鐵路精準發力守護團圓路”

“燕朔逢窮臘，江南拜小年。”北方臘月廿三、南方臘月廿四，一日之差的民俗差異，恰如一份天然“錯峰禮”，為春運客流疏導帶來難得契機。鐵路部門因俗而變、順勢而為，把傳統習俗轉化為春運組織優勢，讓回家路更有序、更從容，也讓春運服務更顯溫度與智慧。

對鐵路而言，這份“錯峰禮”最直觀的效果，便是客流高峰的有序分流。春運最怕“千軍萬馬擠獨木橋”，而南北小年恰好將節前探親返鄉客流，拆解為兩個區域性小高峰。據2025年春運數據，北方小年當天全國鐵路發送旅客約1340萬人次，南方小年次日發送約1316.8萬人次，兩天均保持高位運行，但未疊加形成極端高峰。這意味著鐵路不必在同一天承受超負荷運輸壓力；對旅客來說，熱門車次候補兌現率更高，車站與車廂擁擠度下降，“趕不上、擠不動”的焦慮明顯緩解。

南北小年的時間差異，為春運錯峰提供了天然條件，但客流平穩有序的背后，更離不開鐵路部門精準靈活的運力調配。面對南北不同的過節節奏，鐵路部門結合歷年春運經驗、區域人員流動趨勢，科學研判、精準預測，動態加開臨時旅客列車。這種 “跟著小年走”的精細化、動態化調整，既提升了列車周轉效率，避免運力閑置浪費，又保障了熱門方向票源相對充足，把天然錯峰優勢，真正轉化為春運實效。

購票體驗的持續優化，更讓旅客實實在在享受到“錯峰紅利”。相較于春運首日熱門線路車票“秒空”、搶票緊張的局面，小年車票分兩天開售，購票壓力顯著分散，購票失敗情況大幅減少。同時，鐵路部門針對小年前后短途客流，提高車票預留比例，推出務工人員預約、學生優惠、老年人電話訂票等貼心服務，讓不同群體都能更順利地買到回家車票。

從民俗差異到運輸智慧，南北小年的一天之差，早已超越傳統習俗范疇，成為鐵路春運組織的重要考量。鐵路部門因俗而變、順勢而為，以精準調配接住這份“天然錯峰”的禮物，也讓旅客在更有序的出行中，感受到春運的溫度與民生的厚度。

春運的本質從來都是團圓。無論臘月廿三還是廿四出發，平安到家就是最好的小年。鐵路這種因勢利導、精細施策的安排，說到底，就是為了讓每一份期盼團圓的心，都能穩穩落地、平安抵達。（作者：陳超）