這就是未來的馬自達？純電版“馬6”還能Zoom-Zoom么

我想馬粉是激動的。

車頭的發(fā)光中網(wǎng)很有當年風(fēng)籟概念車的感覺，還有尾燈的四個圈和貫穿的造型，說一句當代版的RX-7絕對不過分。

它終究還是一種駕駛情懷的重新演繹。

雖然是新能源車，不過有關(guān)于馬自達的一切，它全部都有，魂動設(shè)計、人馬一體、50:50軸荷比，而且還是后驅(qū)。

新車還是合資B級轎車領(lǐng)域唯一提供純電BEV和增程REEV兩種動力選擇的車型，給了用戶動力形式的選擇權(quán)。

更重要的是，它保留了馬自達的駕控感，過去“東瀛寶馬”的味道在EZ-6上一樣純正，也算是“絕活再現(xiàn)”了。

E-ZEAL超感電趣駕控是馬自達工程師著眼于最高頻的車輛使用場景，力求帶給用戶更輕松、更自信的駕駛享受。帶來的是動力響應(yīng)更直接，后輪驅(qū)動的設(shè)定讓它在彎道中的表現(xiàn)非常干脆利落，車頭隨叫隨到，這種“原汁原味”的操控感是很多新能源車沒法給到的。

預(yù)售16-20萬的馬自達EZ-6，仿佛照著“神車馬6的接班人”定位而來，有4款增程和3款純電可選，動力、續(xù)航和當年的馬6相比，又簡直不可同日而語。

但馬自達的努力又感覺是在一條錯誤的道路上努力。因為馬自達EZ-6預(yù)售價16-20萬，對比下深藍SL03最近12萬元起，馬自達的這個4萬元的差價能買什么？顏值算半個，還有馬自達重新調(diào)的底盤？

但是馬自達調(diào)的底盤當下還能有溢價嗎？說實話，我覺得現(xiàn)在中國消費者不太能覺得這個底盤溢價能有4萬元，盡管可能深藍SL03真的很糟糕，但是馬自達EZ-6做好了不也是應(yīng)該的嗎？而且對比當前中國品牌調(diào)的15-20萬的車，水平其實都已經(jīng)很不錯了，尤其是堆料水平很高。

有鑒于它的特殊出身，它的智艙和智駕水平一定會比過去的馬自達車型高出一大截。

問題是，馬粉們認可這個價格嗎？你會選它，還是深藍SL03？

“反向合資”時代，有意思的事越來越多了。

我一直比較關(guān)注這款車型，EZ-6在我看來是馬自達的一次重整旗鼓，亦是開天辟地。也是合資轉(zhuǎn)型的答案，合資創(chuàng)造的新模式。

一臺分工合作明確的車，長安做智能化、電動化部分，馬自達負責(zé)設(shè)計和底盤，各取所長。

和長安合作，做一臺比肩中國新能源的合資B級車，這是勇敢的嘗試，優(yōu)秀的駕駛基因，出色的智能化裝備，先進的三電技術(shù)，拿得起放得下，這是合資轉(zhuǎn)型的必然答卷。

有一種發(fā)動機，雖然已經(jīng)退出了市場多年，但是也能讓眾多車迷都津津樂道到如今。

不管是“東瀛寶馬”，還是勒芒耐力賽王者，馬自達對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的堅持、創(chuàng)馳藍天技術(shù)的執(zhí)著、外觀的不遺余力，都讓它成為了車圈獨特的存在。如今進入新能源時代，EZ-6的亮相，讓“Zoom-Zoom“美妙回聲在馬自達車迷耳邊再度響起。

在我眼中，曾經(jīng)的馬自達是一個對設(shè)計十分執(zhí)著的品牌，它的很多車型也是典型的“駕駛者之車”，極致且優(yōu)雅。在燃油車落幕的時代，這個極具個性和格調(diào)的品牌能否絕處逢生依然值得期待。