鍵區域市場態勢、主要生產商的經營表現與競爭份額、產品細分類型以及下游應用領域規模，不僅深入剖析了全球范圍內 城市電動公交車 主要企業的競爭格局、營業收入與市場份額，還重點解讀了各廠商（品牌）的產品特點、技術規格、毛利率情況及最新發展動態。報告基準歷史數據覆蓋2021至2025年，并針對2026至2032年未來市場趨勢作出權威預測，為行業參與者提供具備參考價值的洞察與決策依據。

城市電動公交車是一種以電能為動力、專門用于城市公共交通的新能源公交車輛。它采用純電動驅動系統，通過動力電池（如磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池）或超級電容供電，具有零排放、低噪音、高能效的特點，是現代城市綠色出行的重要組成部分。

圖 1：城市電動公交車產品圖片

據GIR (Global Info Research)調研，按收入計，2025年全球城市電動公交車收入大約11270百萬美元，預計2032年達到34640百萬美元，2026至2032期間，年復合增長率CAGR為17.6%。

全球及國內主要企業包括：Yutong Bus、BYD、King Long Motor Group、New Flyer、CRRC Electric Vehicle、福田歐輝、Solaris Bus & Coach、MAN、遠程商用車、Zhongtong Bus、Volvo、Mercedes-Benz Group、申沃客車、開沃、Iveco Bus、Ankai Automobile、EBUSCO、車王電子股份有限公司。

按產品類型可分為：純電動客車、插電式混合動力客車、燃料電池電動客車；
按應用領域可分為：通勤、旅游、其他；
重點關注區域包括：北美、歐洲、中國、印度。

一、城市電動公交車市場競爭格局分析

城市電動公交車是城市公共交通體系的核心組成部分，依托環保、節能、低噪音的核心優勢，契合全球綠色交通發展趨勢與國內“雙碳”戰略導向，成為城市交通轉型的核心載體，其市場競爭格局核心呈現“頭部集中、區域分化、差異化競爭”的特征，競爭焦點圍繞產品可靠性、續航能力、運維服務、成本控制及政策適配性展開，頭部企業主導、中小企業補充的競爭格局已基本形成，行業集中度逐步提升。

市場競爭呈現清晰的梯隊化格局，第一梯隊為國內頭部整車制造企業，長期占據市場主導地位，核心優勢在于完善的產品體系、深厚的技術積淀、成熟的供應鏈布局與廣泛的品牌影響力，能夠提供從整車研發、生產制造到充電配套、全生命周期運維的一體化解決方案。此類企業產品覆蓋不同車型、不同場景，適配大型城市主干線、中小城市支線等多樣化需求，同時注重技術創新，聚焦續航提升、智能化升級與安全性能優化，憑借穩定的產品質量與完善的售后體系，深度綁定國內主要城市公交集團，占據核心市場份額，部分企業還積極拓展海外市場，提升全球競爭力。

第二梯隊為區域龍頭企業與少數細分領域特色企業，區域龍頭企業依托本土政策扶持、本地化服務優勢，聚焦所在區域及周邊城市市場，產品適配區域氣候、路況等特色需求，主打高性價比與快速響應能力，能夠快速對接地方公交集團的定制化需求，適配中小城市及縣域市場的批量采購需求，在區域內形成較強的競爭優勢；細分領域特色企業聚焦特定場景，如低地板無障礙車型、智能網聯公交、高原/寒區特種車型等，憑借差異化產品布局，占據少量細分市場份額，核心競爭力在于場景適配能力與產品特色。

第三梯隊為中小型制造企業，數量相對有限，技術實力、供應鏈整合能力與品牌影響力較弱，產品主要聚焦低端市場，以基礎款電動公交車為主，技術門檻較低，產品同質化程度較高，缺乏核心競爭力，多以低價競爭為主要手段，利潤空間狹窄，客戶主要為小型縣域公交公司或短途運營主體。隨著行業技術升級、政策標準完善與市場競爭加劇，部分低效、劣質中小企業逐步被淘汰，行業資源逐步向頭部企業與區域龍頭集中。

