美媒發現：F35沒雷達不是最大麻煩，殲20A的雷達又升級了

美國最新批次F-35戰斗機“缺裝雷達”問題日趨凸顯，其關鍵配套設備AN/APG-85氮化鎵相控陣雷達的量產計劃多次受阻、進展遲緩。美國“軍事觀察”網站近期發文指出，中國殲-20A戰機已完成機載氮化鎵雷達的迭代升級，此舉進一步拉大了中美兩國現役頂尖制空戰斗機的雷達性能差距，既反映出美國航空工業當前面臨的發展困境，也印證了中國在機載雷達技術領域的崛起與領跑地位。

該網站分析認為，F-35戰機問世初期，美國在機載雷達技術領域仍保持對中國的領先優勢；六年前，其搭載的AN/APG-81砷化鎵雷達亦未能對殲-20形成有效壓制，彼時殲-20的核心優勢僅體現為機身尺寸帶來的雷達天線安裝空間紅利。此后，中航工業逐步突破機載雷達技術瓶頸，實現性能跨越式提升，而美國獲取中國高精度工業級稀土材料的渠道中斷，對其頂尖機載雷達的研發生產形成嚴重制約。作為F-35戰機Block4升級項目的核心裝備，AN/APG-85雷達陷入研發停滯狀態，量產計劃多次推遲，據相關評估，其正式裝機預計還需兩年以上時間。

與美國形成鮮明對比的是，中國殲-20戰機早已完成氮化鎵相控陣雷達的換裝工作，早期受渦扇-10發動機動力輸出不足、配套軟件系統尚未優化完善等因素影響，該雷達的性能未能充分釋放。隨著國產渦扇-15大推力發動機實現量產并批量裝機，殲-20A戰機徹底擺脫動力制約，結合其五代半戰機的技術定位，換裝性能更先進的機載雷達成為技術升級的必然要求。據悉，升級后的殲-20A機載雷達探測距離可達400公里，可同時跟蹤60個空中目標并鎖定20個高價值目標，搭配霹靂-15等三款高性能空空導彈形成完整空戰體系，“軍事觀察”網站研判，在美國航空工業實現實質性技術突破前，高端空戰的主導權已轉移至裝備殲-20A戰機的中國空軍。

事實上，美國現階段才認清中美機載雷達的性能差距，已錯失最佳追趕時機。這種差距表面上源于中國稀土出口管制的短期影響，本質上則是中美兩國工業體系整體實力差距的必然結果。2016年，國產陸基反隱身雷達首次投入實戰化測試并展現出優異效能，標志著中國先進雷達技術已率先實現對美國的超越。此后，殲-20、殲-10C、殲-16等主力戰機陸續搭載國產有源相控陣雷達，推動該技術實現規模化、常態化應用。殲-20戰機飛行員披露，后期改進型號可有效壓制早期型號，這一現象正是中航工業通過持續升級雷達系統、電子設備及航空軟件，挖掘裝備性能潛力的直接體現。

工業領域的高質量發展無捷徑可走，中國機載雷達技術的進步始終遵循穩健迭代的發展規律，從長期發展視角來看，其技術提升幅度顯著。反觀美國，不僅機載雷達領域，其多數關鍵軍事裝備領域近年來均陷入發展停滯，呈現出研發體系低效、項目推進遲緩等問題。中國10年前已實現落地應用的陸基反隱身雷達，美國歷經多重波折，直至2026年才勉強啟動小規模量產。其首款氮化鎵反隱身雷達TPY4的官方宣傳片中，明確以殲-20戰機作為模擬打擊目標，側面凸顯出美國在雷達技術領域追趕中國的迫切性。

從發展路徑來看，中美兩國在高端機載雷達領域呈現出顯著差異。中國雖早期技術起點較低，但始終堅持清晰的發展目標與長遠布局，保持穩定的技術迭代節奏，經過20年持續攻堅，成功躋身世界頂尖水平，這一發展軌跡與中國高超聲速導彈、055型萬噸驅逐艦等高端裝備的崛起歷程高度一致。

美國依托早期積累的技術底蘊，曾長期占據該領域優勢地位，但近年來其研發體系效能下滑、內耗問題突出，最終被中國逐步超越。由于機載雷達的性能優勢具有較強隱蔽性，不同于055型驅逐艦噸位、航母電磁彈射器等直觀可見的優勢，因此在雙方差距未徹底拉開前，未被廣泛關注。

客觀而言，當前殲-20A戰機相對于F-35戰機的領先優勢仍處于半代范疇，尚未形成全面碾壓態勢，但這一優勢已標志著中美頂尖戰斗機的技術天平開始向中國傾斜。中國軍事裝備的迭代升級始終處于持續推進狀態，待殲-36、殲-50等六代機及配套空警-3000預警機、新一代空空導彈全面成熟后，美國空軍將面臨難以逆轉的競爭困境。

據公開信息顯示，中國六代機工程原型機已在2024年底至2025年初完成首飛測試，預計2028年實現小批量生產及試裝；而美國波音公司研發的F-47六代機目前仍處于方案論證階段，兩國在六代機領域的技術差距已初步顯現。