為什么中國沒有A-10和AC-130這種強力對地機型?

之前有粉絲留言問，像A-10攻擊機和AC-130炮艇機這么好用的強力對地機型，為什么中國到現在還沒有呢？

▲其實以前是有的

首先咱們可以先看看這兩款飛機是干嘛的。

在越南戰場上，美國主要依賴于F-105這類多用途戰斗機來執行對地攻擊任務，但美軍發現這些飛機飛得太快太高了，而且皮薄餡兒大，在戰斗持續時間長、對抗烈度較高、戰場態勢綿密持久的地面迫近交戰中，根本占不到便宜。

因此，在1966年，美國空軍就提出了A-X攻擊機計劃，旨在研制一種性能與A-1型攻擊機類似，專門用于近距離空中支援的攻擊機，要裝甲厚、武器多、低速性能好、可在戰場上空長時間盤旋、專門執行CAS類任務。

▲A-1攻擊機

最終，費爾柴爾德公司設計出了A-10，1972年10月，A-10首批生產型正式服役，它非常扛揍，駕駛艙周圍環繞著30公分厚的軍用鈦合金裝甲，一般高射機槍都打不動。

它的機身大梁、主結構框均為雙套冗余設計，液壓系統左右分立，即使一側被毀也仍能操控。油箱采用橡膠泡棉自動閉鎖技術，中彈后自動封堵破口，防止燃油泄漏，但真正的關鍵是，A-10其實就是圍繞一盤以GAU-8機炮這碟醋包的餃子。

A-10作為一個中型對地攻擊機，個頭不大，只有16.26米長，17.53米翼展，但是得益于塞進去的這門重1.8噸、射速每分鐘4000發、口徑30毫米、開火時遠遠聽著像放屁的的機炮，A-10才有了個“坦克開罐器”的綽號。

1991年海灣戰爭期間，A-10出動8000多架次，一共擊毀900多輛坦克，1300多輛裝甲車，外加10架戰機和2架直升機，伊拉克戰爭期間，它更是打出了一條“死亡公路”。阿富汗戰爭期間，A-10憑借著超低空飛行優勢，經常壓著塔利班游擊隊打。

AC-130炮艇機的誕生同樣也是因為越南戰場上，美軍需要需要一款滯空時間長，火力強大的攻擊機，對付大量缺乏防護但數量眾多而零散的越南游擊隊、村莊、車隊等目標。

他們最開始對C-47、C-119、C-130等運輸機進行改裝，在機門、機艙側面等加裝搜索瞄準裝置、槍炮和武器掛架，形成了"空中炮艇"。

▲AC-47

1967年，美國空軍決定改裝C-130為新一代的"飛行炮艇"，以取代載重量、飛行性能都難以滿足作戰需求的AC-47炮艇機，他們在機身上安裝了若干門25mm機炮，還加裝了紅外夜視設備。

▲AC-130A型側視圖

早期的AC-130A只裝備有4挺加特林機槍和4門火神機炮，滯空時間長達12個小時，可以攜帶10噸彈藥，到了AC-130E型則是加裝了40毫米博福斯機炮和105毫米榴彈炮。

值得一提的是這個105毫米榴彈炮，每分鐘可以發射10枚炮彈，在執行火力打擊任務時，AC-130會通過逆時針環形飛行集中火力，在紅外夜視設備、雷達測距以及火控計算機的配合下，打擊地面目標。

在整個越南戰爭中，AC-130一共炸毀了1萬多輛軍用卡車，并多次支援了地面營救行動，在美國入侵格林納達時，用該機成功壓制了敵方地面部隊，使美軍順利空降。在入侵巴拿馬時，該機是美軍唯一近距離的支援飛機。

在之后的海灣戰爭、索馬里戰爭、伊拉克戰爭中，該機都曾參加過作戰。此外，在近些年的維和行動中，美軍也多次動用這款炮艇機。可以說，自從這款炮艇機誕生以來，只要有美軍投入作戰的區域，就有炮艇機的存在。

至于中國為啥沒有類似這兩款的飛機？其實，我軍早在五十年代就已經試過用飛機進行近距離對地火力支援了。

在1954年11月1號這天，空11師副大隊長王玉峰率領4架伊爾-10，攻擊了大陳島的蔣軍高射炮陣地，90%的炸彈都命中了目標。

▲我軍空11師準備空襲大陳島的伊爾-10機組

此后，伊爾-10部隊開始攻擊大陳島、一江山島的國民黨地面目標，壓制地面防空火力，為圖-2的水平轟炸掃清障礙，并且攻擊地面火力點，支援步兵登陸作戰。僅1955年1月10號這天，我軍就出動飛機130架次，攻擊了國民黨海軍艦艇，還炸毀了“中權”號坦克登陸艦。

