前年那個(gè)去環(huán)球航海的成都帥哥到了哪里？

去年夏天，韓嘯駕駛著帆船越過亞丁灣；受新冠影響，他已有將近兩個(gè)月沒有踏上陸地。

2019年3月，這位34歲的成都小伙飛到瑞典斯德哥爾摩，買下了一艘11.5米的單體帆船，取名“大白”，隨之開啟了駕船回國(guó)的漫長(zhǎng)航程。

這是一個(gè)童話般的故事——一個(gè)來自內(nèi)陸城市的年輕人，自如開啟了航海人生。

也許他讓人想起了六朝時(shí)代成都人“布帆無恙”的寒暄語。潮得很國(guó)際化，與法語里的Bon Voyage（一路平安）差不多了……

一個(gè)內(nèi)陸族群，為何對(duì)“帆”如此刻骨？

“帆”也好,“布帆無恙”也好，你可能會(huì)認(rèn)為，是成都人在追求“在別處”的感覺。

▌此畫反映的是18世紀(jì)初在凡賽爾宮舉行的一場(chǎng)名為 “中國(guó)之王”的盛大舞會(huì)。路易十四鬼迷日眼地身著中式華服，從一頂八抬大轎中緩緩走出。18-19世紀(jì)靡歐洲的“中國(guó)熱”核心，是中國(guó)太遠(yuǎn)，中國(guó)派對(duì)成為“詩和遠(yuǎn)方”。

但之于成都，“帆”無關(guān)遠(yuǎn)香近臭，也無關(guān)“詩和遠(yuǎn)方”。

四川，四條大川奔騰縱橫。成都人常璩在他的《華陽國(guó)志》直書，“蜀沃野千里，號(hào)稱陸海”。

陸海之上，千帆競(jìng)渡。

蜀道之難，說的是在北邊橫亙的秦嶺。而在成都平原縱橫的水路，以及從南蜿蜒而去的多條河流，最終匯入了長(zhǎng)江。

這種浩蕩和便利感，讓宋朝時(shí)期選擇水路出川的范成大一定心有所感。他從成都登舟，到樂山換大船從長(zhǎng)江出川。當(dāng)時(shí)，成都到宜昌總共23天左右，尚算快捷。

但水路有個(gè)天生的弱點(diǎn)，便是其上行能力與下行極不均衡。在范成大的時(shí)代，若完全取水路上行，從萬縣到達(dá)成都要100天。

在《馬可波羅行紀(jì)》中這樣描述成都，“有一大川，經(jīng)此大城。川中多魚，川流甚急，廣半里，長(zhǎng)延至于海洋，其距離有八十日或百日程”，“此川之寬，不類河流，竟似一海”。

盡管在內(nèi)河上航行，風(fēng)力的作用并不是決定意義的，涉及到上行時(shí)，甚至要?jiǎng)佑美w夫；但中國(guó)古人，仍不遺余力地發(fā)明了受力之幡：帆。

▌描繪英格蘭內(nèi)河航運(yùn)的小船，其帆的簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)一目了然。Marbel Hill Palace附近。

▌中國(guó)內(nèi)河中的帆船。一位前蘇聯(lián)攝影師，1949年。

請(qǐng)注意，帆的出現(xiàn)，意味著要有風(fēng)，以及對(duì)風(fēng)的精確使用。

中國(guó)地區(qū)屬東亞季風(fēng)區(qū)，大致全年雨量的80%出現(xiàn)于夏季3個(gè)月，從太平洋吹來的熱帶季風(fēng)必須與西北之高壓冷空氣會(huì)合，才能冷凝為雨。如果兩種氣流不幸錯(cuò)過，則為旱災(zāi)，而在某地會(huì)合頻繁，則會(huì)產(chǎn)生澇災(zāi)。

但對(duì)于操縱船只的人來說，他們想要的是只是風(fēng)力——至于風(fēng)向，可以調(diào)節(jié)一下船帆。

在范成大之前的三國(guó)時(shí)期，風(fēng)向的調(diào)節(jié)是不太可靠的。蜀吳之間存在多次外交和軍事聯(lián)合。在《三國(guó)演義》中，即將啟動(dòng)赤壁火攻計(jì)劃的周瑜臉上拂過旗角，他沒有想起“讓青春吹動(dòng)了你的長(zhǎng)發(fā)讓它牽引你的夢(mèng)”，而是悟出當(dāng)時(shí)的季節(jié)“風(fēng)向它是個(gè)難題”，幾被氣倒。

▌這是Jan Skina繪制的鄭和寶船與與哥倫布的“圣瑪麗亞”號(hào)對(duì)比圖。目前并無精確論據(jù)支持其大小對(duì)比。有不少人認(rèn)為，中國(guó)人一度站在航海的前列。1433年后，明朝不再支持寶船遠(yuǎn)航，海上霸權(quán)自此終結(jié)。從那之后，中國(guó)船只只在今日新加坡以東的海上活動(dòng)。幾十年后，長(zhǎng)距離探險(xiǎn)和隨后的長(zhǎng)程貿(mào)易，主動(dòng)權(quán)交到了歐洲人手上。