從區域競爭來看，市場需求與競爭格局呈現明顯的區域分化特征，大型城市市場競爭尤為激烈，頭部企業均重點布局，競爭焦點集中在產品智能化、續航能力與運維服務；中小城市及縣域市場則以區域龍頭企業為主導，頭部企業通過合作、授權等方式逐步滲透；北方寒冷地區、西部高原地區等特殊區域，企業競爭聚焦于低溫續航、抗寒性能等產品適配性，具備特色技術的企業更具競爭優勢。整體來看，行業競爭逐步從單一產品競爭轉向“產品+配套+服務”的綜合競爭，具備核心技術、完善供應鏈與全流程服務能力的企業將持續占據競爭主導地位。

二、城市電動公交車行業政策及產業鏈分析

（一）行業政策分析

城市電動公交車行業屬于政策驅動型行業，發展高度依賴國家及地方層面的政策引導與扶持，政策支持主要聚焦綠色交通轉型、新能源汽車推廣、技術升級與行業規范四大方向，同時政策導向逐步從“數量推廣”向“質量提升”轉變，為行業持續健康發展提供有力支撐，推動行業向智能化、標準化、綠色化方向發展。

國家層面聚焦“雙碳”戰略與綠色交通體系建設，將城市電動公交車作為新能源汽車推廣的核心領域，出臺多項扶持政策，鼓勵城市公共交通領域優先替換電動公交車，明確推廣目標與推進節奏，對電動公交車采購、運營給予補貼支持；同時，鼓勵企業開展核心技術研發，重點支持動力電池、驅動系統、智能控制系統等核心領域的技術突破，推動產品性能升級與成本下降。此外，國家層面還出臺相關政策，推動充電基礎設施、換電設施建設，完善配套體系，解決電動公交車運營過程中的續航焦慮與補給難題，助力行業規模化發展。

地方層面結合區域城市發展規劃與交通轉型需求，出臺針對性扶持政策，細化電動公交車推廣目標，對本地公交集團采購電動公交車給予額外補貼，優先保障電動公交車運營線路與配套設施建設；同時，結合區域氣候、路況等特色，引導企業研發適配本地需求的產品，如北方地區重點支持具備低溫續航能力的車型，山地城市重點支持動力性能優異的車型。此外，地方層面還出臺運營扶持政策，優化電動公交車運營補貼機制，降低運營主體的運營成本，提升運營積極性。

行業規范政策方面，相關產品質量、安全性能、續航能力、充電兼容性等標準逐步完善，明確電動公交車的核心指標要求，規范市場秩序，抵制低價劣質產品，引導企業聚焦產品質量提升與技術升級；同時，出臺報廢回收政策，規范電動公交車及動力電池的報廢回收流程，推動資源循環利用，降低環保壓力，推動行業可持續發展。

（二）產業鏈分析

城市電動公交車行業產業鏈層次清晰、分工明確，核心呈現“上游支撐、中游主導、下游拉動”的閉環格局，產業鏈核心節點集中在上游核心零部件供應、中游整車研發生產、下游運營與配套服務三大環節，各節點協同聯動，核心零部件供應與下游公共交通運營需求直接決定行業發展節奏，配套服務環節是產業鏈價值提升的重要支撐。

上游核心零部件供應節點：作為產業鏈的基礎支撐，是影響電動公交車性能、成本與安全性的核心，主要包括動力電池、驅動系統、底盤、車身、智能控制系統及其他輔助零部件。動力電池是電動公交車的核心部件，直接決定車輛的續航能力、使用壽命與安全性，是上游環節中技術門檻最高、成本占比最大的細分領域；驅動系統負責將電能轉化為機械能，影響車輛的動力性能與節能效果；智能控制系統包括整車控制系統、車載終端系統等，負責車輛的運行控制、狀態監控與智能調度，是產品智能化升級的核心；底盤、車身等零部件則決定車輛的承載能力、舒適性與安全性。上游零部件行業技術門檻差異較大，動力電池、驅動系統等核心零部件技術集中度高，頭部企業占據主導地位，部分高端零部件仍有一定進口依賴，國內零部件企業逐步突破技術瓶頸，國產化進程穩步推進，逐步降低行業整體成本。

中游整車研發生產節點：是產業鏈的核心主導環節，主要負責電動公交車的整體設計、核心零部件組裝、調試與檢測，核心壁壘在于整車集成技術、產品設計能力與質量管控能力。中游企業根據下游運營需求，開展整車設計與研發，整合上游核心零部件，進行組裝、調試與檢測，確保產品符合行業標準與運營需求；同時，部分頭部企業還開展核心零部件自主研發，實現“零部件+整車”一體化布局，提升核心競爭力與成本控制能力。中游企業的核心競爭力在于產品適配性、質量穩定性、成本控制能力與交付能力，能夠根據下游不同城市、不同線路的需求，提供定制化的整車解決方案。

