增程的天，變了

撰文 | 許蕓

近年來，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)，“卷技術”成為車企共識，僅主流的動力類型就有純電、插電混動和增程式幾種技術路線并行。

8月1日晚，在純電領域耕耘已久的智己汽車全球首發(fā)的“恒星”超級增程技術，高調宣布正式進軍增程市場。

據(jù)DoNews了解，智己“恒星”超級增程技術，搭載了與寧德時代聯(lián)合打造、專屬研發(fā)、首次量產(chǎn)的行業(yè)最大的66kWh增程專屬大電池，首次實現(xiàn)CLTC純電續(xù)航超450公里，同時深度整合800V超快充平臺，大幅提升補能效率，能夠為用戶帶來媲美頂級電車的1500+km（CLTC）超長電車體驗。可謂直擊當前新能源汽車用戶的痛點和核心需求，徹底消除用戶的里程焦慮。

當前，智己的純電車型已有不錯的市場表現(xiàn)。剛剛結束的7月份，智己成功交付7027臺，同比、環(huán)比均實現(xiàn)穩(wěn)健增長。其中，全新智己L6和智己LS6分別位居20萬元以上中大型純電轎車和純電SUV細分市場TOP 2，杰出產(chǎn)品力獲得用戶的高度認可。

今年第三、四季度，搭載“恒星”超級增程技術的新一代智己LS6及全新旗艦大六座SUV智己LS9將正式上市，屆時，會對智己的銷量增長提供多大助力，值得期待。

一、徹底消除續(xù)航焦慮

切入增程賽道，對于智己來說，無疑是一次重要的戰(zhàn)略轉型。畢竟，在車圈，增程車型原本是被鄙視方，坊間有言：“做純電的瞧不起做混動的，做插混的瞧不起做增程的。”

那么，原本在純電賽道深耕的智己為何要轉戰(zhàn)去做增程？其轉型底層邏輯是什么？

在DoNews看來，這背后的根本原因是當前新能源汽車的續(xù)航焦慮并沒有得到真正解決，而智己要做解決問題的車企。

近年來，雖然政府和車企都在不斷擴建充電基礎設施，電動車的電池續(xù)航也越做越長，但充電樁建設不均衡的問題依然存在，而電動車的電池實際應用到日常駕駛中，低溫、風阻等因素都會影響電池性能，達不到標榜的續(xù)航里程。

同時，車主對空調、聽歌、看視頻等車內可享受的服務有基本需求，而隨著新能源汽車行業(yè)內卷加劇，車內增加冰箱、按摩椅等越來越多的附加功能，這也導致耗電量的增加。

并且，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，1-6月，中國汽車市場新能源汽車滲透率（新能源汽車新車銷量在汽車新車總銷量中占比）已達到44.3%，從單月數(shù)據(jù)來看，新能源汽車滲透率超50%漸成常態(tài)。隨著新能源汽車覆蓋率變廣，出行尤其是高峰出行時對充電設施的爭奪也就成了必然，不時有車主為搶奪充電樁大打出手的新聞曝出。

而智己的“恒星”超級增程技術要做的，就是直擊用戶的痛點和核心需求，開創(chuàng)新能源新品類，徹底消除用戶的里程焦慮，帶來極致的純電體驗。

增程是一個已出現(xiàn)相當長時間、看似門檻低、實際上限卻極高的技術，要將增程造好其實非常難。智己打出“超級增程”的名號，自有其過人之處。

具體做法上，智己聯(lián)合全球動力電池巨頭寧德時代共同攻克增程低電量技術難關。“恒星”超級增程搭載的?業(yè)最?66kWh超級驍遙MAX電池，是智己與寧德時代聯(lián)合打造的?業(yè)最?增程專屬?電池，達到?業(yè)最長CLTC純電續(xù)航450+km。

相較于搭載小電池的傳統(tǒng)增程，超級驍遙MAX電池充?次電可以??周，?均充電只需要4次，頻率直降60%，僅為傳統(tǒng)增程的1/3；800V超快充?壓平臺，充電倍率?達4C，起始充電功率?達200kW，相當于同級主流增程SUV的263%，15分鐘即可補能310km（CLTC），實現(xiàn)純電通勤?由。而在電池壽命上，超級驍遙MAX電池采?了寧德時代專屬開發(fā)的單晶材料電芯，能夠延長＞50%的電池壽命。

超級驍遙MAX電池與800V碳化硅颶風電機增程版互相配合，具備強勁動力儲備，帶來遠超傳統(tǒng)增程車的動力表現(xiàn)，在低電量模式下也持續(xù)輸出充沛動力，避免出現(xiàn)“滿電?條龍，虧電?條蟲”的尷尬場面。

