中國很聰明，俄軍得好好學？俄媒：中國選對了艦載機，俄羅斯錯了

蘇聯海軍在上世紀八十年代同時推進兩種艦載戰斗機方案，一種體型較大側重遠程攔截和載荷，另一種體型較小強調機動和多用途。1991年蘇聯解體后，俄羅斯經濟面臨巨大壓力，大量軍工生產線停滯。重型方案產量有限，成本難以攤薄，生產線很快關閉。俄羅斯海軍后來決定采用輕型方案，因為該系列還有外部訂單維持生產，整體開支相對可控。

2012年前后，俄羅斯正式訂購米格-29K系列，用于替換逐漸老化的蘇-33。選擇時主要考慮現有生產線活躍，以及印度同期采購帶來的規模效應。米格-29K原本是為陸基前線作戰設計的，對地面雷達引導依賴較大。在航母環境下，海上缺乏固定引導設施，俄羅斯唯一航母也沒有固定翼預警機，這讓輕型機在獨立執行任務時處于不利位置。

相比之下，中國2001年從烏克蘭獲得蘇-33原型機樣本，2006年啟動自主發展項目。2009年8月31日完成首飛，2012年11月25日在遼寧艦實現首次起降。從那時起，中國海軍以重型艦載機為基礎，逐步構建完整艦載航空體系。后續改進中融入本土技術和經驗，讓飛機在遠海環境下的適應性不斷提升。

印度海軍2004年開始引進米格-29K，2010年進一步增加采購，用于改造后的維克拉瑪蒂亞號和后續國產航母。服役后不久就暴露出發動機、機體和飛控系統缺陷，維護難度大，可用率長期不高。多次事故和可靠性問題讓印度海軍持續尋找替代方案。2025年4月，印度與法國簽署協議，采購26架陣風-M艦載機，首批計劃2029年前后交付，主要用于替換部分米格-29K。

俄羅斯唯一航母庫茲涅佐夫號2017年啟動大規模維修，期間遭遇浮船塢沉沒、設備故障等多起事故。維修反復延誤，到2025年工作正式暫停，艦體進入封存狀態。聯合造船公司負責人公開表示，繼續投入已不劃算，未來可能退役或出售。這意味著俄羅斯短期內難以維持固定翼艦載航空兵的海上部署能力。

輕型機雖然生產成本有優勢，但在廣闊海域長時間巡邏和打擊任務中，航程與掛載能力受限明顯。俄羅斯海軍后來更多依靠陸基機場訓練，遠洋投送能力受到制約。中國海軍則通過多型航母平臺，讓重型艦載機形成穩定作戰力量。兩種路徑的分化，在當代軍事觀察中被反復提及。

印度轉向陣風-M的決定，進一步印證了輕型機在現代航母作戰中的局限。陣風-M作為成熟重型艦載機，傳感器融合和武器兼容性更強，適合復雜海域環境。俄羅斯媒體相關討論中，也提到中國在同一技術起點上走出的道路值得參考。

庫茲涅佐夫號的長期停修，讓俄羅斯成為安理會常任理事國中唯一沒有現役航母的國家。海軍航空兵的訓練和部署方式隨之調整，更多依托陸上設施。早期選型帶來的影響，延續到裝備體系的整體建設。

中國艦載機的發展過程，體現了在資源有限條件下專注單機性能突破的重要性。從原型借鑒到本土改進，再到與航母平臺的匹配，每一步都圍繞實際作戰需求展開。重型設計在滑躍起飛限制下仍能保持較好效能，后續彈射型航母更讓其優勢放大。

俄羅斯分析認為，如果當年維持重型生產線，或許能在航母現代化中獲得更多靈活性。但現實是經濟壓力主導了決策，輕型機成為唯一可行選項。兩國在九十年代初的技術起點相似，后續走向卻大不相同。

印度海軍的經驗也說明，艦載機選型需匹配航母噸位和作戰任務。米格-29K在較小甲板上空間利用率高，但整體作戰半徑和多任務能力未能完全滿足需求。陣風-M的引入，標志著印度尋求更均衡的艦載航空力量。

俄羅斯海軍目前將注意力轉向潛艇和岸基導彈體系，航母相關投入大幅減少。庫茲涅佐夫號的現狀，成為蘇聯解體后海軍建設曲折的縮影。分析人士建議，從中國發展路徑中吸取經驗，重視重型艦載機的體系適配。

兩種艦載機路線的對比，反映出設計理念對長遠海軍能力的影響。重型機在獨立作戰和載荷方面更有潛力，輕型機則適合預算緊張時的快速部署。俄羅斯媒體的反思，強調了戰略選擇需兼顧眼前成本與未來需求。

中國海軍憑借持續改進的艦載機，在多艘航母上形成協同作戰能力。俄羅斯則因航母現狀，暫時退出固定翼艦載航空的前沿舞臺。兩國路徑的分化，繼續為國際軍事研究提供案例。