極狐殺入MPV紅海！問道V9亮相，北汽“雙高端”是內耗還是互補

2月9日，極狐汽車正式發布高端產品系列“問道”，首款MPV“問道V9”的亮相，不僅為北汽新能源的高端化路徑落下關鍵一子，更將其推入競爭白熱化的MPV紅海。

與此同時，極狐母公司北汽藍谷（600733.SH）2025年仍錄得巨額虧損，問道系列還需面對與集團內享界的品牌博弈、資源爭奪，北汽集團的 “雙高端” 戰略，正迎來市場與內部的雙重考驗。

極狐“問道V9”殺入MPV紅海

2025年極狐汽車銷量超16萬輛，同比增長99%，連續3年銷量翻番。2月9日晚間，極狐汽車正式公布旗下高端產品系列“問道”。問道系列首款MPV定名為“問道V9”。此外，未來問道系列還將推出中大型MPV與SUV旗艦產品、豪華轎車與跨界車型。

眺遠咨詢董事長兼CEO高承遠對財聞表示，“極狐發布高端系列‘問道’是北汽新能源在高端化路徑上的關鍵落子，也是其擺脫‘性價比’標簽、重構品牌價值的主動突圍。”

科方得咨詢機構負責人張新原亦持相似觀點，表示面對日益激烈的市場競爭，極狐推出高端產品線有助于提升品牌形象，吸引對品質和科技有更高要求的消費者。

問道系列推出的首款車型為MPV，張新原對財聞介紹到，當前MPV市場競爭格局呈現以下特點：一是新能源MPV成為新增長點，多家車企推出純電或混動車型；二是高端化趨勢明顯，配置和價格不斷上探；三是市場競爭加劇，近兩年已有多款新車型上市或規劃，包括傳統車企和新勢力品牌。

值得注意的是，MPV用戶決策周期長、品牌忠誠度高，后來者需要付出更高的教育成本。市場足夠大，但窗口期正在收窄，沒有鮮明標簽的產品將迅速邊緣化。

國際智能運載科技協會秘書長張翔對財聞表示：“高端MPV市場已有很多成功車型，如比亞迪（002594.SZ）騰勢、嵐圖汽車夢想家等。此外中國汽車市場產能過剩、品牌眾多、車企間存在惡性競爭和內卷現象。MPV產品同質化比較嚴重，極狐推出高端MPV面臨挑戰很大。”

左手問道，右手享界——北汽如何平衡“雙高端”

極狐汽車母公司北汽藍谷（600733.SH）發布的2025年業績預告顯示，預計2025年全年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損43.5億至46.5億元，扣非凈利潤虧損46.5億至49.5億元。

北汽藍谷將虧損歸因于其推進“三年躍升”戰略落地，持續投入產品研發與渠道建設。2025年銷量為20.96萬輛，同比增長84.06%，但規模效益尚未充分體現，仍處于戰略投入期的虧損階段。

問道的面世，前期需要大量的資金、研發投入，不僅要面對來自外部不同品牌的競爭，還要面對集團內“享界”的競爭。

“問道作為極狐的高端系列，可能側重豪華、科技或特定使用場景。而享界作為華為與北汽合作的品牌，可能更強調智能駕駛和生態互聯。”張新原對財聞表示，兩者在技術、供應鏈和渠道上可能存在協作空間，例如共享三電技術或智能座艙方案，但需避免內部產品重疊和資源競爭。北汽需明確雙品牌戰略，實現互補而非內耗。

高承遠認為，問道與享界的內部關系，本質是北汽集團“雙高端”戰略的資源博弈與協同實驗。享界依托華為智選車模式，走的是“借勢破圈”的輕資產路線；問道則是極狐品牌的自我進化，強調自主可控。

“問道”與“享界”二者面向的均是高端市場，在30萬—50萬元價格帶存在客群重疊與資源爭奪，如何區分各自的受眾，形成差異化定位，成為北汽藍谷需要面對的問題。此外，二者還會在經銷商體系和供應鏈話語權上產生競爭。

“但若處理得當，這種‘內部賽馬’反而能形成互補：享界負責打開品牌天花板并驗證智能化方案，問道則承擔技術下沉與銷量走量的任務。”高承遠對財聞表示，關鍵在于北汽能否建立清晰的區隔機制——避免左右互搏，同時防止華為體系對極狐自主能力的過度侵蝕。這不是簡單的分工問題，而是對集團戰略定力的考驗。

1月23日，北汽藍谷發公告表示，擬投資19.91億元建設享界超級工廠高端平臺車型產業化及產線數智化提升項目，旨在通過產線升級、數智化應用、工藝拓展車型生產能力等，導入BE22 3.0平臺及三款車型，全方位提升制造體系的柔性化、效率、質量和智能化水平。建設期為14個月，預計開工時間為2026年3月。

張翔認為，北汽有其他產業，如與戴姆勒、現代等合資車企，可以提供資金。但是極狐缺乏知名領導人進行營銷，新勢力車企如小米雷軍、理想李想都有領導人營銷。