22米高空鐵路燈橋“掌燈人”

趙浚臣正在調(diào)試燈光。圖據(jù)新華社客戶端

　　清晨8時(shí)，在中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都北編組站，22米高的燈橋上，幾個(gè)明黃色的身影在寒風(fēng)中時(shí)而穩(wěn)步移動(dòng)、時(shí)而躬身檢修。2026年春運(yùn)期間，這群高空“掌燈人”日夜守護(hù)著鐵路貨運(yùn)“燈光帶”，為南來北往的列車照亮前行的軌道。
　　“00后”鐵路青年趙浚臣是成都供電段的一名接觸網(wǎng)工，也是這支高空作業(yè)隊(duì)伍中的一員。他所維護(hù)的成都北編組站，占地4000余畝，銜接寶成、成渝、成昆、達(dá)成等多條鐵路干線，是中歐班列、西部陸海新通道班列的核心樞紐，日均解編車輛超過2萬輛，是西南地區(qū)鐵路貨運(yùn)的“心臟”。
　　春運(yùn)期間，成都北編組站啟動(dòng)照明系統(tǒng)全面升級，將原有的鹵素?zé)舾鼡Q為節(jié)能型LED燈具。趙浚臣和同事們需要對站內(nèi)35座燈塔、6座燈橋上的所有燈具、電纜進(jìn)行檢修與更換，確保每一條股道在黑夜中都清晰可辨。
　　登上22米高的燈橋，需攀爬坡度近75度的鋼制爬梯，在寒冬時(shí)節(jié)徒手攀爬更是難度大增。趙浚臣系好安全帶，背上十余斤重的工具包，一步步向上爬。鋼梯被凍得冰涼，即使戴著手套也能感受得到。爬至22米時(shí)，高處風(fēng)大，腳下列車疾馳而過，橋身微顫。“最考驗(yàn)人的不是高度，而是風(fēng)速。”他說。
　　在寬度僅約0.8米的平臺上，他熟練地拆下舊燈，用吊繩傳遞燈具，再精準(zhǔn)安裝新燈。“一盞燈從拆到裝，至少要20分鐘，一座橋上有二三十盞，每天重復(fù)。”趙浚臣介紹。
　　LED燈比鹵素?zé)艄?jié)能超過50%、壽命更長，但光線更具方向性，調(diào)試角度成為關(guān)鍵。“既要照亮鋼軌，又不能產(chǎn)生眩光影響司機(jī)視線。”趙浚臣和同事們依靠手感與長期積累的經(jīng)驗(yàn)，一盞一盞手動(dòng)調(diào)整燈具角度。由于白天無法觀察光照效果，他們常常需要在夜間登高，根據(jù)實(shí)際照射范圍進(jìn)行微調(diào)。
　　夜幕降臨，燈光次第亮起，柔和而明亮地鋪滿股道。一列列貨運(yùn)列車緩緩駛?cè)牍庹諈^(qū)，車身“中國鐵路”字樣清晰可見。
　　趙浚臣站在燈橋上，目送列車駛向遠(yuǎn)方：“這些班列要去很遠(yuǎn)的地方，能用自己的工作，讓它們前行的路更亮、更安全，這就是我們守在這兒的意義。”
　　春運(yùn)期間，萬千貨物通過這里集散流轉(zhuǎn)，而像趙浚臣這樣的“掌燈人”，在離地20余米的高處，默默點(diǎn)亮著物流暢通的“第一盞燈”。
　　據(jù)新華社