相關(guān)資料稱，15世紀(jì)的這種“寶船”最大者重達(dá)七千八百噸，比19世紀(jì)前英國(guó)海軍的任何艦只還大上兩倍。

但客觀來說，Jan Skina畫的帆接近西式——鄭和版的“加勒比海盜”。

13世紀(jì)，面對(duì)成都的千帆競(jìng)渡，馬可波羅精準(zhǔn)看到了其中的核心內(nèi)容，不是打魚織網(wǎng)，而是——“商賈乘船往來上下游”。

他甚至殷勤地補(bǔ)刀，“世界之人無有能想象其盛者”。

這樣多的船，這樣多的帆，其實(shí)是——生意做得嗨，坐船在出差。

商業(yè)，才是天府之國(guó)在這片陸海縱橫的強(qiáng)勁動(dòng)力。

以范成大當(dāng)年出川為例，20多天現(xiàn)在看來足夠慢，但再慢水路航行的費(fèi)用還是相對(duì)陸地更為低廉的——這也是為什么隋代一定要挖大運(yùn)河，而元世祖忽必烈一定要打通北京的水路的原因。1292年，從南宋歸降的高孝奇打通了通縣到大都的運(yùn)河。忽必烈為什么要搞這個(gè)工程？因?yàn)?strong>水路運(yùn)費(fèi)僅為陸路的十分之一。

全世界都都一樣。

15世紀(jì)歐洲商業(yè)上最大的成就，莫過于發(fā)展出全帆纜船 (full-rigged ship)。設(shè)置三根桅桿，首桅與主桅掛載橫帆，尾桅則掛載斜掛大三角帆。

精明的荷蘭人有個(gè)騷包的操作——他們將帆船的肚子造得非常大，甲板變小。因?yàn)楫?dāng)時(shí)入港關(guān)稅是按照甲板面積來計(jì)算的，這個(gè)設(shè)計(jì)大大降低了他們的運(yùn)輸成本，加上荷蘭的勞動(dòng)力成本低，他們逐漸承包了從伊比利亞半島到各地的貨運(yùn)。巔峰時(shí)期的荷蘭有一萬五千多艘商船，噸位占整個(gè)歐洲的四分之三。

我們不能探討近代中國(guó)為何沒有發(fā)展成為海洋商業(yè)強(qiáng)國(guó)，但漢晉時(shí)成都“泛舟順流，舶艫千里”，到了唐宋，繁忙的“門泊東吳萬里船”背后細(xì)節(jié)生動(dòng)，“萬斛之舟行若風(fēng)”，“浪里爭(zhēng)迎三蜀貨”，滿滿的全是“揚(yáng)一益二”的生意經(jīng)。

冉云飛甚至考證，如果船只不往來，便會(huì)造成“蜀麻久不來，吳鹽擁荊門”，這便是水道往來及商業(yè)繁榮的明證。尤其是成都陸路到重慶及出夔門的運(yùn)輸通道尚未建立起來的時(shí)候，就更是如此。

唐宋兩代，從成都開始到宜昌的水路被稱為“峽路”，和北邊的川陜路設(shè)陸驛一樣，設(shè)了水驛(碼頭)。至元代，在此段水路有49個(gè)水驛，而清代增至62個(gè)(見藍(lán)勇《四川古代交通路線史》)。宋代以降，峽路用途是極廣泛的，漕運(yùn)，糧草，布帛——僅983年一年，就從西川取峽路水運(yùn)布匹66萬匹，經(jīng)荊南入開封，可見其運(yùn)力之強(qiáng)。

“聽?wèi)T了艄公的號(hào)子，看慣了船上的白帆”，從蜀錦到百業(yè)，天府之國(guó)的滿帆動(dòng)力，持續(xù)至今。

▌帆船代表了我們的雄心，但也制造了財(cái)富傳奇。1932年，俗稱“三鳥幣”的中國(guó)銀元發(fā)行。背面圖案為一艘二桅帆船行于海上，右方為旭日東升，三只飛翔的海鳥。此幣發(fā)行不久，民間稱旭日暗喻東瀛，造幣廠緊急收回，存世量極少。2019年6月，一枚“孫像背帆船下三鳥金本位壹圓銀幣樣幣”以460萬元成交。

每逢國(guó)有大事，水路仍然發(fā)揮著巨大作用。中日戰(zhàn)爭(zhēng)的烽火之中，盧作孚等人沿江北上往川渝的一次次搬運(yùn)，其蒸汽輪機(jī)和帆影槳聲并舉，正是一個(gè)族群的脊梁。

不同時(shí)期的中國(guó)，經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)和特區(qū)總是從沿海開始的。一個(gè)主要的原因，在于海洋代表了和外部接觸的前沿。

