尷尬了，跟著中國(guó)車搞電動(dòng)化，全球第4大汽車集團(tuán)半年虧1500億

這幾年，中國(guó)汽車在電動(dòng)化方面，真的是搞的風(fēng)生水起。

中國(guó)新能源汽車，已經(jīng)是全球最領(lǐng)先，目前在中國(guó)市場(chǎng)，全年新能源汽車的產(chǎn)銷量都是超千萬(wàn)臺(tái)，滲透率超過(guò)了50%。

中國(guó)新能源汽車還出口至海外，其智能化對(duì)傳統(tǒng)燃油車，真的是降維打擊。所以連日企高管都稱，中國(guó)新能源汽車是智能機(jī)，日本的油車是翻蓋機(jī)。

也正因?yàn)槿绱耍谑侨虻挠蛙嚲揞^，都想學(xué)中國(guó)這些車企，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，因?yàn)榇蠹叶加X(jué)得這是未來(lái)的趨勢(shì)，不轉(zhuǎn)型就會(huì)掉隊(duì)，就會(huì)死的慘。

不信大家去看看，不管是保時(shí)捷、BBA，還是大眾、豐田、通用、福特這些汽車巨頭，都在摸著中國(guó)新能源車企過(guò)河，大家買(mǎi)中國(guó)新能源車，拆了后看看是怎么做的。

不過(guò)，中國(guó)新能源汽車可不是這么容易學(xué)的。

因?yàn)樾履茉雌嚕刹恢皇怯透碾姡钦麄€(gè)電氣結(jié)構(gòu)的變化，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，中國(guó)在動(dòng)力電池、智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，都有了突破，這才是中國(guó)新能源汽車崛起的原因。

所以這些國(guó)外的品牌，學(xué)中國(guó)汽車，學(xué)的不倫不類，有些是油改電，架構(gòu)根本沒(méi)變。不僅如此，這些車企，還要從中國(guó)買(mǎi)電池，借助中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈，你覺(jué)得這樣的情況之下，它們?cè)趺春椭袊?guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)？

所以大眾電車不行，BBA電車也不行，保時(shí)捷也是如此，豐田也同樣，它們只能一邊吐槽中國(guó)車搞的花里胡哨，一邊自己整的花里胡哨，就市場(chǎng)就是不行。

近日，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis的財(cái)報(bào)顯示，學(xué)中國(guó)車企搞新能源車轉(zhuǎn)型沒(méi)學(xué)好，年巨虧超1500億，股價(jià)暴跌。

很多人可能對(duì)這個(gè)Stellantis不太熟悉，事實(shí)上它旗下有眾多品牌，大約有15個(gè)左右，比如標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特，瑪莎拉蒂、Jeep、DS、克萊斯勒等等，大多是歐洲的品牌。

Stellantis財(cái)報(bào)顯示，2025年下半年虧損190億至210億歐元（約合人民幣1550億至1720億元），為什么會(huì)這樣呢，原因就是因?yàn)楦吖滥茉崔D(zhuǎn)型速度，產(chǎn)品偏離市場(chǎng)需求，導(dǎo)致車不好賣，投資過(guò)大，所以虧損了。

接下來(lái)，對(duì)方說(shuō)要調(diào)整電車產(chǎn)品，比如取消Ram 1500純電皮卡計(jì)劃，收割電動(dòng)化業(yè)務(wù)，還要調(diào)整電池供應(yīng)鏈，比如出售與LG新能源合資電池公司，還要裁員等等。

可見(jiàn)，電動(dòng)化真不是這么容易學(xué)的，學(xué)的不好，可能就像Stellantis這樣了，錢(qián)花了，沒(méi)有效果，反而拖累了自己。

這也證明，中國(guó)新能源汽車，是真的有核心技術(shù)的，并不是誰(shuí)都能夠輕易學(xué)到手的。