春運(yùn)列車“修腳師”

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春運(yùn)列車“修腳師”

2月2日，石家莊電力機(jī)務(wù)段檢修車間輪鏇組工長(zhǎng)田云亭在清理鏇下來的鐵屑。 燕趙都市報(bào)記者 李春煒攝

□燕趙都市報(bào)記者 李春煒

2月2日，春運(yùn)大幕正式拉開，石家莊電力機(jī)務(wù)段檢修車間比平時(shí)更忙，51歲的輪鏇組工長(zhǎng)田云亭和工友在地下操作間緊盯著刀下旋轉(zhuǎn)的車輪。刀頭與輪對(duì)接觸時(shí)火花輕閃，他神情專注，仿佛在精心雕刻一件藝術(shù)品。今年是田云亭成為列車“修腳師”的第30個(gè)年頭，從22歲入行至今，他已為上萬個(gè)車輪“修腳”。

鏇輪，俗稱給火車“修腳”。“列車的車輪就像人的腳，跑久了總會(huì)起‘繭’、生‘傷’，我們的活兒就是精準(zhǔn)修磨塑形，讓每只‘腳’都平整光滑。”田云亭一邊清理鐵屑一邊對(duì)記者說。他口中的“繭”，是機(jī)車運(yùn)行20萬—25萬公里后，車輪與軌道摩擦產(chǎn)生的細(xì)微刻痕和凹陷，這些看似不起眼的磨損，直接關(guān)系著機(jī)車的運(yùn)行平穩(wěn)性和旅客的出行安全。

春運(yùn)期間列車開行密度大，車輪損耗也相應(yīng)增加，檢修任務(wù)幾乎是平時(shí)的兩三倍。田云亭所在的班組13人輪流倒班，機(jī)床幾乎24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)。

給火車輪“修腳”是個(gè)精細(xì)活，差之毫厘，會(huì)影響整列車的平穩(wěn)和安全。田云亭告訴記者，“修腳”前，他要先用深度尺、外徑千分尺等數(shù)十種工具，為輪對(duì)做一次“全面體檢”，精準(zhǔn)確定“繭”的大小和“傷”的深淺。“同一車軸上的兩個(gè)車輪，直徑差不能超過1毫米。每一刀下去削多深，也得算準(zhǔn)。多削1毫米，輪對(duì)壽命就減上千公里。”田云亭介紹。

一臺(tái)機(jī)車的6至8條輪對(duì)，從牽車對(duì)位、頂車夾輪固定，到參數(shù)設(shè)置、分刀鏇修，再到最終的踏面校驗(yàn)，要經(jīng)過十余道工序。田云亭和同事分工協(xié)作，通過聽異響、看鐵屑形態(tài)，判斷“修腳”效果。

“早年間，可比現(xiàn)在苦多了。”田云亭回憶，以前的鏇修作業(yè)區(qū)是深約2米、不足3平方米的地坑，夏天悶如蒸籠，冬天冷風(fēng)刺骨，一臺(tái)車修下來要兩天，整個(gè)人滿身粉塵，耳朵里整天嗡嗡響。

科技的進(jìn)步，讓“修腳”工作實(shí)現(xiàn)了從“苦干”到“巧干”的蛻變。2011年，數(shù)控鏇修機(jī)投入使用，經(jīng)過多次升級(jí)，如今加工精度可達(dá)0.1毫米。2025年10月，車間加裝了玻璃隔音罩和空調(diào)系統(tǒng)，地坑周圍鋪上了瓷磚，作業(yè)環(huán)境得到很大改善。

春運(yùn)期間，鐵路部門加開大量臨時(shí)列車，這意味著車輪檢修任務(wù)更重、節(jié)奏更快。田云亭常把回家過年的機(jī)會(huì)讓給外地年輕同事，自己連續(xù)四五個(gè)除夕夜都在車間度過。

讓田云亭感到欣慰的是，兒子也選擇了鐵路事業(yè)，成為一名火車司機(jī)。春運(yùn)期間，父子倆一個(gè)在地坑里修車輪，一個(gè)在駕駛室里開火車，共同守護(hù)旅客的平安。

在田云亭看來，火車“修腳工”雖是小眾工種，卻關(guān)乎列車運(yùn)行安全。“火車‘腳’健康，旅客路平安，這也是我們‘修腳工’最大的心愿。”田云亭說。