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隨著針對運輸俄羅斯原油的油輪制裁不斷升級，加之美國近期對伊朗實施的新一輪制裁，全球油輪市場的運力格局正發生變化。業內分析認為，被制裁船舶數量的增加，將迫使船東在二手船買賣（S&P）市場尋求替代運力，推動交易活躍度回升。
2025年7月30日，美國財政部海外資產控制辦公室（OFAC）聯合美國國務院發布迄今最大規模的對伊朗航運制裁措施，針對由伊朗商人穆罕默德·侯賽因·沙姆哈尼（Mohammad Hossein Shamkhani）控制的全球航運網絡，共計實施115項制裁，涵蓋73家企業與62艘船舶。這是自2018年特朗普政府重啟對伊制裁以來，最大一輪針對航運與能源運輸的打擊行動。（）
而根據克拉克森研究統計，截至2025年8月2日，全球受制裁船舶數量已升至1,636艘，合計6,460萬總噸（占全球運力4%）。其中，受制裁油輪數量達到830艘，總計1億載重噸。目前原油油輪船隊中受制裁運力占比達到17%（高于7月初的16%及年初的10%），成品油輪船隊受制裁運力占比達到10%（年初為4%）。
航運經紀公司SSY最新統計的數據顯示（截至8月11日），目前受制裁的油輪數量更是達到了893艘。如下圖表：
其中超大型油輪（VLCC）有133艘，蘇丹油輪（Suezmax）107艘，阿英油輪（Aframax）304艘，巴拿馬油輪（LR1）46艘，中程油輪（MR）99艘，靈便型油輪67艘，小靈便型油輪137艘。
而根據VesselsValue最新數據，潛在“影子船隊”船只數量為692 艘，占現役油輪船隊約12%，其中多數為船齡在 12 至 18 年之間的老舊原油輪，這些船只通常由中東或亞洲買家交易，用于俄油運輸，隨后往往重新注冊或頻繁更換所有權。這種現象的背后驅動力包括較低的購買成本、短期盈利潛力，以及老舊船舶在當前貿易模式下仍具有可行性。
隨著原油流向穩定、噸海里需求上升，該細分市場對老舊船舶的價格和交易量形成了有力支撐。
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