賽力斯親手“砍掉”親兒子，重慶政府為何當“接盤俠”？

春節期間，新能源汽車市場格外喧囂。賽力斯汽車宣布將旗下藍電汽車品牌從上市公司體系剝離，與重慶市沙坪壩區政府達成合作協議。

新成立的項目公司中，沙坪壩區國資基金持股33.5%，成為最大股東；賽力斯以藍電相關資產出資持股32%；其他投資人持股18.5%；經營團隊持股16%。

這項交易背后，是賽力斯集中資源聚焦高端化戰略的決策。2026年1月，賽力斯新能源汽車銷量43,034輛，其中問界品牌交付40,012輛，同比增長143.50%。而藍電品牌2025年全年銷量僅為2萬輛左右，不及問界一個月的銷量。

01 市場洗牌，藍電被迫獨立

新能源汽車市場正經歷殘酷的淘汰賽。2026年1月，多數新勢力車企交付量環比大幅回落，行業格局迎來新一輪深度洗牌。賽力斯在這一輪競爭中，采取了明顯的戰略收縮。藍電作為賽力斯旗下獨立品牌，成立于2023年3月，首款車型E5瞄準10-15萬主流市場。

這款插電混動中型SUV純電續航可達230公里，配備了全時四驅和FSD懸架，配置水平超越同價位車型。但市場反應冷淡，2025年9月僅售出1562臺，在中型SUV中排名第43位。

相比之下，賽力斯與華為聯合打造的 問界品牌則一路高歌猛進。2026年1月，問界交付新車40016輛，同比增長83%，已達到交付百萬輛的里程碑。

02 政府接盤，重慶的產業雄心

重慶作為傳統汽車工業重鎮，在新能源汽車轉型浪潮中顯得尤為迫切。看著合肥成功押注蔚來、深圳培育出比亞迪，重慶急需找到自己的新能源抓手。沙坪壩區政府此次接手藍電并非簡單的財務投資，而是以戰略投資者的身份參與其中。根據合作協議，新公司的治理結構中，賽力斯僅能獲得5個董事會席位中的1個。

這種“政企聯姻”模式在新能源汽車行業并非首創，但重慶政府的參與程度尤為深入。政府不只是提供政策和資金支持，而是直接以大股東身份參與企業運營。

對重慶來說，藍電具備完整的新能源汽車生產資質、現成的生產線和團隊，這些硬件條件比短期銷量更為重要。即使市場表現不佳，盤活現有資產也比任其荒廢更為明智。

03 雙重挑戰，品牌與市場的突圍

獨立后的藍電面臨的首要問題是品牌定位。在賽力斯體系內，藍電始終活在問界的陰影下。現在，它需要尋找全新的市場定位和品牌形象。

2026年初，第三代藍電E5 PLUS（參數丨圖片）上市，憑借12萬級的價格和230公里純電續航，試圖在插電混動SUV市場建立自己的價值標桿。但品牌影響力的缺失仍是制約其發展的主要因素。藍電的另一個挑戰來自銷售渠道。

與頭部品牌相比，藍電的銷售網絡薄弱，許多消費者甚至找不到試駕的地點。沒有獨立的銷售網絡，僅能借助其他品牌門店銷售，導致潛在客戶難以接觸和體驗產品。

04 生存之道，政企合作新樣本

藍電的生存將取決于能否有效整合政府資源與市場機制。重慶政府的參與為其提供了多重保障：政策支持、資源傾斜和可能的政府訂單。新公司架構中專門劃出的16%員工持股計劃，被視為穩定團隊、吸引人才的關鍵舉措。

在新能源汽車行業，人才比設備更為珍貴，核心團隊的穩定關系到企業的創新能力。藍電的案例為新能源汽車行業提供了一個政府與市場合作的新樣本。政府不再僅僅充當監管者或補貼提供者，而是成為直接參與者，與企業共同承擔風險、分享收益。

這種模式的優勢在于能夠利用政府資源推動產業發展，但挑戰在于如何保持企業的市場活力和創新動力，避免因過度依賴政府而失去競爭力。

05 行業趨勢，分化與整合并存

藍電的重組反映了整個新能源汽車行業的深層變革。2026年開年，行業呈現出明顯分化趨勢，頭部企業憑借技術、渠道與產品矩陣優勢搶占先機，而腰部品牌面臨更大的生存壓力。

鴻蒙智行1月份交付57，915輛，以絕對優勢領跑；小米、零跑緊隨其后。這些成功品牌都有一個共同特點：要么擁有強大的技術合作伙伴，要么具備獨立的技術創新能力。

與此同時，新能源汽車產業的競爭正從電動化向智能化、生態化升級。AI與機器人技術成為頭部企業新的競爭焦點。理想汽車已明確轉型為“具身智能”企業，小鵬將2026年定為“物理AI商業化落地的關鍵一年”。

在這種行業背景下，像藍電這樣缺乏獨特技術優勢和品牌影響力的品牌，生存空間將進一步受到擠壓。政府的支持或許能夠為其贏得喘息時間，但長遠來看，產品競爭力和市場適應性才是決定命運的關鍵。

藍電需要重新審視自己的技術路線和市場定位，找到與政府資源有效結合的發展模式。或許可以從重慶本土的出行需求出發，開發適合山城特點的新能源車型，或與地方政府合作，拓展公共交通、共享出行等特定市場。

結語

藍電的命運已不僅僅是一個汽車品牌的生存問題，它已成為中國新能源汽車產業轉型中的一個標志性案例。當市場力量與政府意志交織在一起，這家企業的未來將折射出整個行業的發展方向。