第二代VLA“落地”，小鵬跨L3，直沖L4！

“2026年是‘全自動駕駛的拐點’，小鵬將率先在中國抓住屬于自動駕駛的‘DeepSeek時刻’。”

2月，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬在開工信中的擲地有聲還猶在環繞，僅一周后，3月2日，小鵬用一場干貨滿滿的“第二代VLA媒體體驗日”撞開了L4的大門。

用何小鵬話來說，第二代VLA是面向完全自動駕駛的第一個版本，僅從輔助駕駛而言，比行業第一流的選手領先接近接近5倍，并將以小鵬從未有過的速度迭代。

活動現場，何小鵬正式宣布，第二代VLA將于本月起正式迎來全量推送，而承載這一顆“最強大腦”的首發車型——2026款小鵬X9純電版也同步上市，售價區間30.98萬-36.98萬元 。

如果說此前的智駕技術還停留在“極客嘗鮮”的小眾階段，那么第二代VLA的到來，真正讓自動駕駛邁入了“大眾常用”的國民化時代；而2026款小鵬X9純電版的上市，則讓高階智駕與家用大車實現了完美融合，“一車雙能”戰略全面落地。

第二代VLA，讓小鵬從L2跨到L4

過去兩年，端到端智駕成了行業熱詞，各家車企都在吹自己的"全國都能開"。但用戶進入城區，遇到異形車輛、夜間窄路、暴雨天氣時就神經緊繃，處于“隨時準備接管”的焦慮中。

這些痛點，本質上是因為第一代端到端方案仍然是"小模型"邏輯，面對復雜交通博弈、極端長尾場景時，缺乏真正的物理世界理解能力。

用何小鵬的話說，行業來到了"關鍵的分水嶺"：要么在L2基礎上小幅優化，要么從底層重構技術范式。

小鵬選擇的就是后者這么一條難而正確的道路，第二代VLA正是這一核心成果。從模型、算力、數據到本體全維度重構，讓智駕真正實現了從“能用”到“好用”的質變，與同行拉開了顯著的代際差。

以具體數字來看，相比傳統智駕，第二代 VLA 實現了重剎減少99%、急加速減少98%、安全接管減少60%、頓挫次數減少89%，能像老司機一樣提前預判、合理控速，平順避讓，讓新手媽媽也能放心開。

同時，其實現了實現了從高速高架到城區輔路，從小區小路到鄉村非鋪裝土路，從停車場漫游到夜市穿行的全場景覆蓋，甚至支持P擋原地起步，打破時間和空間的局限。

此外，第二代VLA在保障安全的前提下，實現了綜合通行效率提升23%，其中小路通行效率提升76%、人車混行道路提升69%、園區道路提升97%、早晚高峰提升28%。在廣州晚高峰的實測中，其通行效率甚至超過了傳統 L2 智駕和Robotaxi。

而以上這些場景和能力的絲滑實現，很大程度得益于VLA中“language語言”環節被直接拿掉。普遍意義上的VLA，通常是“視覺（V）- 語言（L）- 動作（A）”這三步，而次轉譯極易成為瓶頸，并帶來很高信息損耗，但二第二代VLA是"看、聽、讀"合一的原生多模態模型，與傳統方案的"語言轉譯"環節有本質區別，直接基于視覺進行端到端決策，實現真正的"物理世界理解"。

這背后，是小鵬投入了3萬卡算力，燒了20多億訓練費用，動用了接近1億個視頻片段。

截至目前，第二代VLA累計使用 50PB 訓練數據，每秒可處理約53億字節視覺信息，每版模型的訓練數據達到4萬億Tokens。

基于此，第二代VLA模型運行速度提升了12倍，算力利用率達到 82.5%，推理時延僅 80ms，一顆圖靈芯片的有效算力，相當于 3 顆 Orin-X，接近 10 顆 Orin-X 的名義算力。

更重要的是，這一模型并非僅適用于自動駕駛，還能跨域應用在 Robotaxi、飛行汽車、人形機器人上，為小鵬的具身智能布局奠定了基礎。

目前，搭載第二代VLA的Robotaxi已開始路測，今年內將試運營，并計劃在2027年開啟全球交付。

基于此，何小鵬認為小鵬將在 1-3 年實現 L4 級自動駕駛，3-5 年汽車則都會成為超級智能體。“也許在今年，我們就可以在中國看到非常有廣度的L4到來。而第二代VLA，正是那把叩開L4大門的鑰匙”。

小鵬X9純電版，第二代VLA最佳載體

與第二代 VLA 同步，是2026款小鵬X9純電版的上市。

自小鵬X9超級增程去年11月上市以來，這款車型便持續熱銷，2026 年1月登頂新能源 MPV銷量冠軍，截至1月底累計交付量達 51897 臺，成為行業最快交付突破5萬臺的新勢力MPV。

2026款X9純電版最長續航達750km，全系標配800V+5C超充AI電池，充電8分鐘補能400km，CLTC綜合電耗15.9kWh/100km。這套"超長續航、超低能耗、超快補能"的組合拳，配合小鵬自研的5C超充AI電池，讓"充電像加油一樣快"從口號變成了現實。

而第二代VLA在X9上不僅僅是智駕，它已經滲透到了底盤和座艙。

首先是智駕，全系標配圖靈AI芯片，最高有效算力2250TOPS，是全球AI算力最強的大七座。作為一臺家用MPV，X9的使用場景恰恰是第二代VLA最能發揮優勢的地方：接送孩子時的學校周邊人車混行、商場地庫的窄路會車……覆蓋了VLA的全部能力象限。

特別是"媽媽也能安心開"這個定位。X9的5.4m同級最小轉彎半徑解決了"大車難開"的痛點，第二代VLA的安心絲滑解決了"智駕不敢用"的焦慮，兩者結合讓這臺MPV真正成為了"全家都能開、全家都敢用"的出行工具。

艙駕融合是另一大亮點。AI天璣6.0智能座艙支持智能迎賓、智能充電推薦等主動服務，OMS智能座艙看護能隨時查看后排情況。隱私數據不出車，不同賬號隔離，實現了真正的"千人千面"。

此外，新車搭載了 太極AI底盤，能通過視覺預瞄前方路況，提前調整懸架軟硬和高度，配合6D防暈車算法，家里的老人孩子坐在第三排也不會暈車。

如果說第二代VLA是"里子"，那么2026款小鵬X9純電版就是"面子"。這臺車的上市，標志著小鵬"一車雙能"戰略的全面落地，也展示了第二代VLA在旗艦MPV上的具體應用。

站在2026年3月這個時間節點回望，2025年無疑是屬于小鵬的“高光之年”。

財報顯示，2025年上半年小鵬交付超19.7萬輛，營收激增，現金儲備達到475.7億元，毛利率甚至一度超越特斯拉。

而2026年的中國車市，注定是一場"血戰"。

一方面，新能源汽車滲透率已經突破50%，增量市場轉向存量博弈，價格戰、配置戰、智駕戰全面白熱化。另一方面，智能駕駛正在成為"入場券"而非"加分項"，沒有高階智駕能力的車企將面臨出清風險。

第二代VLA的推送和新款X9的上市，只是小鵬在2026年投下的第一顆石子。何小鵬稱2026年是"史無前例的產品大年"。除了X9純電版，還將有多款新車陸續上市，覆蓋不同細分市場。配合第二代VLA的逐步推送，小鵬正在構建"技術領先-產品豐富-規模擴大-數據反哺"的正向飛輪。