【云南】吊草新樞擎通途 打通滇西高速路網(wǎng)激活區(qū)域發(fā)展新動能

（來源：中國交通新聞網(wǎng)）

轉自：中國交通新聞網(wǎng)

2026年1月30日17時，由云南交投集團投資建設的楚雄（廣通）至大理高速公路吊草村樞紐立交正式通車運營，9條匝道全部投入使用，與下關支線段實現(xiàn)無縫銜接，成為了滇西路網(wǎng)的“轉換中樞”，為區(qū)域發(fā)展注入全新動能。

重塑滇西交通的“轉換中樞”

大理風車廣場，曾是人們進入大理的必經(jīng)之地，也是滇西交通版圖上最令人揪心的“結”。作為滇西交通的交匯節(jié)點，一個狹窄的喇叭口被迫同時容納215國道、南澗路、人民路、文化路、泰安路、文獻隧道，以及楚大高速匝道和相鄰城鎮(zhèn)道路，“多路交匯”的局面在有限的道路資源上激烈碰撞。

“以前，風車廣場區(qū)域的交通擁堵問題一直是一個老大難問題，長期面臨交通流量大、轉換效率低的困境。”大理州相關負責人坦言。作為滇西交通的重要交匯節(jié)點，該區(qū)域不僅是進出大理的關鍵門戶，更因高速出口與環(huán)城路間距短、缺乏緩沖地帶而先天不足。一個狹窄的喇叭口，被迫同時容納215國道、南澗路、人民路、文化路、泰安路、文獻隧道，以及楚大高速公路匝道和相鄰城鎮(zhèn)道路，“多路交匯”的局面在有限的道路資源上激烈碰撞。加之東西向道路多、南北向貫通少，此處形成了典型的“高速公路與城市道路功能疊加”的樞紐型擁堵節(jié)點。更深層次的矛盾在于路網(wǎng)結構與城市發(fā)展的錯位，楚大高速公路鳳儀至江風寺段建設年代較早，技術指標已難以匹配如今持續(xù)增長的交通需求。與此同時，大理城區(qū)的擴張已將部分高速路段包圍在內(nèi)，導致進出高速公路的車流、城區(qū)內(nèi)部交通流以及跨境過境車流在此多重疊加，長期陷入“外部擁堵、內(nèi)部堵塞”的困境。

吊草村樞紐立交的9條匝道，就是為解這個“結”而生。A、B、C、D、E、F、G、H、I共9條匝道全部投入使用，與下關支線段實現(xiàn)無縫銜接，最終打通路網(wǎng)連接的“最后一公里”，實現(xiàn)了對整個區(qū)域交通邏輯的重構。根據(jù)地形地勢的條件采用雙喇叭式整體設計，充分考慮與大理城市道路的有效銜接，將混雜的車流精準梳理——去往昆明、巍山、大理城區(qū)以及過境的車輛，各行其道，互不干擾。

“我們通過設置臨時交通疏導通道、強化現(xiàn)場管理等舉措，有效化解了施工環(huán)境中的多重矛盾，確保項目建設有序推進。”云南交投集團楚大公司相關負責人介紹，作為關鍵控制性工程，吊草村樞紐立交自開工以來備受社會各界關注。項目建設團隊在確保交通“零中斷”的前提下，通過設置臨時交通疏導通道、強化現(xiàn)場管理等舉措，對關鍵工序進行全過程推演與優(yōu)化，最大限度降低施工對既有路網(wǎng)的影響。最終，項目高質(zhì)量完成了匝道主體工程、瀝青路面鋪設、交安設施安裝及機電系統(tǒng)調(diào)試等任務，為同類山區(qū)復雜條件樞紐工程建設積累了寶貴經(jīng)驗。

在2026年春運拉開帷幕之際，“9條匝道全部開通，橫向縱向全面連通，四通八達……”，面對預計高達4.5億人次的全省跨區(qū)域人員流動量，吊草村樞紐立交的啟用，將有效分流大理收費站車流，緩解滇西核心路段春運擁堵，讓群眾出行更加順暢高效。

編織區(qū)域協(xié)同的“活力網(wǎng)絡”

吊草村樞紐立交的誕生并非偶然，而是云南高速公路網(wǎng)不斷完善、提質(zhì)升級的必然結果。“十四五”期間，云南高速公路通車里程躍居全國第2位，全省公路總里程達36萬公里，其中高速公路突破1.1萬公里。路網(wǎng)密度的不斷提升，推動樞紐立交從“基礎銜接”向“立體賦能”跨越。

高速公路立交依據(jù)功能可劃分為分離式和互通式。其中，互通式立交又進一步細分為完全互通、部分互通和環(huán)形三類，其主流型式包括苜蓿葉式、喇叭式、菱形、定向/渦輪式等。其發(fā)展歷程歷經(jīng)早期簡單的跨線架構，逐漸演變?yōu)槿ネā⒍鄬訕屑~結構，并持續(xù)朝著智能化、綠色化的方向升級迭代。

