“鋼鐵駝隊”的提鉤連結員

中青報·中青網記者 李劍平

“1（Do）、2（Re）、3（Mi）?！?月11日，42788次貨運列車正以7公里/小時速度被推上上海局喬司站編組場的“駝峰”軌道。00后提鉤連結員劉同禾小跑著跟列車保持同樣時速，并在每節貨運車廂連接處，用3秒的時間精準完成抬、提鉤作業。

伴隨著劉同禾與貨運列車之間重復、默契的“Do、Re、Mi”協作曲，一列長達六七百米的鋼鐵駝隊，在短短幾分鐘之內就被提鉤、拆解，應聲分離為一節、二節、三節、五節不等的貨物車廂。車廂利用“駝峰”軌道的自然坡度，溜滑到編組場28股不同去向的軌道上，自動卡位連接，發出轟隆隆的聲響，像一聲聲春雷喚醒人們與大地，它將整裝待發駛向下一個目的地。

喬司站既是浙江省最大的編組站，又是長三角地區最大的中歐、中亞、城際班列開行站，日均有1.3萬多節貨運車廂到達，在此解體、集結、重組，日夜不停地將各類物資運往國內各大城市與國際市場，保障春節期間城鄉物資供應與國際市場供應鏈正常運轉。

在社會上，提鉤連結員貌似一個非常冷門的崗位與職業。但是，他們頭戴風雪帽的馬幫般裝束，就傳遞了此項工種的非同尋常。一列列鋼鐵駝隊能不能在短時間重新編組出行，就取決于這批“解鈴人、系鈴人”的工作效率與狀態。喬司站提鉤連結員來自五湖四海共有16人，實行四班制，每班4人組成以“二人一機車”的協作模式。

記者見到劉同禾時，他左胸前掛著對講機，右胸前戴著記錄儀，左手手背的袖口處還夾著一疊厚厚的調車計劃單，白帆布手套上滿是黃色的銹斑與黑色的污跡，青春朝氣的臉龐上展現的是責任與擔當。

春運期間，“駝峰”上平均每班需解體列車45列，每列列車55節車廂，2475節車廂檢查或提鉤，就需要每名連結員一個班次完成300次提鉤、600次彎腰，走行路程超過7公里。

“3秒”的提鉤動作，看似短暫、簡單，實際上是千斤重擔。因為長長的貨運列車是在運行狀態不停車，既要看準、掌握提鉤時機，還要做到不提錯、不漏提，更需時刻警惕人身安全。尤其是在冬季作業難度陡增。

盡管喬司站在“駝峰”上搭建風雨棚，將提鉤作業區域地面全部更換為防滑塑膠，但仍然面臨諸多挑戰：數九寒天，厚重的防寒衣物緊緊束縛著肢體，讓提鉤連結員的身體靈活度大打折扣。車鉤縫隙凝結的冰霜，既影響精準度，又讓提鉤操作更費力。

劉同禾的師父謝榮，是一個在提鉤連結員崗位上工作34年的老師傅。他言簡意賅地說，這項工作“臟、險、累”一輩子。臟，全身上下都是灰，如遇提鉤作業的對象為運煤列車，則是一身黑；險，火車是鋼鐵巨龍，人身體都是肉和骨頭組成，一不小心碰撞就受傷出血，“跳車”作業容易摔跤扭傷，甚至被卷入列車底下，后果不堪設想；累，一個班要提鉤作業、檢查2000多節車廂，根本停不下來；這邊準備下班，那邊新的四五十列貨運列車又陸續進到編組站，日復一日，年復一年。

謝榮師傅給00后提鉤連結員們傳授“聽音辨位”“手感判斷”等絕活。劉同禾休息天主動跑到編組站，蹲在“駝峰”旁仔細分辨不同車型通過的聲響。對著不同磨損程度的車鉤反復練習提鉤動作，用匠心感受力度變化帶來的手感差異。如遇到困惑時，他認真記錄，并向謝師傅虛心請教。

憑借敏銳的聽覺和精準的手感，劉同禾快速處理各類復雜的提鉤難題，成長為“駝峰”上獨當一面的提鉤能手。一列列開往遠方的列車，既融匯了每一次精準提鉤的“Do、Re、Mi”人車協作曲，又滿載提鉤連結員們綿長的思鄉之情。

上海局喬司站“駝峰”。中青報·中青網記者 李劍平/攝

機車把貨運列車推上“駝峰”。中青報·中青網記者 李劍平/攝

鋼鐵駝隊“解鈴人”。 中青報·中青網記者 李劍平/攝

提鉤連結員小跑與貨運列車保持勻速作業。 中青報·中青網記者 李劍平/攝

提鉤連結員借助手電筒燈光檢查車底。 中青報·中青網記者 李劍平/攝

提鉤分離的貨運車廂溜滑至編組場。 中青報·中青網記者 李劍平/攝

提鉤分離的貨運車廂溜滑至編組場。 中青報·中青網記者 李劍平/攝

鋼鐵駝隊“解鈴人”師徒協同作業。 中青報·中青網記者 李劍平/攝

來源：中國青年報客戶端