初代 SU7 停產，21 個月收官 37 萬輛！新一代 SU7四月份上市！

21 個月收官 37 萬輛！初代 SU7 停產，小米的快換代藏著新能源的真實節奏

小年夜雷軍的直播和后續發文，正式給初代小米 SU7 畫上句號，最后一輛橄欖綠配色的車型已經下線發運，即將交付西安的老米粉車主。

從 2024 年 4 月交付到 2026 年 2 月停產，這款車只用不到兩年時間，就交出了超 38.1 萬輛交付、近 37 萬輛量產的成績單，在 20-30 萬級純電轎車市場，妥妥是現象級的存在。

很多人會疑惑，車還在熱銷，為什么急著停產？其實這不是銷量不行，而是小米主動的戰略切換。今年 1 月小米汽車交付 3.9 萬輛，環比下滑并非市場遇冷，而是老款產能收縮、產線開始改造，產能優先給到 YU7 和即將上市的新一代 SU7。

對于現在的新能源市場，主動換代、提前騰產能，已經是頭部品牌的常規操作，和燃油車三五年一換代的節奏完全不同。

即將在 4 月上市的新款 SU7，外觀改動不大，能看到新顏色、新輪圈、更寬的后輪胎和前四活塞卡鉗，內飾則做了精致化升級。

核心的提升都在看不見的地方，全系用上 752V 平臺，標配激光雷達、4D 毫米波雷達和更高階的智駕算力，Pro 和 Max 版本還搭載雙腔空懸加 CDC 可變阻尼減震，電機、電池、底盤都有換代級升級，安全配置也同步強化，價格小幅上調 1 到 1.4 萬元，屬于加配之后的合理調價。

初代 SU7 的快速收官，其實照見了整個新能源行業的內卷節奏。技術迭代太快，智駕、續航、底盤、電子電氣架構每年都有新突破，用戶對配置和體驗的要求也水漲船高，慢一步就可能被市場甩開。

小米把手機行業的快速迭代思路用到汽車上，用 21 個月完成首款車的使命，既快速驗證了市場，也積累了近 37 萬車主的口碑和產能經驗，這是很多新勢力幾年都未必能做到的成績。

最后一輛車的車主執意選擇初代，是屬于米粉的情懷，初代 SU7 作為小米造車的起點，本身就有不一樣的紀念意義。

而小米提前官宣換代、有序切換產能，也在盡量減少老車主的顧慮，這份節奏把控比不少品牌的突然換代要穩妥很多。

初代 SU7 正式謝幕，不代表失敗，而是功成身退。它幫小米在新能源市場站穩了腳跟，也讓用戶看到小米做車的誠意。

接下來 4 月新款上市，小米要面對的是更激烈的競爭，快迭代能不能持續帶來好產品，保有量起來之后的售后與服務能不能跟上，才是接下來更值得關注的事。

這一款車的換代，不過是中國新能源行業高速奔跑里的一個普通片段，卻能讓我們看清，這個市場從來都是不進則退。