通用原子公司YFQ-42A協同作戰飛機完成首次半自主任務

美國通用原子航空系統公司于2026年2月12日宣布，其YFQ-42A協同作戰飛機使用柯林斯宇航公司的Sidekick自主軟件，成功完成了一次超過四小時的半自主飛行。這一里程碑驗證了美國空軍的自主政府參考架構，并使協同作戰飛機（CCA）項目朝著與一線戰斗機并肩部署作戰型無人機的目標更近一步。

據《陸軍認知》2月15日報道，美國通用原子航空系統公司于2026年2月12日宣布，其YFQ-42A協同作戰飛機在集成了柯林斯宇航公司的Sidekick自主軟件后，完成了首次半自主飛行。此次任務時長超過四小時，在美國空軍的自主政府參考架構（A?GRA）內對該軟件進行了驗證。該架構旨在實現模塊化、即插即用的能力升級。公司官員表示，此次測試確認了在監督自主模式下穩定的飛行性能和成功的任務執行能力。這一成果使美國空軍的協同作戰飛機項目距離本十年末與有人戰斗機一起進行作戰試驗更近了一步。

YFQ-42A協同作戰飛機原型機在地面操作期間，展示了美國空軍推動模塊化第三方任務自主集成的努力。（圖片來源：通用原子公司）

從地面站傳輸的命令在飛行中得到了精確執行，這標志著協同作戰飛機項目成熟過程中的一個關鍵步驟。除了技術里程碑之外，這一事件也反映了美國空中作戰條令正在進行的結構性變革。

此次測試的戰略重要性并不僅僅在于YFQ-42A在啟用自主功能的情況下飛行，更在于它在標準化的、政府定義的框架內容納了第三方開發的自主系統。自主政府參考架構旨在將飛行關鍵系統與更高層次的任務自主邏輯分開。這使得軟件提供商能夠接入飛機的任務系統，而無需更改經過認證的飛行控制。其結果是一個模塊化的自主環境，既能保障安全，又能實現快速的能力植入。

對美國空軍而言，這種方法解決了該項目的一個核心風險：依賴單一的自主供應商。通過在YFQ-42A上驗證Sidekick的集成，空軍證明了自主技術可以變得具有競爭性和可互換性。像YFQ-42A這樣的飛機演變成軟件定義的作戰節點，而不是功能固定的無人平臺。這對部隊設計、維持和升級周期具有深遠影響。

從技術角度來看，YFQ-42A受益于GA-ASI在噴氣動力無人機領域二十年的發展經驗。它借鑒了MQ-20“復仇者”的傳承以及更廣泛的“甘比特系列”架構，該平臺結合了高亞音速性能、內部有效載荷能力以及從一開始就為容納自主層而設計的數字飛行控制骨干。早期的按鍵式自主起降演示表明其飛行管理系統已經成熟。最近這次超過四小時的半自主出擊證實，任務自主模塊能夠在保持穩定飛行性能的同時，與機載系統可靠地交換數據。

此次集成也強化了通過XQ-67A“機外傳感站”首創的“屬種”制造概念的相關性。通過從通用的核心機體開發多種任務改型，GA-ASI旨在降低成本并加快部署時間表。YFQ-42A代表了該概念的空對空聚焦演化，而集成第三方自主性的能力增強了可擴展的CCA系列（而非孤立原型機）的商業案例。

這一里程碑突顯了未來空中作戰結構方式的更深層次轉變。協同作戰飛機預計將與F-35和即將推出的“下一代空中優勢”（NGAD）平臺等有人戰斗機并肩作戰，執行高風險任務，包括前沿傳感、電子攻擊、誘餌行動以及潛在的動能打擊。在通信可能中斷的高度對抗環境中，自主系統必須在有限的人為監督下管理傳感器融合、威脅優先級排序和機動決策。因此，能夠容納不斷發展的自主軟件的模塊化架構不是一種便利，而是一種必需。

2026年2月的這次飛行凸顯了下一代空中力量的決定性變量可能不僅僅在于推進系統或隱身外形，而在于軟件生態系統的敏捷性。飛機硬件提供了可生存的平臺和有效載荷能力。自主算法則決定了這些資產在分布式殺傷鏈中被有效運用的程度。Sidekick成功集成到YFQ-42A上表明，美國空軍正朝著一種模式審慎邁進，在該模式中，自主性可以按作戰節奏進行更新、替換或增強。

隨著開發的繼續，關鍵的考驗將是在受干擾的電磁環境和復雜戰術場景下的性能。如果開放架構被證明是穩健的，YFQ-42A可能成為一支可擴展的、軟件驅動的作戰僚機機隊的基石。最近的這次出擊表面上看似漸進式進展，但從戰略角度來看，它預示著即插即用的作戰自主時代不再只是一個概念。它現在已經飛上天空。