加總理特朗普通話：加拿大全額支付超40億美元，這是加美合作典范

文|趙趙 編輯|趙趙

2026年2月9日，特朗普在社交平臺Truth Social發出一條帖文，像一顆炸彈投進了北美政壇。

他宣布"不會允許"一座連接美國底特律與加拿大溫莎的大橋開通，除非美國獲得"完全補償"。

他說的這座橋叫戈迪·豪國際大橋，以加拿大冰球傳奇球星戈迪·豪命名，總造價高達46億美元，是近十年來北美最大的跨境基礎設施工程。

荒誕的核心在于——這座橋的建設費用，從第一根鋼筋到最后一塊瀝青，全部由加拿大政府獨自承擔。

美國沒有掏過一分錢。

更荒誕的是，特朗普在帖文中宣稱美國應該擁有"至少一半"的所有權，并喊話要"立即開始談判"。

溫莎市市長德魯·迪爾肯斯看完帖子后對CBC說了一句話，精準概括了全世界的反應——"這簡直瘋了，我真不敢相信我看到了什么。"

故事要從2012年說起。

那一年，由于連接底特律和溫莎的私營大使橋長期擁堵，嚴重制約了美加之間約四分之一的雙邊貿易通行量，兩國政府決定建造一座新的跨境大橋。

但美國密歇根州議會以增加納稅人負擔為由拒絕出資。

于是加拿大做了一個令世界側目的決定：我全出。

根據2012年簽署的協議，加拿大承諾承擔大橋全部建設費用，同時與密歇根州政府共享所有權、共同監管。

加拿大計劃通過未來的通行費收入收回40億至60億美元的建設成本，之后的通行費收入再由雙方分享。

換句話說，這是一座加拿大花錢修、美國白得一半的橋。

2018年正式開工，如今主體工程已基本完成，原計劃2026年初通車。

但特朗普顯然忘記了一件事，或者選擇性遺忘了。

2017年2月，他在白宮與時任加拿大總理特魯多發表聯合聲明，白紙黑字寫著："我們期待戈迪·豪國際大橋的加速建成，它將作為兩國之間至關重要的經濟紐帶。"

CNN在事實核查中特別指出了這一句，配上了當年的原始文件鏈接。

前加拿大保守黨國會議員杰夫·沃森的評價更加辛辣："荒誕之處在于，特朗普1.0對這個安排毫無異議、還催著趕緊修好，而特朗普2.0卻要把它當成自己發動的貿易戰的談判籌碼。"

特朗普帖文中的另一個核心論點同樣被事實擊穿。

他聲稱這座橋"幾乎沒有使用任何美國產品"，并指責奧巴馬"愚蠢地給予加拿大豁免權，讓他們繞過《購買美國產品法》"。

CNN的事實核查揭示了真相：奧巴馬政府2012年確實支持了一項豁免，但其條件是加拿大和美國的鋼鐵可以在"平等基礎上"競爭——因為加拿大出了全部建設費用，要求它只用美國鋼鐵本身就不合理。

溫莎市長迪爾肯斯進一步澄清，大橋密歇根一側的建設確實使用了美國鋼鐵。

密歇根州州長格蕾琴·惠特默的發言人更是直言：這座橋"由兩國工會建筑工人共同建造"，是"跨黨派和國際合作的典范"。

安大略省政府的數據顯示，大橋項目在密歇根州創造了12670個工作崗位，超過8800名美國勞工參與了橋梁美國部分的建設。

2月10日上午，加拿大新任總理馬克·卡尼在國會山向記者透露，他當天清晨已與特朗普通話，就大橋事宜進行了澄清。

卡尼告訴特朗普三個事實：第一，加拿大支付了超過40億美元的全部建設費用；第二，美國密歇根州已經擁有大橋的共同所有權；第三，建設過程中使用了兩國的鋼鐵和工人。"

這是我們兩國合作的一個很好的例子，"卡尼說，"我期待它的開通。

特別重要的是，將有大量的商業活動、旅游和出行通過這座大橋。"他試圖把話題拉回到經濟合作的正面敘事上來。

然而，特朗普政府的回應暗示，這場大橋之爭遠不是一次簡單的事實誤會。

美國貿易代表杰米森·格里爾在福克斯商業頻道上毫不掩飾地打出了"體量牌"："我們的經濟規模達29萬億美元，而加拿大只有1到2萬億。

美國需要確保獲得公平的收益。"格里爾還特別提到了旁邊那座私營的大使橋，稱美國在那座橋上"有更大的話語權"。

而《紐約時報》在2月10日晚間的報道中揭示了一條關鍵的幕后線索：大使橋的所有者——莫洛恩家族，一個長期以來對建造新橋持反對態度的共和黨重要政治捐款人——其家族成員馬修·莫洛恩在周一當天在華盛頓與美國商務部長霍華德·盧特尼克進行了會面。

