北京
本報記者 楊文明
云南東南，南溪河谷，一站坐落，一人值守。
記者駕車沿著盤山路，不知盤了幾道彎，前方，一個黃墻灰頂鐵路車站站房逐漸出現在視野中。再往前500米，便是三家寨隧道。
6點，天微亮，薄霧還未散去。58歲的馬正榮推開房門，一身整齊的藏藍色制服。檢查設備、記錄數據、與調度中心遠程交接——馬正榮忙完了每天第一項例行工作。即將到來的農歷馬年，馬度白站，馬正榮，同事們調侃是“三馬同臺”。
給記者沏上一杯熱茶，馬正榮打開了話匣：“別說普通旅客，就連國鐵昆明局內部，知道咱這個站的人也不多。”
作為應急值守站，馬度白站不辦理客運，也不裝卸貨物，卻關系著昆玉河(昆明—玉溪—河口)鐵路乃至中越國際鐵路通道的安全。
“鐵路穿山，離不開咱守隧人。”喝一口茶后，馬正榮講起自己2015年調到馬度白站的故事。
那天，領導半開玩笑地跟馬正榮說：“你姓馬，去馬度白站行嗎？”
位置偏遠、地形復雜、人煙稀少，應急值守站的這些“短板”，馬正榮并不介意，他有著鐵路人的責任心和使命感：“作為鐵路線上的‘前哨站’，應急值守站專門負責應對設備故障、自然災害等突發事件，站小，作用卻不小。”
這一干，就是十幾年。馬正榮習慣了一人一站，除了偶爾來的維修保障人員、輪替人員，平時幾乎沒人會來馬度白站。
但變化依然是巨大的。
“以前的工作主要是‘動手’，現在的工作主要是‘動眼’。”馬正榮說，最初，每趟車經過站里都要有人跑到現場手動開放信號，接發列車全靠人工，4人輪班卻依舊人手緊缺。
2016年，自動調度系統升級，接發列車不再需要人工干預，大多數時候值守人員只需要在調度室里看設備提示。工作量減少，人員也陸續調離，馬度白站從最初的4人共同值守變成了馬正榮獨自堅守：每隔22天，可以集中休息8天，由車務段派員輪流替馬正榮值守。
車站成了馬正榮的“第二個家”，他也安心扎下根來，在值班室旁開辟了菜園、堅持每天鍛煉。
十幾年來，他只回家過了兩三個春節，其余時間都是家人來站上陪他過年。“今年春節我的小孫子要來站里，除夕就到!”馬正榮滿心期待。
老馬說，哪怕在馬度白站，也能感受到整個昆玉河鐵路的變化：剛來時，每天經過的列車只有6趟，現在每天增加到了14趟；以前貨運多是散裝，現在全是標準集裝箱。
作為泛亞鐵路東線的重要一段，昆玉河鐵路貨運量與客運量在10年間實現了跨越式增長。2025年昆玉河鐵路貨物發送513.91萬噸，旅客發送491.45萬人次，與2015年通車初期相比，貨物發送增加212.79萬噸，旅客發送增加269.8萬人次。
夜幕降臨，列車轟鳴由遠及近，又消失在隧道另一端。控制室內，馬正榮記錄下列車通過的時間，在值班日志上工整地寫下：“一切正常。”身后的墻上，“堅守奉獻”4個紅字在燈光下格外醒目。
《 人民日報 》( 2026年02月15日 04 版)
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