千萬級銷量的全球車型，為何停產？

行銷全球千萬輛的車型停產背后，是智能電動技術正在重塑汽車的樣貌，也在影響消費者的購買需求。伴隨智能電動汽車技術的成熟，新周期下的全球型經典汽車，也在孕育之中

文 |周忻兒 李皙寅

編輯 |李皙寅

馬自達6、福特福克斯要停產了。

3月7日，馬自達宣布旗下的經典轎車馬自達6將在全球范圍內停產。這款曾以“彎道之王”名號風靡中國市場的運動轎車，在歷經23年、三代車型更迭后正式退場。就在同一天，福特汽車宣布旗下經典緊湊型轎車福克斯將于2025年11月正式停產。

馬自達6與福特福克斯這兩款車型，以其先鋒的性能和獨特的設計，成為汽車歷史上的經典。這是兩款熱銷全球的經典車型，又因為其趕上了中國汽車進入家庭市場的消費浪潮，因此被視作一代經典而在大量消費者心中留下深刻記憶。

據不完全統計，馬自達6全球銷量達300萬輛以上；福特福克斯全球銷量則在1600萬輛以上。

“廉頗老矣，尚能飯否？”在過去的十年里，伴隨智能電動技術全面改變了汽車的樣貌和消費者的需求，這兩款昔日的黃金家轎巨頭，最終不得不面對停產的命運。

從“彎道之王”到停產終章

馬自達6最早于2002年5月在日本本土投產，命名為Atenza，隨后于2003年踏入中國市場，由一汽轎車與馬自達攜手打造。

馬自達6以前衛的“魂動”設計語言，流線型的車身線條和動感的外觀，與當時市場上主流的方正、穩重風格形成了鮮明對比，在豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特主導B級車市場中，撕開了一個口子，找到了自己的市場。同時，馬自達6憑借在操控性能上的表現，被愛好者稱為“彎道之王”。

“這是一輛不無聊的車。”家住上海的張先生至今持有著一輛初代馬6車型，在他看來這輛車提速快、操控穩、外觀也好看，車用了十幾年，沒啥毛病很穩定。考慮到這輛車見證著自己的青春回憶，所以他至今仍留著這輛車，而不舍賣出和置換。

在23年的發展歷程中，馬自達6歷經三代車型的更迭。2007年，第二代Mazda 6上市，并于2009年引入中國市場，與第一代車型同堂銷售。2013年，第三代馬自達ATENZA亮相，次年以進口方式引進中國，2014年實現國產，中文名定為“阿特茲”。伴隨馬自達6進入中國市場，中國消費者得到了更多元的選擇和豐富的新車產品，馬自達品牌也快速走向國際市場。

然而，盡管馬自達6在市場上屢創佳績，但其銷量卻逐漸下滑。從2021年在北美市場停產，到2023年在英國市場謝幕，再到2024年1月馬自達官方宣布馬自達6/阿特茲將于4月在日本市場停售，且無后繼車型，這款經典車型終于迎來了它的終章。

隨著銷量下滑，近年來，馬自達6相繼在美國、中國和歐洲停止銷售。日本本土方面，自2002年以來，馬自達6一直在位于山口縣的防府工廠生產，相關生產已于2024年12月終結。海外方面，目前還維持生產馬自達6的越南工廠，待庫存零部件耗盡后也將停產。

或許是認為電動汽車技術不夠成熟、開發費用較高，也可能是因為此前在燃油車領域，關鍵技術的亮點過于耀眼，面對電動技術，馬自達的態度曾一度頗為保守。直至2021年，馬自達才宣布將在2025年一口氣推出13款新能源汽車。并在本田、豐田等企業都推出了電動化戰略路線圖后，馬自達在2022年首次針對電動化進程提出“2030戰略”。馬自達前社長丸本明表示：“馬自達計劃在該項目上花費106億美元（約合742億元人民幣）并將逐步實現電氣化”。轉型計劃分三個階段，由混動逐步轉向純電動，尤其強調多種解決方案的重要性，包括內燃機、電氣化技術和替代燃料，并表示將以混動為突破點。