不是心動(dòng)，不是帆動(dòng)，而是商業(yè)在推動(dòng)。

而在商業(yè)飛機(jī)將地球改變?yōu)榈厍虼逯螅昂Ｑ蟆钡倪吔绫粩U(kuò)大了。

成都屬于這片世界的海洋，而天府新區(qū)更是，在其核心區(qū)——天府總部商務(wù)區(qū)、天府中央法務(wù)區(qū)的雙核板塊，萬科打造了約22萬平米的城市商業(yè)場(chǎng)景。一張大大的風(fēng)帆，正在推動(dòng)著成都這艘巨艦航行于商業(yè)大洋。

這個(gè)項(xiàng)目的名字，叫萬科·天府之帆。

萬科·天府之帆的產(chǎn)品定位，嚴(yán)格遵循的是產(chǎn)業(yè)-客群-土地-生活四位一體的打造理念。

這個(gè)項(xiàng)目的身后，有著天府總部商務(wù)區(qū)和天府中央法務(wù)區(qū)兩個(gè)CBD作為支撐。

▌天府總部商務(wù)區(qū) 圖據(jù)天府發(fā)布

作為全國(guó)首個(gè)在省級(jí)層面提出和推動(dòng)實(shí)施的法律服務(wù)聚集區(qū)，天府中央法務(wù)區(qū)規(guī)劃立意深遠(yuǎn),前景可期。據(jù)悉，天府中央法務(wù)區(qū)將堅(jiān)持“以產(chǎn)定城”的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，以“政商學(xué)研企”協(xié)同驅(qū)動(dòng)為內(nèi)生動(dòng)力，著力構(gòu)建全方位、全鏈條、專業(yè)化法律服務(wù)生態(tài)圈，打造國(guó)際化、市場(chǎng)化、智能化法治創(chuàng)新集聚區(qū)，為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、營(yíng)商環(huán)境、對(duì)外開放提供優(yōu)質(zhì)高端法律服務(wù)，形成立足主干、輻射西部、面向全球的國(guó)際化影響力和競(jìng)爭(zhēng)力（以上信息來自@封面新聞 2021年2月6日?qǐng)?bào)道）。

以青島路TOD（在建中）為核心，打造的一座“中央法務(wù)島”。2021年春節(jié)前的2月5日，天府中央法務(wù)區(qū)宣布啟動(dòng)運(yùn)行，天府中央法務(wù)區(qū)綜合服務(wù)中心正式揭牌。

▌天府中央法務(wù)區(qū)規(guī)劃圖 圖據(jù)成都發(fā)布

▌天府中央法務(wù)區(qū)規(guī)劃效果圖 圖據(jù)天府發(fā)布

據(jù)西財(cái)智庫(kù)首席執(zhí)行官、天府新區(qū)戰(zhàn)略顧問湯繼強(qiáng)給出的數(shù)據(jù)，在最新的統(tǒng)計(jì)中，天府新區(qū)0～59歲的人口占比達(dá)到約83.4%

“年輕化”背后，多元化的消費(fèi)觀有強(qiáng)勁的商業(yè)能量。

不管是在倫敦還是東京，區(qū)域渴求的，無非是年輕人占多數(shù)的為商業(yè)中心。而放在投資邏輯里，更有價(jià)值的商辦產(chǎn)品，也只會(huì)出現(xiàn)在這里。

萬科·天府之帆所在，在建中的昌公堰和青島路“雙TOD”、香山商務(wù)中心觸之可及；此外，項(xiàng)目自帶約1.7萬㎡的萬科生活廣場(chǎng)——這樣的規(guī)劃和涉及，足夠在生活化上滿足需要。

軌道交通+自帶商業(yè)，萬科·天府之帆旨在進(jìn)一步迸發(fā)出人口吸附力，以集聚效應(yīng)煥新區(qū)域。

于方寸之間，足可見證萬科·天府之帆的滿滿誠(chéng)意。

建面約30㎡的商辦產(chǎn)品意味著總價(jià)可控——這是年輕人群看中的關(guān)鍵點(diǎn)。而且，對(duì)于具體的使用、萬科已經(jīng)需求做了精細(xì)化的研究。

商辦產(chǎn)品更多的使用場(chǎng)景，是客戶看重的因素。

而萬科天府之帆，已經(jīng)做好了精細(xì)的規(guī)劃。

成都人口吸引力和集聚度的不斷提升，與城市能級(jí)提升相匹配，充分彰顯了城市強(qiáng)大的吸引力，與近年來成都市持續(xù)推動(dòng)城市功能定位、營(yíng)城邏輯、治理方式全方位變革，加速優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，不斷改善創(chuàng)業(yè)就業(yè)環(huán)境，加快建設(shè)高品質(zhì)生活宜居地密切相關(guān)。

而涌入的新成都人中，年輕比例甚高。據(jù)《2019抖音數(shù)據(jù)報(bào)告》，成都以40.3億點(diǎn)贊量，成為全國(guó)第二大“點(diǎn)贊城市”，僅次于北京。

作為投資類項(xiàng)目的萬科·天府之帆，正對(duì)這一波洶涌大潮。

這一張帆，從歷史穿越而來，風(fēng)頭正勁。