1955年1月18號，登陸一江山島作戰開始后，伊爾-10作為強擊先鋒，拔除了大量地面火力點，當時，每當伊爾-10俯沖攻擊一次，國民黨軍就立即隱蔽不敢露頭，我軍步兵就開始沖鋒，為步兵登島作戰提供了巨大的支持。

1956年3月，在西藏平叛的戰斗中，我軍步兵65團在理塘寺戰斗的同時，為威懾巴塘、鄉城之叛敵，緩解兩縣叛敵對縣城的圍攻，我空軍就出動了獨立第4團的蘇制圖-4戰略轟炸機，轟炸和掃射了巴塘康寧寺和鄉城桑批寺的叛匪。

上世紀80年代末到90年代初，受到美軍AC-130在實戰中表現的啟發，以及當時我國面臨的邊境反滲透和低烈度沖突壓力，陜飛也確實曾論證過在運-8平臺上加裝側向火炮系統。

▲運-8炮艇機想象圖

不過，后來因為飛機自身結構壽命，火控系統不過關，生存性存疑等問題不了了之，但也留下了光電球技術、側向開門等一些技術儲備，用到了后續的運8/9的特種機型上。

那為啥后續這個項目沒有再發展了呢？其實，你看A-10和AC-130的使用環境就知道了，它們之所以能大顯神威，是因為在非對稱作戰中，美軍已經取得絕對制空權了。

就說A-10吧，海灣戰爭中它的戰績確實耀眼，但是前提是在它入場之前，美軍已經用F-117、B-52、巡航導彈把伊軍防空體系犁好幾遍，伊拉克的凌空對于A-10來說基本是門戶大開，但即便如此，A-10還是被零星的防空火力擊落的5架，還有幾十架被擊傷。

▲伊拉克戰爭中被擊傷的A-10

說白了，A-10的鈦合金浴缸、冗余液壓系統、雙發布局等等抗毀傷設計，都是為了在低威脅環境下反復進場、反復打擊，但是現代戰爭哪有那么多低威脅環境？你看看現在的俄烏戰場，蘇-25還敢隨便舔地嗎？

▲蘇-25攻擊機被導彈擊中的瞬間。

再說AC-130，它本身就是戰術運輸機的底子，巡航速度也就120米/秒左右，也沒有什么自衛手段，所以，它出動的話要么對方沒有防空力量，要么就得讓戰斗機提供空中掩護，電子戰機實施電子壓制，再加上預警機全程監控空情，不然根本不敢出來。

整場越南戰爭中，美軍一共損失了6架AC-130，其中4架被高炮擊落，2架被薩姆-2地空導彈擊落，死亡52名機組成員，1991年海夫吉戰役，一架AC-130H被伊拉克“箭-2”便攜式防空導彈命中，瞬間凌空解體，14名機組無一生還。

反觀我國，放眼十年前，解放軍都還從來沒有幻想過能在完全擁有制空權的情況下打仗，你看以前的朱日和演習，很多情況都是設置在對方完全擁有制空權的基礎上，也正是如此，咱們的陸軍才會建設如此完備的野戰防空體系，說白了就是我不需要空軍，也得能打仗。

空軍這邊呢，早些年咱們制空能力不行，弄個低空低速的A-10這類攻擊機，戰場生存額能力并不比伊爾-10強多少，更不用說那運輸機改的炮艇機了，打北方坦克集群的任務只能交給強-5這種低空高速突防的飛機。

到90年代之后，咱們也不像美軍那樣有治安戰需求，邊境地區的反恐作戰還是主要以地面作戰為主，所以，對這兩種飛機也沒啥需求。

目前，隨著我軍戰場與戰役縱深遮斷支援體系逐漸成型，陸航部隊與戰術航空兵已經形成了各管一段的格局，也就是說，A-10和AC-130的任務在相當程度上，其實已經被武裝直升機、無人機以及殲轟-7、殲-16給瓜分了。

至于以后會不會發展這兩類飛機，這話也沒法說死，因為任何一個軍種發展到一定階段，都會追求獨立完成戰爭的能力，當空軍從輔助軍中轉為戰略軍種后，必然會向攻防兼備發展。

▲用九天空中無人機航母替代AC-130，它不香嗎

那么這時候，就需要在“偵察打擊鏈”上完善自己的火力，那么低空近距火力支援這塊板子就需要補上，像AC-130這樣大載重量的炮艇機就有可能會提上日程，畢竟成年人都不會做選擇題嘛，對吧？