新加坡也造大軍艦了，排水量8000噸，一艘船集合了多類型艦艇功能

新加坡這個國家雖小，軍事方面卻不弱，軍工制造方面也有相當的實力，比如在軍艦的制造上，居然還能別開生面，新加坡美軍設計了一種，集合護衛艦、驅逐艦、登陸艦和無人機航母的特色功能為一體的一款多功能戰艦，滿載排水量可達8400噸，它的這一造艦計劃也讓軍迷朋友們熱議。今年1月27日，新加坡為“勝利”級多功能戰斗艦（MRCV）二號艦“英勇”號舉行龍骨鋪設儀式，如今正在加快趕工。該級艦首艦“勝利”號已于2025年10月下水，計劃2028年起陸續交付，共采購6艘。

這款滿載排水量可達8400噸的戰艦，是東南亞現役最大作戰軍艦，硬生生把多類型軍艦的功能揉進一個艦體，還能發射部署各類無人機、無人潛艇和無人快艇，堪稱海軍界的“跨界選手”，屬實讓人驚訝。

說起這艘艦的出身，其實是站在歐洲軍艦的“肩膀上”設計的。它看起來像一艘護衛艦，因為它正是以丹麥“伊萬·休特菲爾德”級護衛艦艦體為基礎改造，還融合了丹麥“阿布薩隆”級支持艦的模塊化布局，以及瑞典“維斯比”級護衛艦的復合材料桅桿技術，由新加坡聯合瑞典、丹麥企業聯合打造，說白了就是“歐洲技術拼盤，新加坡本土化改造”。

也正因如此，它一出生就自帶歐洲頂級艦艇的技術基因，比如艦上的4面“海火”有源相控陣雷達來自法國泰雷茲，全電推進系統由美國通用電氣提供，連動力核心的柴油機都是德國曼恩的產品，妥妥的“國際大牌組裝款”。

作為一艘8000噸級的戰艦，“勝利”級最讓人眼前一亮的，就是把“多功能”玩到了極致，活脫脫一個海上“變形金剛”。艦體中部有能裝8個標準20英尺集裝箱的任務艙，就像給軍艦裝了“可替換插件”，根據任務需求，能隨時換裝無人機模塊、反潛模塊、醫療模塊，甚至是兩棲登陸的人員物資模塊。艦尾不僅有小艇碼頭，還設計了專屬坡道，既能收放載人硬殼充氣艇，也能一鍵釋放無人水面艇和無人潛航器；后甲板更是“一板多用”，能停一架中型直升機，還能同時部署多架垂直起降無人機，真正實現了“一機多能、一艦多用”。

在武器配置上，“勝利”級走的是“精而不堆”的路線。它配備32單元席爾瓦垂直發射器，能發射紫菀-30遠程防空導彈和米卡近程防空導彈，還有射程300公里的“藍矛”反艦導彈，以及一門76毫米速射艦炮和兩座30毫米遙控武器站。

單看火力，它比中國052D驅逐艦的64單元垂發少了一半，甚至反潛方面還沒配備魚雷，只能靠艦載直升機，火力水平頂多對標主流護衛艦。但新加坡本就沒打算把它打造成“火力怪獸”，而是放棄了部分重火力，換來了更大的任務空間，畢竟對于守著馬六甲海峽的新加坡來說，戰艦的巡邏、監視、多樣化任務能力，比單純的火力堆砌更重要。

除了多功能，“勝利”級的“智能化”和“輕量化操作”也很有看點。得益于高度自動化的損管系統、智能橋樓和無人設備收放系統，這艘8000噸的巨艦，正常運行僅需80-100名艦員，對比中國052D驅逐艦近300人的艦員配置，堪稱“精兵簡政”的典范。

而且它采用的全電推進系統，不僅讓續航力達到7000-8000海里，超過了中國遼寧艦（約7000海里），還能靈活調配電力，為未來加裝激光武器、電磁炮等新型裝備預留了空間，這也是目前中國現役大型戰艦尚未普及的技術。

而它的核心優勢無人系統集群指揮能力，更是踩中了現代海戰的風口，一艘艦就能指揮無人機、無人艇、無人潛航器組成“無人蜂群”，完成過去多艘有人艦艇才能做的監視、偵察和打擊任務，實現了“1艦頂多艦”的力量倍增。