下游運營與配套服務節點：是產業鏈的需求驅動核心，直接拉動中游整車需求增長，同時倒逼中游技術升級與產品優化。下游運營主體主要為各地城市公交集團、公共交通運營企業，部分小型運營主體負責縣域、短途線路的運營，核心需求為批量采購適配城市運營場景的電動公交車，注重產品可靠性、續航能力與運維便利性。配套服務節點是產業鏈的重要補充，主要包括充電基礎設施、換電設施建設與運營，車輛運維、維修保養，動力電池回收利用等，其中充電、換電配套設施直接影響電動公交車的運營效率，運維服務則影響車輛的使用壽命與運營成本，部分頭部企業已逐步延伸至配套服務領域，提供“整車+配套+運維”的一體化服務，提升產業鏈整體競爭力。

此外，產業鏈配套節點還包括研發檢測、生產設備、物流運輸等，研發檢測節點保障產品質量與技術升級，生產設備節點支撐中游生產效率提升，物流運輸節點保障整車與零部件的高效交付，共同推動產業鏈持續健康發展。同時，隨著行業智能化升級，大數據、人工智能等技術逐步融入產業鏈各環節，推動產業鏈向智能化、協同化方向發展。

三、城市電動公交車生產模式以及銷售模式

城市電動公交車行業生產與銷售模式緊密對接下游公共交通運營的批量采購需求、定制化需求與政策導向，呈現“規模化與定制化結合、集中采購為主、服務綁定銷售”的核心特點，生產模式聚焦效率與適配性，銷售模式聚焦長期合作與全流程服務，兩者協同聯動，保障行業高效有序發展，契合公共交通領域的運營特性。

（一）生產模式

電動公交車生產模式核心以“規模化量產為主、定制化研發生產為輔”，兼顧生產效率、產品一致性與下游需求適配性，生產過程對質量管控、安全性能管控與標準化程度要求極高，核心圍繞政策標準與下游批量采購需求展開，形成“需求對接-研發設計-零部件采購-組裝調試-檢測交付”的全流程生產體系。

規模化量產是行業主流生產模式，主要適用于通用型電動公交車，此類產品符合國家行業標準，適配大多數城市的常規運營線路，具備標準化的車身、動力系統與配置，企業通過搭建標準化生產流水線，實現核心車型的批量生產，提升生產效率、降低生產成本，同時保障產品質量一致性。規模化量產主要針對大型城市批量采購、區域集中采購等需求，生產周期相對較短，能夠快速響應大規模采購訂單，是企業降低成本、提升市場競爭力的核心手段，部分頭部企業已建成大規模智能制造基地，進一步提升量產效率與產品品質。

定制化研發生產作為補充，主要適配下游不同城市的個性化需求，結合區域氣候、路況、運營線路特點及公交集團的具體要求，開展定制化設計與生產。例如，北方寒冷地區需定制具備低溫續航、抗寒加熱功能的車型，山地城市需定制動力性能優異、爬坡能力強的車型，大型城市需定制低地板無障礙、智能網聯功能的車型，部分城市還會根據運營需求定制不同座位布局、續航里程的車型。定制化生產周期相對較長，對企業的研發設計能力、供應鏈整合能力與工藝水平要求較高，企業需與下游公交集團深度對接，開展多輪調試與優化，確保產品適配實際運營需求。

生產過程中，質量管控與安全性能管控貫穿全流程，企業建立嚴格的檢測標準，對核心零部件采購、組裝調試、成品檢測等各個環節進行嚴格把控，重點檢測動力電池安全性、續航能力、制動性能等核心指標，確保產品符合行業標準與運營安全要求；同時，依托信息化管理系統，實現生產過程的全程追溯，及時解決生產過程中的技術難題與質量問題，提升生產效率與產品合格率。此外，部分頭部企業還推行模塊化生產模式，將整車拆解為多個標準化模塊，根據客戶需求進行組合優化，兼顧規模化與定制化需求，縮短生產周期。

