記者探訪中越國際鐵路通道上的應(yīng)急值守站——馬年馬站馬站長(zhǎng)（新春走基層）

原標(biāo)題：記者探訪中越國際鐵路通道上的應(yīng)急值守站——馬年馬站馬站長(zhǎng)（新春走基層）

云南東南，南溪河谷，一站坐落，一人值守。

記者駕車沿著盤山路，不知盤了幾道彎，前方，一個(gè)黃墻灰頂鐵路車站站房逐漸出現(xiàn)在視野中。再往前500米，便是三家寨隧道。

6點(diǎn)，天微亮，薄霧還未散去。58歲的馬正榮推開房門，一身整齊的藏藍(lán)色制服。檢查設(shè)備、記錄數(shù)據(jù)、與調(diào)度中心遠(yuǎn)程交接——馬正榮忙完了每天第一項(xiàng)例行工作。即將到來的農(nóng)歷馬年，馬度白站，馬正榮，同事們調(diào)侃是“三馬同臺(tái)”。

給記者沏上一杯熱茶，馬正榮打開了話匣：“別說普通旅客，就連國鐵昆明局內(nèi)部，知道咱這個(gè)站的人也不多。”

作為應(yīng)急值守站，馬度白站不辦理客運(yùn)，也不裝卸貨物，卻關(guān)系著昆玉河（昆明—玉溪—河口）鐵路乃至中越國際鐵路通道的安全。

“鐵路穿山，離不開咱守隧人。”喝一口茶后，馬正榮講起自己2015年調(diào)到馬度白站的故事。

那天，領(lǐng)導(dǎo)半開玩笑地跟馬正榮說：“你姓馬，去馬度白站行嗎？”

位置偏遠(yuǎn)、地形復(fù)雜、人煙稀少，應(yīng)急值守站的這些“短板”，馬正榮并不介意，他有著鐵路人的責(zé)任心和使命感：“作為鐵路線上的‘前哨站’，應(yīng)急值守站專門負(fù)責(zé)應(yīng)對(duì)設(shè)備故障、自然災(zāi)害等突發(fā)事件，站小，作用卻不小。”

這一干，就是十幾年。馬正榮習(xí)慣了一人一站，除了偶爾來的維修保障人員、輪替人員，平時(shí)幾乎沒人會(huì)來馬度白站。

但變化依然是巨大的。

“以前的工作主要是‘動(dòng)手’，現(xiàn)在的工作主要是‘動(dòng)眼’。”馬正榮說，最初，每趟車經(jīng)過站里都要有人跑到現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)開放信號(hào)，接發(fā)列車全靠人工，4人輪班卻依舊人手緊缺。

2016年，自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)升級(jí)，接發(fā)列車不再需要人工干預(yù)，大多數(shù)時(shí)候值守人員只需要在調(diào)度室里看設(shè)備提示。工作量減少，人員也陸續(xù)調(diào)離，馬度白站從最初的4人共同值守變成了馬正榮獨(dú)自堅(jiān)守：每隔22天，可以集中休息8天，由車務(wù)段派員輪流替馬正榮值守。

車站成了馬正榮的“第二個(gè)家”，他也安心扎下根來，在值班室旁開辟了菜園、堅(jiān)持每天鍛煉。

十幾年來，他只回家過了兩三個(gè)春節(jié)，其余時(shí)間都是家人來站上陪他過年。“今年春節(jié)我的小孫子要來站里，除夕就到！”馬正榮滿心期待。

老馬說，哪怕在馬度白站，也能感受到整個(gè)昆玉河鐵路的變化：剛來時(shí)，每天經(jīng)過的列車只有6趟，現(xiàn)在每天增加到了14趟；以前貨運(yùn)多是散裝，現(xiàn)在全是標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

作為泛亞鐵路東線的重要一段，昆玉河鐵路貨運(yùn)量與客運(yùn)量在10年間實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。2025年昆玉河鐵路貨物發(fā)送513.91萬噸，旅客發(fā)送491.45萬人次，與2015年通車初期相比，貨物發(fā)送增加212.79萬噸，旅客發(fā)送增加269.8萬人次。

夜幕降臨，列車轟鳴由遠(yuǎn)及近，又消失在隧道另一端。控制室內(nèi)，馬正榮記錄下列車通過的時(shí)間，在值班日志上工整地寫下：“一切正常。”身后的墻上，“堅(jiān)守奉獻(xiàn)”4個(gè)紅字在燈光下格外醒目。（楊文明）

（人民日?qǐng)?bào)）