此外，“恒星”超級增程還搭配了Zephyr增程專屬超效黃金發(fā)動機，依托上汽全棧?研技術儲備及保時捷旗艦跑車同款技術，讓發(fā)動機在全轉速域都能實現(xiàn)超?的燃燒效率，讓92號油也可以被?效燃燒，實現(xiàn)最佳的增程混動性能表現(xiàn)。并帶來了同級最低的虧電油耗，讓中大型增程SUV虧電油耗?次達5.32L/100km，對比主流中?型增程車每百公?油耗降低23%，更進?步了降低用戶的用車成本，周末近郊游場景下，行車成本低?0.05元/km。

在智己“恒星”超級增程技術加持下，增程車最終能夠實現(xiàn)1500+km（CLTC）媲美頂級純電的極致電車體驗。

二、為什么市場需要增程技術？

雖然車圈關于增程的技術路線爭議一直存在，但車企、市場用真金白銀給出認可。

2024年以來，不管是傳統(tǒng)車企、造車新勢力還是合資品牌都在推出增程車型，也實現(xiàn)了不錯的銷量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，增程式車型累計銷量116.7萬輛，同比增長78.7%，高于純電動車22.6%、插電式混動車76.3%的增速。今年上半年，增程式車型累計銷量53.8萬輛，同比增長16.5%。

說到底，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術路線用戶并不關?，用戶真正關?的是用戶體驗。

值得注意的是，在中高端市場增程車型銷量表現(xiàn)突出，理想、問界等相關車型都實現(xiàn)熱銷，證明高端用戶對增程車型帶來的駕駛體驗和覆蓋場景有實際需求。而智己定位高端智能電動汽車，用戶群體與前述品牌存在重疊之處，推出“恒星”超級增程技術，能夠滿足智己目標用戶群體的痛點和核心需求，是智己以用戶需求為導向發(fā)展的結果。

前文提到，相較于其它增程系統(tǒng)，智己“恒星”超級增程系統(tǒng)有著增程細分市場上最?的動?電池、超快的充電速度保障續(xù)航，可以消滅增程車此前的虧電痛點，滿足日常通勤所需。而在實際使用中，基于超大電池，使得用戶日常基本上不太會遇到增程器介?的情況，能夠獲得近似純電車的駕駛感受。

此外，智己“恒星”超級增程系統(tǒng)還擁有?業(yè)?創(chuàng)的ERNC主動座艙降噪技術。這套降噪技術不僅會采集路?的噪?，?且會采集增程器的噪?，綜合計算后通過車內揚聲器主動發(fā)出聲波對座艙進?降噪。使得車輛在怠速時噪?值＜36dB，增程器介?噪?差≤0.5dB（?業(yè)唯?挑戰(zhàn)成功），最低啟機車內噪?0.01dB，相當于是給座艙戴上了“降噪?機”， 能夠讓座艙內完全安靜?感。

與插電式混動車型相比，智己“恒星”超級增程系統(tǒng)的優(yōu)勢同樣在于此。插電式混動車型在發(fā)動機介入、換擋時可能帶來明顯的噪聲和頓挫感，平順性較差；同時因為油電兩套系統(tǒng)都可以驅動車輛，所以動力耦合和控制的系統(tǒng)較為復雜，潛在的維護成本相對較?；?常通勤可能需要更頻繁地充電才能覆蓋。而增程車型擁有?限接近純電車的平順性和靜謐性、日常通勤更可能完全用電覆蓋。

最為關鍵的是，“恒星”超級增程為智己銷量增長帶來新的想象空間。一方面，當前，相當一部分車主不愿意購買新能源汽車正是出于對續(xù)航的焦慮，“恒星”超級增程的推出，有望撬動這部分車主群體。另一方面，能夠為智己在補能不那么便利的下沉市場、長途出行、東北及西北等市場等開拓新的增量空間。

眾所周知，受復雜地形與寒冷氣候的影響，我國東北、西北地區(qū)的新能源汽車市場滲透率不足，發(fā)展?jié)摿σ琅f巨大。而“恒星”超級增程的低溫暢行模式，能夠在極低能耗快速升溫（-10℃環(huán)境下），上車后無需用戶長時間等待暖機，最?和最快程度降低冬季對消費者出?的影響；并且，能夠實現(xiàn)冬季保持電池組恒溫20℃黃金工作區(qū)間，中汽研實測低溫充電起始功率170kW，既能保證電池續(xù)航?程，也能保證電池壽命和性能輸出，給到消費者“不打折”的出行體驗。

2025年以來，車企都在高呼“技術平權”，智己“恒星”超級增程，從根源上消除續(xù)航焦慮，讓所有人都可以沒有顧慮地享受電動化、智能化技術發(fā)展帶來的時代紅利。