（二）銷售模式

電動公交車銷售模式核心以“集中招標采購為主、直接銷售為輔”，聚焦長期合作與全流程服務，銷售核心不僅是整車本身，更包括后續的交付、安裝、調試、運維、零部件供應等一體化服務，形成“整車銷售+配套服務”的綁定式銷售體系，客戶粘性極高，行業復購需求主要來自車輛更新替換、線路拓展與運維服務。

集中招標采購是行業主流銷售模式，主要針對各地城市公交集團的批量采購需求，由公交集團或地方政府采購部門牽頭，通過公開招標、競爭性談判等方式，確定中標企業與采購數量、價格及服務要求。這種模式采購量大、訂單穩定性強，是企業銷售的核心渠道，企業競爭焦點集中在產品質量、價格、續航能力、運維服務及政策適配性，頭部企業憑借產品優勢與品牌影響力，在集中招標采購中占據明顯優勢。同時，部分區域會開展集中采購，整合多個城市的采購需求，提升議價能力，企業通過適配集中采購需求，獲取大規模訂單。

直接銷售模式作為補充，主要適用于小型運營主體、縣域公交公司的少量采購需求，或針對特定場景的定制化采購需求，企業通過組建專業銷售團隊與技術服務團隊，直接對接下游運營主體，開展需求對接、產品推介、方案設計、商務談判等工作，實現整車直接銷售。這種模式能夠快速了解客戶核心需求，靈活調整產品配置與服務方案，便于后續開展定制化生產與運維服務，提升客戶滿意度。

此外，行業銷售模式呈現明顯的“服務綁定”特征，企業在銷售整車的同時，同步提供全生命周期服務，包括車輛交付后的安裝調試、操作人員培訓、日常維修保養、零部件供應、動力電池回收、車輛升級改造等服務；部分企業還與下游運營主體簽訂長期運維服務協議，提供專人駐場運維、遠程故障診斷等服務，保障車輛穩定運營，降低運營主體的運營成本。同時，部分企業創新商業模式，推行“車電分離+換電服務”“整車租賃+運維服務”等模式，進一步降低下游運營主體的初始投入與運營壓力，提升市場競爭力，推動行業銷售模式多元化發展。

四、城市電動公交車行業發展有利因素

城市電動公交車行業處于持續發展的上升階段，受益于政策扶持、下游需求拉動、技術迭代、配套體系完善等多重有利因素的協同驅動，各因素相互疊加，為行業發展注入強勁動力，推動行業持續向規模化、高質量、智能化方向發展，核心有利因素聚焦政策賦能、需求拉動、技術升級與配套完善四大方向。

第一，政策持續賦能，為行業發展提供堅實支撐。國家與地方層面出臺多項扶持政策，明確城市電動公交車的推廣目標與推進節奏，對采購、運營給予持續補貼支持，降低采購與運營成本；同時，政策鼓勵核心技術研發與國產化替代，助力企業突破技術瓶頸，推動產品性能升級與成本下降。此外，政策推動充電、換電配套設施建設，完善運營配套體系，解決電動公交車運營過程中的續航焦慮與補給難題，為行業規模化發展奠定基礎；行業標準的完善，也進一步規范市場秩序，為具備核心優勢的企業提供更多市場空間。

第二，下游需求持續釋放，拉動行業穩步增長。隨著國內城市化進程加快，城市公共交通體系不斷完善，各地公交集團持續推進燃油公交車替換為電動公交車，批量采購需求穩定釋放；同時，中小城市及縣域市場逐步加快公共交通轉型，電動公交車推廣力度加大，成為行業新的需求增長點。此外，隨著城市交通智能化升級，各地逐步推廣智能網聯電動公交車、無障礙電動公交車等特色車型，進一步拓寬需求場景，拉動行業需求持續增長；公共交通運營主體對電動公交車的接受度不斷提升，替換意愿強烈，為行業發展提供穩定需求支撐。

第三，核心技術持續迭代，推動產品性能升級與成本下降。隨著動力電池、驅動系統、智能控制系統等核心領域的技術突破，電動公交車的續航能力、動力性能、安全性能與智能化水平持續提升，逐步解決了早期產品續航短、可靠性不足等痛點，適配更多城市運營場景；同時，核心零部件國產化進程加快，供應鏈布局不斷完善，核心零部件成本持續下降，推動電動公交車整車成本下降，提升產品性價比，進一步推動行業規模化推廣。此外，智能化技術與電動公交車的深度融合，推動車輛實現智能調度、遠程監控、故障預警等功能，提升運營效率與安全性，契合下游運營需求升級趨勢。

