還往造車圈擠？又官宣兩家汽車新公司

8月28日，中國汽車行業(yè)迎來了兩個引人注目的官宣。一邊是捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）品牌即將組建獨立公司，全面推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型；另一邊是智能清潔電器企業(yè)追覓科技正式宣布跨界造車，首款產(chǎn)品直接對標(biāo)布加迪威龍。

這兩個看似不相關(guān)的事件，卻同時揭示了中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的現(xiàn)實：雖然競爭已經(jīng)白熱化，但依然不斷有新玩家涌入這條賽道。

三方合作，捷達(dá)走出獨立道路

在成都車展前一天，大眾汽車集團(tuán)（中國）、中國一汽與成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會共同簽署了《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》。這標(biāo)志著捷達(dá)品牌將成立新公司獨立運營，全面推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型和海外市場戰(zhàn)略。

此次合作創(chuàng)造了跨國車企在中國發(fā)展的全新模式。與以往合資企業(yè)不同的是，此次形成了大眾汽車、中國一汽和成都經(jīng)開區(qū)三方協(xié)同合作的新格局，打破了傳統(tǒng)合資企業(yè)的結(jié)構(gòu)。根據(jù)協(xié)議，捷達(dá)將聚焦入門級新能源汽車市場，這一細(xì)分市場長期以來存在“有產(chǎn)品無品牌”的痛點。

與奧迪打造AUDI新品牌類似，捷達(dá)車標(biāo)背后大眾品控也是將價格“打下來”的重要因素。捷達(dá)品牌計劃于2028年前推出5款全新產(chǎn)品，其中包含4款新能源車型。首款車型計劃于2026年上市，將配備面向入門級市場極具競爭力的電動化、數(shù)字化及高級駕駛輔助功能。

值得一提的是，捷達(dá)的入門級定位并不意味著小型車。據(jù)悉，捷達(dá)將繼續(xù)保持大眾標(biāo)準(zhǔn)的空間和實用性能，但通過品牌定位和成本控制，將價格控制在10萬元左右區(qū)間，提供“又好又不貴”的汽車產(chǎn)品。從定位來看，作為新勢力銷量領(lǐng)頭羊的零跑，將是捷達(dá)瞄準(zhǔn)和努力的方向。

掃地機器人廠商要造超跑？

幾乎在同一時間，以智能清潔電器聞名的追覓科技正式官宣進(jìn)軍汽車制造業(yè)。其宣稱要“造世界上速度最快的車”，首款超豪華純電產(chǎn)品將直接對標(biāo)布加迪威龍，計劃在2027年亮相。

追覓科技在致全體員工公開信中強調(diào)這不是一時沖動，而是基于2013年起就開始醞釀的計劃。公司聲稱已將造車計劃分解為137個技術(shù)模塊，其中三分之二已有技術(shù)儲備。

追覓科技成立于2017年，憑借自主研發(fā)的20萬轉(zhuǎn)以上超高速馬達(dá)等技術(shù)，在智能清潔領(lǐng)域取得了一定成績。截至2024年底，全球累計申請專利6379件，其中45%為發(fā)明專利。

追覓認(rèn)為其在高速數(shù)字馬達(dá)領(lǐng)域積累的技術(shù)可服務(wù)于電動汽車的高性能電驅(qū)系統(tǒng)，尤其是大功率、高轉(zhuǎn)速電機設(shè)計與管理經(jīng)驗，對打造超跑級動力總成具有重要意義。但業(yè)內(nèi)專家指出，汽車的電驅(qū)系統(tǒng)對可靠性、耐久性以及與整車的匹配調(diào)校等方面有著極為嚴(yán)苛的要求，這與清潔電器的應(yīng)用場景截然不同。

今年1月，追覓科技旗下造車主體 “星空計劃（上海）汽車科技有限責(zé)任公司公司”注冊成立，實際控制人為追覓科技創(chuàng)始人、CEO俞浩；工廠規(guī)劃在上海臨港新片區(qū)，緊鄰特斯拉、寧德時代的生產(chǎn)基地。追覓科技目前已組建近千人的造車團(tuán)隊，且在持續(xù)擴張。

據(jù)招聘平臺信息顯示，追覓正在以年薪近百萬的待遇招聘自動駕駛大模型算法工程師等職位。2024年，追覓科技營收突破150億元，其中海外市場貢獻(xiàn)超過80億元。但造車是一項長周期、重投入的事業(yè)，需要大量資金支持。

在宣布造車之前，8月20日，追覓科技還對外宣布，將正式拓展無人機業(yè)務(wù)，進(jìn)軍規(guī)模巨大的低空經(jīng)濟市場。這似乎是對于大疆推出掃地機器人的“回應(yīng)”。在宣布造車后，尋覓科技也不出意外引發(fā)大量爭議。

兩條道路，兩種差異化選擇

捷達(dá)與追覓雖然同時宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，但選擇了完全不同的賽道和模式。

捷達(dá)依托大眾和一汽的技術(shù)底蘊，走的是平民化路線，瞄準(zhǔn)最廣闊的入門級市場；而追覓則選擇了超豪華純電路線，直接對標(biāo)頂級超跑布加迪威龍。捷達(dá)的優(yōu)勢在于品牌認(rèn)知度、成熟的生產(chǎn)體系和供應(yīng)鏈管理能力；而追覓則試圖將其在高速馬達(dá)和AI算法方面的技術(shù)積累遷移到汽車領(lǐng)域。

對于捷達(dá)來說，其面臨的挑戰(zhàn)是如何在保持大眾品質(zhì)的同時降低成本，以及在電動化時代重新定義品牌價值。而追覓需要解決的則是如何跨越“家電級技術(shù)”到“汽車級標(biāo)準(zhǔn)”的天塹。而以往這條路成功者寥寥。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，頭部車企加速擴產(chǎn)、降價、出海，中小玩家不斷退場。在這個時間點選擇進(jìn)入市場，兩家企業(yè)都將面臨造車“窗口期”即將關(guān)閉的巨大挑戰(zhàn)。捷達(dá)依托大眾和一汽，有相對穩(wěn)定的技術(shù)來源和市場渠道；而追覓作為跨界玩家，在品牌認(rèn)知、技術(shù)積累和資金實力等方面都存在明顯短板。

捷達(dá)新公司的目標(biāo)是到2030年打造千億級產(chǎn)業(yè)價值鏈，鞏固其作為四川汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的地位。追覓科技則計劃在2027年讓首款超豪華純電產(chǎn)品亮相。兩家新晉汽車公司，一條是傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，另一條是又一跨界新手的豪賭之旅。