丸本明也曾感慨稱，“純電動車的需求比之前預想得更為強烈。”但他始終認為內燃機汽車還有改進空間，“電動汽車很酷，但他們仍然是利潤殺手，至少對大多數品牌來說是這樣。”現任馬自達CEO杰弗里·蓋頓更是直言純電長續航車型未來很可能會被淘汰，理由是消費者不需要、資源有限、公共充電設施越來越完善等。

值得一提的是，馬自達曾試圖通過與中國長安汽車合作的純電車型EZ-6來突圍，但這款源自長安深藍SL03平臺的車型2024年10月在中國上市后銷量情況并不太理想。馬自達及長安馬自達似乎有意令EZ-6走出口及海外路線，而這款車的海外名為6e。今年1月，馬自達6e亮相比利時布魯塞爾車展，并宣布將于當年夏天在歐洲市場正式開啟銷售。同年2月，馬自達宣布，馬自達6e將于2025年正式進軍泰國市場。

福克斯停產背后，福特啟動全面轉型

無獨有偶，就在同一天，福特汽車宣布全球范圍內停產福特福克斯。這一決策標志著福特戰略重心全面轉向高利潤的越野及性能車型，以及代表未來的電動化車型。

福克斯第一代車型發布于1998年，是福特車型開發全球化計劃下的產品，憑借全獨立懸掛和輕量化設計，福克斯受到歐洲駕駛愛好者的追捧，1999年拿到歐洲年度汽車大獎。2010年，第二代車型全球年銷量突破100萬輛，第三代車型在華國產后，中國市場貢獻了其全球銷量的30%。尤其是在2012年至2014年間，福克斯家族連續三年蟬聯中國轎車銷量冠軍，累計在華銷量突破200萬輛。這一時期的福克斯兩廂，無疑是中國汽車市場上的明星車型。

一位中年消費者至今記得當年福克斯在中國的廣告內容，一群年輕人伴隨著音樂起舞，飽和度極高的顏色，表達著熱烈的情緒，以至于當年還在上初中的他就希望購買一輛福克斯，作為自己的第一輛車，后來他購買了一輛福克斯RS。

然而發布于2018年的第四代福克斯卻遇到了嚴峻的市場考驗，該車全系搭載三缸發動機，包括1.0T和1.5T兩種排量。這一配置決策在中國市場引發了消費者的抵觸情緒，消費者對三缸發動機的排斥也直接影響了其市場表現。

福特曾嘗試通過中期改款來挽回福克斯的市場地位。例如，2022年中期改款的福克斯換裝了1.5T四缸發動機，盡管相比之前的三缸發動機車型有所提升，但整體銷量仍然處于較低水平。

然而在更早的電氣化決策時期，福特管理層就曾認為通用汽車公司計劃在2010年推出的雪佛蘭Volt等汽車無法為大眾節省燃油。福特高管德里克?庫扎克曾表示，福特寧愿專注于其結合了渦輪增壓和直接噴射技術EcoBoost計劃，以改善性能和燃油經濟性。這一決策使得福特在電氣化的早期浪潮中處于相對落后的位置。

“我們掉出了榜單。”一位福特中國的原市場業務負責人對《財經》感慨，消費者買車心里是有個榜單的，一般是三款車打擂臺，問題是福克斯已經跌出了這個擂臺，消費者很難第一時間想到，就更難成交了。“我們丟掉的那幾年，是關鍵期。”

2024年，福特汽車在歐洲市場的表現仍然不盡如人意，數據顯示其銷量同比下滑了17%，僅售出426,307輛汽車，1月，其銷量再度下滑3.9%，市場份額已萎縮至3%。

福特CEO吉姆·法利在2024年四季度電話會議中稱，“低利潤車型無法支撐研發投入。”未來將集中資源開發電動皮卡及高端越野車型。福特歐洲區財報顯示，2024年福克斯單車利潤率僅為2.3%，在2024年全球凈利潤中，F系列皮卡貢獻了67%，而轎車業務已連續五年虧損。

行銷全球千萬輛的車型停產背后，是傳統燃油車型向智能電動車型的轉變，曾讓車企引以為傲的發動機參數、變速箱邏輯、底盤調校，正在被電池能量密度、電控算法、智能座艙的算力取代。可以預見的是，在新周期下的全球經典車型終將會再來。

責編：張生婷