寧德時代鈉電池逆襲：175Wh/kg能否血洗鋰電市場？

一場顛覆性的能源革命正在上演——長安汽車與寧德時代聯手推出的全球首款鈉電池量產車，或將徹底改變新能源汽車行業的游戲規則。

2026年2月5日，這款搭載寧德時代"鈉新"電池的車型在牙克石中汽研汽車檢驗中心正式亮相，預計年中上市。175Wh/kg的能量密度和-40℃環境下90%的容量保持率，讓這款產品完美解決了鋰電池的低溫痛點。

鈉電池產業正在狂飆突進。2025年國內產量同比暴漲96%，全球出貨量更是激增150%。寧德時代十年近百億的研發投入，測試了近30萬顆電芯；眾鈉能源、中科海納等企業也在瘋狂擴張產能。2026年國內正極材料產能預計突破12萬噸，較2025年增長近10倍。

這項技術的優勢令人驚嘆。極端安全測試中，即便遭遇電鉆穿透仍能正常放電。碳酸鈉原料價格穩定，全球儲量是鋰的400倍。但175Wh/kg的能量密度仍略遜于磷酸鐵鋰電池，充電效率和循環壽命還需提升。

巨頭們已經各顯神通。寧德時代計劃建設3000座換電站，比亞迪規劃30GWh產能，億緯鋰能則投入10億元建設2GWh項目。市場預期兩極分化：樂觀預測2030年全球出貨量將達580GWh，但也有聲音警告，碳酸鋰價格若跌破12萬元/噸，鈉電池的成本優勢將大打折扣。

價格戰已經打響。數據顯示，鈉電池價格從2022年0.85元/Wh降至2025年0.55元/Wh，預計2027年將首次低于磷酸鐵鋰電池。這為A00級電動車、儲能系統和兩輪車等細分市場帶來新的想象空間。

政策東風正在吹來。工信部正牽頭制定國家標準，中國電子技術標準化研究院也在完善標準體系。在碳酸鋰價格一度飆升至17.9萬元/噸的背景下，鈉電池的戰略價值不言而喻。

產業鏈洗牌在所難免。鋰礦企業面臨生存危機，而正極材料廠商迎來春天。長安汽車已宣布旗下多品牌將搭載鈉電池，2026年新能源銷量目標直指140萬輛。

技術突破仍是關鍵。業內預計未來2-3年能量密度可追平磷酸鐵鋰，續航有望突破500km。但產業化進程充滿變數，2022年鋰價下跌就曾讓行業急剎車。目前更現實的策略是與鋰電池形成互補。

2026-2028年將成為決定鈉電池命運的窗口期。就像單晶硅改寫光伏行業格局一樣，持續降本增效才是制勝法寶。在電動車滲透率超30%的今天，技術多元化本身就是最好的風險對沖。鈉電池能否逆襲，最終還要看消費者的買單意愿。