第四，配套體系不斷完善，助力行業規模化運營。各地逐步加大充電基礎設施、換電設施建設投入，完善充電網絡布局，覆蓋公交場站、運營線路等核心區域，解決電動公交車運營過程中的補給難題；同時，充電技術、換電技術持續升級，充電效率不斷提升，進一步降低運營主體的時間成本。此外，電動公交車運維服務體系不斷完善，頭部企業延伸至運維服務領域，提供全生命周期運維服務，降低運營主體的運維成本；動力電池報廢回收體系逐步健全，推動資源循環利用，降低環保壓力，為行業可持續發展提供有力支撐。

第五，綠色交通理念深入人心，推動行業長期發展。隨著“雙碳”戰略推進與環保理念的普及，城市居民對綠色公共交通的需求持續提升，電動公交車作為環保、節能、低噪音的出行載體，契合居民綠色出行需求，也符合城市生態建設與可持續發展的要求，得到政府、運營主體與居民的廣泛認可，為行業長期發展奠定良好的市場基礎。同時，部分企業積極拓展海外市場，推動城市電動公交車出口，進一步拓寬市場空間，拉動行業增長。

五、城市電動公交車行業發展不利因素

城市電動公交車行業在持續發展過程中，面臨成本壓力、核心技術瓶頸、配套設施不完善、運營成本較高等多重不利因素，這些因素相互疊加，制約行業技術升級與規模化發展，增加企業與運營主體的經營壓力，是行業發展過程中需要重點關注與應對的核心挑戰。

第一，核心成本壓力較大，企業盈利空間受限。電動公交車核心零部件尤其是動力電池的成本占比較高，盡管近年來核心零部件成本有所下降，但整體成本仍高于傳統燃油公交車，導致電動公交車整車采購成本偏高，增加下游公交集團的采購壓力，也制約了行業的快速推廣。同時，核心零部件價格受原材料價格波動影響較大，原材料價格上漲會直接增加零部件成本，進而傳導至整車生產企業，擠壓企業盈利空間；此外，企業研發投入較大，核心技術研發與產品升級需要持續的資金投入，進一步增加企業經營壓力。

第二，核心技術仍存在瓶頸，產品性能有待進一步提升。盡管國內核心技術逐步突破，但與國際先進水平相比仍存在一定差距，核心零部件尤其是高端動力電池、智能控制系統的部分核心技術仍有依賴，自主研發能力有待提升；同時，電動公交車在特殊場景下的性能仍存在不足，如北方寒冷地區低溫續航衰減嚴重、山地城市動力性能適配性不足等，難以完全滿足不同區域的個性化需求。此外，動力電池使用壽命有限，更換成本較高，也增加了運營主體的長期運營壓力，制約行業發展。

第三，配套設施建設不均衡，制約行業規模化運營。盡管國內充電、換電配套設施建設逐步加快，但整體布局仍不均衡，大型城市配套設施相對完善，而中小城市、縣域市場及偏遠區域配套設施建設滯后，充電站點覆蓋率低、充電設備兼容性不足，導致電動公交車運營過程中面臨續航焦慮與補給難題，制約了行業在中小城市及偏遠區域的推廣。同時，換電設施建設投入較大，標準不統一，換電模式推廣難度較大；充電設施運維不到位，部分充電設備故障頻發，也影響了電動公交車的運營效率。

第四，運營成本較高，運營主體盈利壓力較大。電動公交車雖然節能、環保，但初始采購成本偏高，同時運營過程中需要承擔充電費用、動力電池更換費用、運維費用等，整體運營成本高于傳統燃油公交車；盡管有政策補貼支持，但隨著補貼政策逐步退坡，運營主體的運營成本壓力持續加大，盈利空間受限，部分中小運營主體的推廣意愿受到影響。此外，電動公交車運維技術要求較高，運維人才短缺，也增加了運營主體的運維成本與難度。

第五，政策依賴性較強，行業發展穩定性不足。城市電動公交車行業屬于政策驅動型行業，行業發展高度依賴國家與地方層面的補貼政策與推廣政策，若政策調整、補貼退坡速度加快或推廣目標調整，可能導致行業需求波動，影響企業研發投入、生產布局與市場推廣，增加行業發展的不確定性。同時，不同區域政策推進節奏不一致，也導致行業區域發展不均衡，制約行業整體規模化發展。

