深藍換標央企有什么“全球大單品”？轉型能讓新能源車更靠譜嗎？

深藍換標央企：深藍汽車扛鼎新央企：下一步會有什么“全球大單品”？這場轉型能讓新能源車更靠譜嗎？

車見萬宜訊——2025 年春，中國長安汽車集團躋身央企序列，成為國務院國資委直接監管的第 100 家中央企業。這一變動不僅是企業身份的更迭，更被視作國家推動汽車產業 "由大到強" 的戰略第一步。其實以往我們也會把長安汽車與一汽、東風并列，稱呼為汽車央企。但是在剝離了中國兵器裝備集團有限公司之后，長安將進一步優化資源配置，聚焦汽車行業。作為長安其核心新能源品牌，深藍汽車隨之站在政策資源與市場競爭的交匯點上 ——71% 的銷量同比增速背后，既有 S07 終端 2.5 萬元現金優惠的市場策略，也有 L06 預售價格較 S07 上浮 40% 的高端化嘗試。這種看似矛盾的產品布局，恰恰折射出央企新能源平臺在 "技術攻堅" 與 "市場存活" 雙重考核下的現實選擇。

央企政策與深藍定位

國務院國資委 2024 年啟動的整車央企戰略性重組，本質是破解行業 "低水平內卷" 的制度設計。數據顯示，2024 年中國新能源汽車產銷突破 1280 萬輛，但行業利潤率僅 4.3%，低于下游工業平均水平。國資委副主任茍坪在電動汽車百人會論壇上明確指出："要集中央企資源，打造擁有自主核心技術的世界一流汽車集團，不卷價格、拼品質。" 這一導向直接體現在考核機制變革上 —— 長安、一汽、東風三大央企的新能源業務被單獨考核，重點評估技術攻關與市場占有率，而非短期盈利。

深藍汽車成為這場改革的關鍵試驗田。根據中國長安 "新集團成立首次媒體溝通會" 披露，深藍被定位為 "高質量發展的支柱、科技突破的力量、全球出海的引擎"。這種定位并非空穴來風：2022 年 12 月至 2025 年 3 月，其累計銷量穩居央企新能源品牌首位，2025 年上半年交付量同比激增 71%，獲得國資委 "中央企業品牌引領行動優秀產品品牌" 認證。更關鍵的是，央企身份為其帶來了獨特的資源整合能力 —— 與寧德時代聯合布局高端電芯、攜手華為共研智駕系統、同斯達半導體共建功率半導體生態，這種 "國家隊 + 行業龍頭" 的合作模式，使深藍在芯片、電池等 "卡脖子" 領域實現了技術躍遷。目前亮相3年時間，深藍汽車已經積累50萬臺銷量，在央企子品牌中非常難得。

戰略溝通會釋放的產品與技術路線及傳播策略

新央企有什么新車新變化？

2025 年 7 月就在今天剛剛召開的長安集團媒體溝通會上，新央企長安首次系統披露了深藍的中長期規劃，成為其戰略傳播的核心陣地。按照 "智領 2030" 戰略，深藍將在未來 5 年推出 30 余款全新車型，形成覆蓋主流市場與差異化細分領域的產品矩陣。這場溝通會通過多維度傳播渠道精準觸達不同受眾：向技術媒體重點解讀 3nm 芯片的前瞻布局與激光雷達的場景應用，向消費類媒體強調 S05 超長續航版的實用價值，在社交平臺發起 "技術平權" 話題討論，強化品牌在 20 萬級市場的技術優勢認知。

新央企的首款車S05 超長續航版定于 8 月 1 日正式上市，這款已完成工信部申報的純電 SUV，搭載高功率電機與寧德時代金鐘罩電池，CLTC 工況純電續航達 620 公里。其核心競爭力在于 3C 超充技術 ——30% 至 80% 電量僅需 15 分鐘，配合副駕零重力座椅等配置，將 20 萬級純電 SUV 的價值標準提升至新高度。值得注意的是，該車型延續了深藍 "技術平權" 理念，即便入門版本也標配微核高頻脈沖加熱技術（獲中國專利金獎），針對性解決北方用戶冬季續航衰減痛點。在東南亞市場，S05 以 17.05 萬起售的價格切入，較日系競品低約 3 萬元，通過本地化傳播強調 "可油可電" 的靈活補能優勢。

L06作為四季度登場的智能轎跑，更凸顯技術前瞻性。其全球首發的 3nm 車規級座艙芯片，較行業平均水平提前 1-2 年實現量產，配合全系標配的激光雷達，使其未上市已鎖定 "細分市場智能車王" 目標。。動力方面，L06 搭載 1.5T 發動機 + 3DHT 變速箱 + 雙電機的插混系統，綜合功率 287kW，扭矩 535N?m，百公里加速性能超越同品牌 SL03 車型。純電續航提供 60km 與 125km 兩種選擇，均支持快充，兼顧不同使用場景。傳播層面，L06 通過 "實驗室揭秘" 系列短片，向科技愛好者展示芯片算力如何轉化為流暢的多任務處理能力，同時在歐洲市場預熱其安全認證優勢。