會面之后，盧特尼克與特朗普通了電話。特朗普的帖文在隨后不久發出。

這條時間線把整個事件的底層邏輯暴露得一覽無余。

前密歇根州共和黨籍州長里克·斯奈德——正是他在2012年代表密歇根州簽署了大橋協議——直接發文警告特朗普："阻止大橋開通主要傷害的是美國人，而'一個大贏家'將是擁有大使橋的莫洛恩家族。"

斯奈德指出，拿這座橋作為貿易戰的籌碼"說不通"，因為美國有"其他工具"可以使用。

密歇根州民主黨參議員埃麗莎·斯洛特金更直接："總統正在懲罰密歇根人，為一場他自己發起的貿易戰買單。"

但特朗普的帖文還藏著另一層博弈——中國。

在同一條帖文中，他猛烈抨擊了加拿大與中國的貿易協議。

今年1月中旬，加拿大總理卡尼訪華，與中國簽署了《中加經貿合作路線圖》，核心內容是用加拿大的油菜籽出口換取中國對加拿大一定配額的電動汽車出口，并取消了此前對中國電動車100%的關稅。

特朗普此前已威脅稱，若加拿大與中國達成貿易協議，將對加拿大商品征收100%的關稅。

此次帖文中他再度開火："總理卡尼想和中國達成協議——那將會把加拿大活生生吃掉。我們只能撿些殘羹剩飯！

我可不這么想。"緊接著，他拋出了那句讓全世界啼笑皆非的神奇預言："中國首先要做的就是終止加拿大所有正在進行的冰球比賽，并永久取消斯坦利杯。"

CNN的分析文章用一個極為精準的對比來概括了整個事件的荒誕感：特朗普花了數年時間承諾讓墨西哥為邊境墻買單，墨西哥拒絕了。

如今，他正在威脅阻止一座加拿大已經付過全款的橋開通。

從"讓墨西哥付錢"到"拿加拿大的橋"，敘事的底層邏輯沒有變——用威脅和施壓制造談判籌碼，無論事實如何。

但這一次，事實實在太過清晰，清晰到連他自己的貿易代表格里爾在接受采訪時都坦承"不了解大橋協議的具體細節"。

加拿大商會主席坎迪斯·萊恩在致CNN的聲明中一針見血："無論阻止大橋的威脅是真是假，封鎖橋梁都是一種自我傷害的行為。

現代邊境基礎設施增強的是共同的經濟安全。

前進的道路不是拆毀已建成的貿易通道——而恰恰是建造更多的橋梁。

"溫莎大學的研究數據為這句話提供了注腳：戈迪·豪大橋一旦通車，可將貨車跨境通行時間縮短約20分鐘，未來30年為司機節省23億美元成本，并每年為商業車輛減少約85萬小時的等待時間。

而底特律-溫莎走廊承載著美加之間約四分之一的雙邊貿易額，使其成為北美最關鍵的貨運通道之一。

截至目前，溫莎-底特律大橋管理局在2月10日發表聲明稱，大橋項目"按計劃在2026年初開通"。美國國土安全部也已在1月30日發布規則，正式將該大橋指定為官方入境口岸。

從行政層面看，特朗普要阻止大橋開通，需要通過海關和邊境保護局等聯邦機構的行政手段來操作，而非簡單地發一條社交媒體帖文就能實現。

溫莎市長迪爾肯斯對CNN表示，他相信大橋最終會開通，因為"它已經完全建成，并已連接到兩側的高速公路系統"。

但沒有人敢低估這位總統把社交媒體帖文變成政策現實的能力。

回看全局，戈迪·豪大橋事件是2026年美加關系惡化的一個縮影，卻遠非全部。

特朗普還威脅要對加拿大飛機征收50%關稅并取消認證、對加拿大商品全面加征100%關稅、并在社交媒體上持續稱呼加拿大總理為"州長"。

卡尼在達沃斯的演講中不點名批評美國的外交與經濟政策后，特朗普的怒火更甚。

而加拿大方面也并非毫無還手之力——多個省份已將美國烈酒從貨架上撤下，聯邦政府準備了對價值1550億加元美國商品征收25%關稅的反制措施。

一座橋，兩個鄰國，46億美元，零美元出資——卻要求一半所有權。

這不僅是2026年最荒誕的國際新聞之一，更是一面鏡子，照出了一個核心問題：當世界上最強大的國家開始向自己最親密的盟友伸手要"補償"時，"盟友"這個詞還剩下多少含金量？

答案或許就在今年晚些時候啟動的《美墨加協定》續簽談判中。

卡尼已經說了，那將是"一次嚴格的審查"。而特朗普，顯然已經開始擺姿態了。