2月自主霸占前六，合資僅剩南北大眾丨一句話點評

26/03/12

導語

在國內市場因政策調整而陣痛的同時，出口卻成為自主車企走強的助力。

作者丨康 琴

責編丨楊 晶

編輯丨何增榮

繼1月下跌13.9%之后，2月國內乘用車新車市場再次走跌。

3月12日乘聯會公布的數據顯示，2月國產狹義乘用車零售銷量同比下跌25.4%至103.4萬輛，明顯低于2024年的110.3萬輛和2021年的118.0萬輛。

之所以與2024年和2021年相比，是因為和這兩者一樣，今年的春節假期全部集中于2月中下旬。

眾所周知，一直以來春節假期前后國內的汽車市場消費需求都較少，加上今年“以舊換新”補貼政策和新能源乘用車購置稅減免政策均在去年的基礎上“退坡”，購車成本明顯增加，大量消費者已在去年購車從而提前透支了部分購買力，并且2月中下旬部分省市2026年新一輪汽車消費補貼細則才陸續落地開始實施，因此今年2月車市的成交量較低早在預料之中。

連續兩個月的負增長，讓今年前2月國內乘用車市場的總銷量收于257.8萬輛，同比跌幅為18.9%。

同時，2月國內乘用車批發銷量同比也繼續下跌14.3%至151.8萬輛，累計銷量同比下跌9.8%。值得注意的是，其中2月乘用車出口量大幅增長56.0%，前兩個月的累計同比也增長54.6%，抵消了國內市場造成的部分損失。

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自主車企稱霸前六強

回到2月的市場來看，雖然連續大幅走跌，但頭部自主車企們的表現依舊非常出色。

數據顯示，2月自主品牌的零售銷量為63萬輛，同比下跌30%，在零售市場的份額為61.2%，同比減少4.3個百分點。得益于奇瑞、比亞迪、上汽、吉利和長安等頭部自主車企出口量的增加，2月自主陣營的批發銷量為107.4萬輛，同比下跌14%，在批發市場的份額達到70.7%，大致與去年同期持平。

與之對應的是，自主頭部車企在2月車企零售與批發十強榜單中的席位和數量存在不小的差異。

依次而言，在零售榜單中，僅四家自主車企上榜，吉利以14.5萬輛再次奪冠，比亞迪也憑借8.9萬輛緊隨其后，長安因萬輛左右的差距沒能躋身三強。在批發榜單中，依靠出口的拉動，有七家自主車企榜上有名，并且吉利、比亞迪、奇瑞、長安、上汽乘用車和長城霸占前六強的席位。

反觀合資陣營，一汽-大眾和上汽大眾均出現在兩個榜單中，但兩者在批發榜里已被擠至第8和第9，后者在零售榜也僅排名第5。

需要說明的是，由于整體車市向下，車企零售與批發銷量十強中的絕大車企同比都為負，其中比亞迪的跌幅最大，分別為56.9%和41.0%。這是因為比亞迪王朝網和海洋網以及騰勢、方程豹等子品牌的多款車型的新款即將上市，是以2月比亞迪汽車在售的主要是老款車型，銷量有所減少。

而特斯拉是兩個榜單中僅有的同比皆為正數的車企，這大概率是得益于1月底其宣布，2月購買2025款Model 3和2024款Model Y可限時享受5年0息分析購車方案，刺激了部分消費者積極購車。

至于其他車企，還值得一提的是寶馬，它是2月零售榜單中唯二同比正增長的車企之一，增幅為0.6%。這應該也與寶馬1月宣布在國內價格政策的大調整有關。今年1月1日，寶馬中國宣布對旗下31款車型進行價格調整，24款車降幅超過10%，5款甚至超過20%。

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新能源出口高速增長

2月自主陣營在國內的跌幅會超過整體車市，主要是受到新能源市場大幅走跌的影響。

根據乘聯會的數據，2月國內新能源銷量同比下跌32.0%至46.4萬輛，新能源滲透率回落至44.9%，較去年同期減少4個百分點。這是自2024年2月之后國內零售新能源銷量首次低于50萬輛。

因自主品牌在新能源市場中的占有率一直穩定在80%以上，因此整個陣營的銷量和份額自然也就隨著新能源市場而減少。

具體來看，2月國內市場純電和插混銷量分別下跌34.9%和31.0%，反倒是增程式的跌幅最小為15.6%。這是因為相較于增程式，“國補”和新能源購置稅優惠政策更利好于純電與插混，是以當補貼和優惠金額減少，后兩者受到的影響更大。

今年前兩個月，國內共售出106.0萬輛新能源乘用車，同比下跌25.7%。其中，純電和插混分別下跌26.1%和31.1%，增程式則為6.6%。

盡管在國內市場遭受重創，但我國的新能源乘用車仍繼續在海外市場熱銷。

2月我國新能源乘用車出口量繼續穩定在26.9萬輛的高位，同比增長124.7%，其在乘用車出口中占比已達到48.5%，同比增加14.8個百分點。這意味著隨著越來越多國產新能源車走出國門在海外銷售，新能源車或許很快就會取代燃油成為我國乘用車出口的主力。

再從以車身形式區分的三大細分領域來看，2月最受傷的仍是轎車，同比跌幅達到36.1%，SUV和MPV的跌幅分別為16.4%和15.5%。

轎車與后兩者的跌幅會有如此大的差異，也是受到補貼政策和新能源購置稅優惠政策調整的影響。

在以舊換新和報廢更新以及新能源購置稅優惠政策的推動下，A00級和A0級純電小車市場再次成為2025年國內勢頭最強勁的細分市場之一，但今年隨著政策的調整，這兩個細分領域的銷量大幅減少。比如，去年五菱宏光MINIEV在國內售出43.6萬輛，超過2021年的39.5萬輛和2022年的40.5萬輛，但今年2月它的零售銷量只有4,866輛。

隨著節后各行各業生產和銷售逐漸恢復正軌，各省市的“國補”細則已全部落地實施，加上大量新車的陸續上市，3月國內乘用車市場的銷量肯定會大幅回升，或有機會結束連續的負增長。

康琴

只想跨過山和大海