“立交‘人’字形造型，承擔昆明北出口門戶功能，奠定早期立交設計范式。”云南交投集團相關負責人介紹，回顧云南高速公路30年發(fā)展歷程，立交伴隨著高速公路建設不斷升級迭代走進人們的視野，成為人們對高速公路最直接的記憶之一。早期以1996年建成通車的昆嵩高速——小莊立交為代表，以基本銜接為主，實現(xiàn)了云南高速立交“從0到1”的突破。中期，隨著楚大、大麗等高速通車，立交轉向“區(qū)域轉換”，立交建設直面橫斷山區(qū)、高海拔、橋隧比超90%極端地形，技術創(chuàng)新成為核心，匝道增至5至7條，注重分流效率與多線互聯(lián)，支撐“能通全通”工程推進。自2021年起，云南高速公路立交進入了高質(zhì)量發(fā)展階段，在“互聯(lián)互通”工程推動下，立交建設呈現(xiàn)“大規(guī)模、立體化、智能化”特征，吊草村樞紐立交、渾水海樞紐立交、虎跳峽樞紐立交正是這一階段的典型代表。

云南高速公路立交建設始終秉持“因地制宜、精準施策”的原則，實現(xiàn)了從技術突破到系統(tǒng)創(chuàng)新的飛躍。昆嵩高速公路小莊立交成為云南首座大型高速立交；虎跳峽“地下互通”項目為避開不良地質(zhì)條件，開創(chuàng)性地將立交“搬入地下”，成為全國首座高速地下互通式立交，包含1條主線隧道和3條匝道隧道，實現(xiàn)了“橋—隧—地下互通”的一體化，成功破解了山區(qū)立交布設這一世界級難題；渾水海樞紐立交以三層交叉、8條匝道、22座橋梁的宏大規(guī)模，成為云南迄今為止最為復雜的公路樞紐立交，堪稱“橋梁博物館”；吊草村樞紐立交則借助9條匝道，實現(xiàn)了楚大高速公路與滇西路網(wǎng)的高效轉換，充分彰顯了“按需布局、精準賦能”新階段的獨特優(yōu)勢。

吊草村樞紐立交通車后，構建起“雙高速互通、多方向輻射”的交通格局，徹底疏通了大理乃至滇西地區(qū)的交通脈絡，大幅縮短了沿線地區(qū)的時空距離，加快了洱海流域內(nèi)產(chǎn)業(yè)和人口向巍山轉移的步伐，有效支撐昆明大理 3 小時經(jīng)濟圈。通過與下關支線段的無縫銜接，實現(xiàn)樞紐與大理市區(qū)的高效聯(lián)通，車輛經(jīng)下關收費站可便捷進出市區(qū)，破解了市區(qū)與高速路網(wǎng)銜接不暢的難題。

打開面向未來的“戰(zhàn)略空間”

2026年云南兩會明確提出“加強交通物流、能源、數(shù)字信息等大通道建設”。吊草村樞紐立交的建成通車，正是對這一部署的快速響應與精準落地。該立交的通車，進一步鞏固了大理在滇西地區(qū)的交通核心地位，直接提升了滇西與中老、中緬等國際走廊的銜接效率，推動大理實現(xiàn)了從“交通中轉站”到“樞紐中心”的功能躍升。

一個立交的建成，改變的不僅是一個交通節(jié)點，更是對路網(wǎng)格局、區(qū)域經(jīng)濟格局與綜合效應格局的全面重塑。從時間維度看，路網(wǎng)綜合交通運輸時效的系統(tǒng)性提升，為高附加值產(chǎn)業(yè)發(fā)展與時效性物流運作創(chuàng)造了基礎條件；從空間維度看，區(qū)域協(xié)同效應顯著增強，“關巍一體化”從宏觀戰(zhàn)略加速轉化為現(xiàn)實動能，沿線產(chǎn)業(yè)布局與城鎮(zhèn)空間結構得到進一步優(yōu)化；從功能維度看，大理的核心功能從“通道節(jié)點”升級為“樞紐平臺”，服務能級與輻射范圍實現(xiàn)全面拓展。

隨著國家綜合立體交通網(wǎng)的持續(xù)完善，吊草村樞紐將持續(xù)發(fā)揮“轉換器”作用：通過高效銜接國內(nèi)國際雙循環(huán)通道，大幅提升大理在區(qū)域物流體系中的樞紐能級；同時促進人才、資本、信息與機遇的順暢流動，增強大理對巍山、南澗、賓川等周邊縣市的輻射帶動，真正實現(xiàn)從“疏解一點”到“盤活一片”的系統(tǒng)性提升。

從打通路網(wǎng)瓶頸到激活區(qū)域經(jīng)濟，從支撐國際陸港建設到服務輻射中心戰(zhàn)略，吊草村樞紐立交的建成通車，不僅是滇西交通發(fā)展的重要里程碑，更是區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展新篇章的開啟。當車輪駛過嶄新的匝道，一個更加協(xié)同、開放、智慧的滇西正在向我們走來。