不過，看似完美的“勝利”級，其實也藏著不少“硬傷”，說白了就是雖然功能全面，但是都不很精。首先，它為了集成多功能，犧牲了核心作戰能力，8000噸的噸位，火力卻遠不如同級別驅逐艦，面對高強度海戰，防空、反艦、反潛的硬實力都稍顯不足。

其次，“全電推進+高度自動化”雖然先進，但對系統可靠性要求極高，一旦其中一個環節出問題，整個戰艦的作戰能力都會大打折扣。

再者，它的航速僅有22節左右，比主流驅逐艦30節以上的航速慢了一大截，在現代海戰中，慢航速意味著更容易成為敵方導彈的“活靶標”，連美國瀕海戰斗艦的“快進快出”優勢都沒有。

而新加坡之所以要造這樣一艘“跨界戰艦”，說到底還是“國情所迫”。作為一個國土面積狹小的城邦國家，新加坡海軍規模有限，不可能像中、美、俄等海軍強國那樣，打造驅逐艦、護衛艦、登陸艦、航母各司其職的完整艦隊，只能走“一艦多能”的路線，用6艘“勝利”級完成多類型艦艇的任務，既節省軍費，又能滿足守護馬六甲海峽海上交通線的核心需求。

馬六甲海峽是全球最繁忙的航道之一，新加坡的經濟命脈全系于此，“勝利”級的遠洋續航能力、多樣化任務能力和無人系統監視能力，恰好能完美適配航道巡邏、反海盜、海底設施保護等需求，這也是它的設計核心——不求在高強度海戰中硬碰硬，只求在周邊海域的低烈度沖突和日常任務中“面面俱到”。

有人說，“勝利”級的技術領先中國海軍5-10年，尤其是全電推進和無人系統集群技術，這種說法就有點開玩笑了。這款戰艦比較出色的是使用全電推進技術，而我國現役的055、052D、054B等戰艦，目前仍采用傳統的全燃或全柴動力，但這并不代表中國沒有掌握相關技術，只是中國海軍的發展思路與新加坡不同——中國擁有廣闊的海域和完整的艦隊體系，對戰艦的核心作戰能力、可靠性和規模化部署要求更高，全電推進技術需要經過充分的試驗驗證，才會應用到主戰艦艇上，而并非“技術落后”。

而在無人系統應用方面，“勝利”級的思路確實值得借鑒。俄烏戰場已經證明，無人裝備在現代海戰中的作用越來越重要，無人快艇的“狼群戰術”甚至能擊沉大型護衛艦，而“勝利”級精準拿捏了這一趨勢，把無人系統作為核心作戰能力。

對于中國海軍來說，無需照搬其“多功能集成”的設計，但在無人系統的集群指揮、自動化收放、多域協同等技術上，確實有值得學習和參考的地方，畢竟未來海戰，無人化、智能化必然是核心趨勢。

從地區戰略來看，“勝利”級的出現，標志著新加坡海軍從“近海防御”向“遠洋智能化”轉型，也讓東南亞的海軍格局發生了變化。新加坡憑借這款戰艦，進一步鞏固了在馬六甲海峽的掌控力，同時也通過融合西方技術，拉近了與美歐的軍事合作關系。

但說到底，這艘艦終究是為新加坡的國情量身定制的“專屬款”，它的成功無法復制，對于海軍強國來說，各司其職的艦隊體系才是主流，而對于中小國家，這種“跨界多功能戰艦”或許是性價比最高的選擇。

總的來說，新加坡的“勝利”級多功能戰斗艦，是一次非常大膽的海軍設計嘗試，它用8000噸的噸位，實現了多類型艦艇的功能整合，踩中了無人化、智能化的海戰趨勢，也完美適配了新加坡的國家需求。

其實海軍造艦從來沒有“標準答案”，適合自己的，才是最好的——新加坡的“跨界思路”，給中小國家的海軍發展提供了新的參考，而對于海軍強國來說，更重要的是在技術創新的同時，保持艦隊體系的完整性和作戰能力的硬核性。