六、城市電動公交車行業進入壁壘

城市電動公交車行業屬于技術密集型、資金密集型行業，同時受政策規范與市場競爭影響，進入壁壘較高，主要集中在技術壁壘、資金壁壘、政策壁壘、供應鏈壁壘與市場壁壘五大方面，這些壁壘相互疊加，形成較強的行業準入門檻，限制了新進入企業的進入，保障了現有企業的競爭優勢，推動行業集中度逐步提升。

第一，技術壁壘，核心準入門檻。城市電動公交車的研發、生產涉及動力電池、驅動系統、智能控制系統、整車集成等多個領域，需要跨學科的研發團隊與長期的技術積淀，技術門檻較高。新進入企業難以在短期內掌握整車集成、動力電池適配、智能控制等核心技術，尤其是高端產品的核心技術，面臨較大的技術研發難度；同時，行業技術迭代速度較快，企業需要持續加大研發投入，跟蹤技術發展趨勢，推動產品性能升級，若研發投入不足、技術突破滯后，難以適配行業發展與下游需求，無法在市場中立足。此外，產品需要符合嚴格的行業標準與安全標準，新進入企業難以在短期內完善質量管控體系，確保產品達標，進一步提升了技術準入門檻。

第二，資金壁壘，規模化發展的核心制約。城市電動公交車行業屬于資金密集型行業，企業需要大量的資金投入用于研發、生產設備采購、生產線建設、供應鏈布局與市場推廣，資金投入規模較大，回收周期較長。新進入企業需要投入大量資金搭建生產流水線、組建研發團隊、采購核心零部件，同時需要承擔前期市場拓展與產品驗證的資金壓力；此外，下游客戶主要為公交集團，采購周期較長，回款速度較慢，需要企業具備較強的資金周轉能力，新進入企業往往因資金不足，難以支撐規模化生產與市場拓展，無法與現有頭部企業競爭。

第三，政策壁壘，行業準入的硬性約束。城市電動公交車行業受政策規范影響顯著，新進入企業需要取得相關的生產資質、產品認證，符合行業標準與政策要求，才能進入市場開展生產經營活動。相關生產資質、產品認證的審批流程復雜、周期較長，對企業的生產能力、質量管控體系、技術水平有嚴格的要求，新進入企業難以在短期內取得相關資質與認證；同時，國家與地方層面的政策導向的調整，可能會提高行業準入標準，進一步提升政策壁壘。此外，下游采購主要以政府集中招標采購為主，新進入企業缺乏品牌影響力與項目經驗，難以在招標采購中中標，無法獲得穩定的訂單，進一步制約了新進入企業的進入。

第四，供應鏈壁壘，產品質量與效率的核心支撐。城市電動公交車的性能與質量高度依賴上游核心零部件的供應，核心零部件供應商主要與現有頭部企業建立長期穩定的合作關系，形成了緊密的合作綁定，新進入企業難以獲得優質、穩定的核心零部件供應，或面臨較高的采購成本，影響產品質量與生產成本。同時，頭部企業已形成完善的供應鏈布局，能夠實現核心零部件的自主研發與生產，或與供應商建立協同研發機制，快速響應產品升級需求，新進入企業難以在短期內完善供應鏈布局，無法實現核心零部件的穩定供應與成本控制，進一步提升了進入壁壘。

第五，市場壁壘，品牌與客戶資源的核心優勢。現有頭部企業與區域龍頭企業憑借長期的市場運營，積累了豐富的客戶資源，與各地公交集團建立了長期穩定的合作關系，客戶粘性極高，新進入企業難以打破現有客戶合作格局，拓展市場份額；同時，現有企業具備較強的品牌影響力，產品質量與服務水平得到市場認可，新進入企業缺乏品牌知名度，難以獲得下游客戶的信任，市場拓展難度較大。此外，行業競爭加劇，現有企業通過規模化生產、成本控制與差異化競爭，占據了核心市場份額，新進入企業難以在短期內形成競爭優勢，無法與現有企業抗衡，進一步提升了市場進入壁壘。

此外，運維服務壁壘也逐步凸顯，現有頭部企業已建立完善的運維服務體系，具備專業的運維團隊與豐富的運維經驗，能夠為下游客戶提供全生命周期運維服務，新進入企業難以在短期內搭建完善的運維服務體系，無法滿足下游客戶的運維需求，進一步限制了新進入企業的進入。