溝通會還釋放了關鍵技術節點：2026 年將發布 120km/h 碰撞不起火電池和高效電驅系統；智能駕駛領域計劃普及全場景 NOA，加速 L3/L4 級智駕落地；座艙系統則通過全域 AI 技術實現持續進化。這些規劃既響應了國資委 "強化核心技術" 的要求，也為產品溢價提供了技術背書。在海外傳播中，深藍強調泰國工廠 3 個月售出 8000 臺的業績，配合 "2030 年覆蓋 90 國、實現 38 萬輛海外銷量" 的目標，塑造全球化品牌形象。

廣泛供應商華為合作的與市場價值

與華為的深度綁定構成深藍技術傳播的重要支點。在 S07 車型上，華為乾崑 ADS SE 系統的搭載成為核心賣點 —— 這套簡化版智駕系統保留了高速領航輔助、自動跟車等基礎功能，雖比完整版 ADS 3（參數丨圖片）.0 缺少自動避讓加塞車、異形車位自動泊車等進階能力，但將高階智駕的入門門檻拉低至 17.99 萬元。傳播中，深藍著重強調 "20 萬內就能擁有華為技術" 的價值主張，通過對比測試視頻展示系統在暴雨、隧道等場景的穩定性。

身份紅利與市場競爭

央企身份為深藍帶來的不僅是政策背書，更轉化為實實在在的競爭優勢。在海外市場，泰國羅勇工廠投產 3 個月即售出 8000 臺 S05，較新勢力同類工廠落地速度快近一年，這種 "政策壁壘突破" 能力正是國資背景的獨特價值。按照規劃，深藍將在 2030 年建成 2500 個訂單中心、1000 個交付中心、2800 座海外觸點，目標海外銷量 38 萬輛，其中國東南亞市場主打性價比（S055 比日系電車便宜 3 萬元），歐洲市場則憑借安全認證賺取技術溢價。

但體制機制的約束同樣明顯。決策鏈條過長導致 L06 比同級競品晚 9 個月上市；"三電終身保修" 僅限首任車主，對比比亞迪 "不限使用人" 的政策顯露出市場化靈活性的不足。更深刻的矛盾在于戰略定位的搖擺：S07 終端優惠達 2.5 萬元（13.49-17.29 萬指導價基礎上），靠價格彈性撐起近六成銷量，而 L06 預售價格較 S07 高出 40%，這種 "既要走量又要高端" 的策略，考驗著品牌認知的統一性的戰略落地。

供應鏈自主化的進展也反映出轉型的復雜性。與斯達半導體合資的安達半導體已實現 HPD 封裝 IGBT 量產，但比比亞迪自研芯片晚 2 年；所謂 "金鐘罩電池"2026 年才落地，現款車型仍依賴寧德時代電芯。這種 "自主研發 + 外部合作" 的混合模式，雖降低了技術風險，卻也延緩了核心競爭力的形成。

站在行業變革的臨界點上，深藍的轉型成敗終將由技術轉化效率決定。國資委 "不搞內卷式競爭" 的要求，意味著其不能長期依賴價格戰；而 "新能源業務單獨考核" 的機制，又迫使它必須在 2026 年關鍵技術節點前拿出成果。120km/h 碰撞不起火電池的落地進度、3nm 芯片實際體驗能否匹配宣傳、激光雷達智駕系統的場景覆蓋度，將成為檢驗成色的三大標尺都將成為深藍汽車向上突破的關鍵機會。

從更宏觀的視角看，深藍的探索具有行業的標桿意義。它證明央企身份不是萬能護身符 —— 泰國工廠的政策紅利需要轉化為持續的本地化運營能力，3nm 芯片的技術超前性需要落地為用戶可感知的體驗提升。正如國企管理智庫專家李錦所言，央企重組的核心在于 "戰略性整合 + 市場化改革"，深藍能否在目前在這兩者間的找到平衡，不僅決定了一個造車新勢力的崛起自身命運，更將影響中國汽車產業從 "規模擴張" 向 "高質量發展" 的轉變。這必將是中國汽車變革路上的注腳。

個人認為，在新能源汽車進入精耕期的時代，真正的競爭力不在于央企招牌的亮度，而在于把政策資源轉化為產品實力的效率。目前的深藍已然具備了這樣的與實力央企的合作，而在全球化方面，2025年的深藍已經銷往了全球約90個國家及地區，銷量達成5.6萬臺，2030年力爭國際銷量占比超35%。在中國汽車走向世界的征程中，少不了央企，更少不了深藍。最強的競爭力其實還是在自己的產品上，只有把自己的產品做好，汽車質量優良，產品價格實惠才是真正的招牌。