別克至境E7參數(shù)曝光！4米85車長+8775P芯片，168km純電夠用嗎？

這車屁股后面那個“智駕小藍(lán)燈”，真的把我給逗笑了。

別克這次在至境E7上搞了個貫穿式尾燈，這不稀奇，滿大街都是。

稀奇的是它在尾燈里嵌了個藍(lán)色的小燈，說是為了顯示智駕狀態(tài)，就是告訴后車是在輔助駕駛，但我比較擔(dān)心會被一大堆低素質(zhì)的車主給瘋狂別車。

既然聊到這兒了，就順便看看這車的長相。

前臉那個“馭風(fēng)鯊魚”的設(shè)計(jì)，實(shí)車看起來確實(shí)比以前那種老氣橫秋的鍍鉻大嘴強(qiáng)多了。分體式大燈加上那個星河展翼的造型，辨識度是有，但總覺得有點(diǎn)用力過猛，像是為了年輕而年輕。

車頂上頂著個激光雷達(dá)，這就很有意思了。這意味著別克這次是鐵了心要跟國產(chǎn)新勢力在智駕上掰手腕。

用的還是Momenta的R6大模型，這套東西在業(yè)內(nèi)口碑還行，屬于那種不怎么愛吹牛但干活還算利索的類型。

但具體落地到這臺車上，能不能做到像它宣傳的“全場景輔助”，還得畫個問號。別到時候又是高速一條龍，進(jìn)城一條蟲。

再看看這個側(cè)面，4米85的車長，軸距2米85。這尺寸卡得挺賊，剛好在主流中型SUV的混戰(zhàn)區(qū)。

半隱藏式門把手我要給個好評，那些搞全隱藏式的設(shè)計(jì)師都應(yīng)該被拉去東北凍一冬天。這種半隱藏的好歹保留了機(jī)械結(jié)構(gòu)，冬天不怕凍住，手感也比那種彈出來的踏實(shí)。

輪圈用了20英寸的密輻式，配的是米其林輪胎。這點(diǎn)別克一直挺舍得下本，米其林的胎噪控制確實(shí)好，但你們以后換胎的時候，看著賬單別哭就行。

動力系統(tǒng)這塊，才是這臺車的重頭戲，也是槽點(diǎn)最集中的地方。

別克給它塞了一套“真龍插混Pro”系統(tǒng)。名字起得是真霸氣，又是真龍又是Pro的。

1.5T的發(fā)動機(jī)，115kW功率，配上165kW的電機(jī)，這套組合拳放在GL8上已經(jīng)驗(yàn)證過了，動力響應(yīng)確實(shí)沒得挑，起步那一下絕對夠快。但是，注意看這個電池配置。

入門版給個20度左右的電池，純電續(xù)航106公里。我就問一句，這都2026年了，搞個100公里的純電續(xù)航是想膈應(yīng)誰？實(shí)際跑起來，算上空調(diào)、算上腳法，打個折也就是七八十公里。

這意味著你如果想當(dāng)電車開，冬天基本上得一天一充，甚至一天兩充。買個插混當(dāng)油車開吧，背著個大電池又覺得虧。當(dāng)電車開吧，這續(xù)航又像是在逗你玩。

好在還有個32.6kWh的大電池版本，續(xù)航能干到168公里。這個版本才是正經(jīng)能用的車。

CLTC綜合續(xù)航說是超過1600公里，這種數(shù)字看看就得了。誰沒事一口氣開1600公里不停車？膀胱也受不了啊。重點(diǎn)是虧電油耗，如果能控制在5個油以內(nèi)，那才叫真本事。

對了，剛才忘了提一嘴那個內(nèi)飾芯片的事兒。

這次別克居然用上了高通驍龍8775P。這可是個新鮮玩意兒，比現(xiàn)在滿大街的8295還要新一代。

理論上算力更強(qiáng)，車機(jī)流暢度應(yīng)該沒問題。但車機(jī)好不好用，芯片只是一方面，更重要的是UI設(shè)計(jì)和邏輯。

別克以前的車機(jī)，那個菜單層級深得像迷宮，找個設(shè)置能把你急出一身汗。這次要是還不能把交互邏輯理順了，給個外星人芯片也是白搭。

底盤方面，這車配了預(yù)瞄式RTD連續(xù)阻尼可變懸架。這點(diǎn)我得承認(rèn)，別克在底盤調(diào)校上是有兩把刷子的。那種厚重感和隔絕感，是很多國產(chǎn)新勢力至今都學(xué)不來的。

有了RTD，理論上能更好地兼顧舒適和操控，過減速帶的時候不會像坐船一樣晃悠，也不會硬得把早飯顛出來。

如果這套底盤能保持別克一貫的水準(zhǔn)，那它在駕駛質(zhì)感上，絕對能把同價(jià)位的很多“電子產(chǎn)品”按在地上摩擦。

最后還得聊聊這個“年內(nèi)上市”的時間點(diǎn)。

現(xiàn)在是一季度發(fā)布，年內(nèi)上市。這節(jié)奏是不是有點(diǎn)拖？現(xiàn)在的車市，一個月變一個樣。等你磨磨唧唧上市了，對手可能都改款兩輪了。

至境E7這車，硬件堆得確實(shí)不錯，激光雷達(dá)、8775P芯片、真龍插混、RTD懸架，看著都是好東西。但把這些好東西湊在一起，能不能炒出一盤好菜，還得看價(jià)格。