兩家新的中國(guó)船東公司，出現(xiàn)了

兩家新的中國(guó)船東公司，出現(xiàn)了

近期，隨著全球航運(yùn)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，多家新興航運(yùn)公司開(kāi)始通過(guò)訂造新船的方式，逐步進(jìn)入集裝箱船舶船東。比如，辰鑫航運(yùn)和海液通航運(yùn)（OVP Shipping）兩家中國(guó)公司，憑借其迅速擴(kuò)張的市場(chǎng)布局和相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整取得市場(chǎng)的成功后最近相繼宣布下單訂造集裝箱船舶新船，成為了船東市場(chǎng)的重要新兵。

辰鑫航運(yùn)：從租船到自有船隊(duì)的轉(zhuǎn)型

根據(jù)該公司官網(wǎng)的公開(kāi)資料顯示，辰鑫航運(yùn)成立于2023年，作為一家專注于集裝箱海上運(yùn)輸?shù)男屡d航運(yùn)公司，這家企業(yè)長(zhǎng)期依靠租賃船舶來(lái)運(yùn)營(yíng)其在中東、印巴和紅海等地的航線。此前，辰鑫并不擁有自己的船舶，而是通過(guò)艙位合作的方式進(jìn)行航線運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，近期，辰鑫航運(yùn)宣布與揚(yáng)州萬(wàn)隆船業(yè)簽訂了四艘集裝箱船的建造合同，其中包括2+2艘1,900TEU和2+2艘4,350TEU的集裝箱船。

這一訂單標(biāo)志著辰鑫航運(yùn)在運(yùn)營(yíng)模式上發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變：從租賃船舶到自主擁有船舶，開(kāi)始步入船東行列。

這批新造的船舶將為辰鑫的航線擴(kuò)張?zhí)峁?qiáng)有力的支持，尤其是紅海、土耳其和中東地區(qū)的航線上。辰鑫通過(guò)這一戰(zhàn)略布局，不僅能夠提高運(yùn)輸能力和效率，也能更好地控制航線的運(yùn)力，提升其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中的話語(yǔ)權(quán)。

值得注意的是，辰鑫航運(yùn)還在 2024 年5月新開(kāi)紅海班輪與土耳其航線，國(guó)內(nèi)掛靠港口為：天津、青島、上海、寧波、南沙、蛇口。該公司表示紅海與土耳其航線是其戰(zhàn)略的一個(gè)新起點(diǎn)，該公司后期還有計(jì)劃開(kāi)拓北美、東南亞、印巴、北非、東非等航線強(qiáng)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

相信這一訂單將有助于辰鑫航運(yùn)在未來(lái)加速開(kāi)拓北美、東南亞、印度次大陸、北非等新興市場(chǎng)，加強(qiáng)其全球貿(mào)易通道的構(gòu)建。

海液通航運(yùn)（OVP Shipping）：開(kāi)啟船東之路

與辰鑫航運(yùn)類似，海液通航運(yùn)（OVP Shipping）也在近日做出了與之相似的戰(zhàn)略決策。同樣作為一家成立較晚、曾依賴租賃船舶經(jīng)營(yíng)的集裝箱航運(yùn)公司，OVP Shipping在過(guò)去主要通過(guò)租賃船舶來(lái)運(yùn)營(yíng)航線，尤其是在中國(guó)至紅海、中東和北非等地區(qū)。

不過(guò)，近日OVP也與臺(tái)州建興重工簽訂了2+2艘4,350TEU綠色智能集裝箱船的建造合同。與辰鑫航運(yùn)的訂單類似，這也標(biāo)志著OVP從依賴租賃船舶走向了成為船東的第一步。

OVP的新造船訂單不僅僅是在運(yùn)力上的擴(kuò)張，它們也帶有明顯的綠色、智能化特點(diǎn)。新船將配備混合動(dòng)力系統(tǒng)（電池輔助），并預(yù)留氨燃料改裝空間，符合國(guó)際海事組織（IMO）2030/2050年減排要求。OVP計(jì)劃將這批船舶部署在中國(guó)至北非、中東及紅海航線，以進(jìn)一步提升這些航線的服務(wù)能力和運(yùn)營(yíng)效率。此舉將幫助OVP為客戶提供更加高效、低碳的全程物流解決方案，從而增強(qiáng)其在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

兩家新船東

辰鑫航運(yùn)和海液通航運(yùn)（OVP Shipping）有許多共同點(diǎn)，它們?cè)?jīng)都主要通過(guò)租船經(jīng)營(yíng)集裝箱航線，而非擁有船舶?；蛟S兩家公司都在快速發(fā)展的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了租賃船舶模式的局限性，開(kāi)始在航運(yùn)市場(chǎng)上主動(dòng)出擊，轉(zhuǎn)型成為船東。這一轉(zhuǎn)變意味著兩家公司不僅在運(yùn)力上獲得了更大的話語(yǔ)權(quán)，也標(biāo)志著它們?cè)谌蚝竭\(yùn)市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟，邁向了更加獨(dú)立和自主的經(jīng)營(yíng)模式。

此外，兩家公司都將新造船的部署重點(diǎn)放在了“一帶一路”沿線的關(guān)鍵航線上，尤其是中東、紅海和北非等新興市場(chǎng)。通過(guò)增強(qiáng)在這些市場(chǎng)的布局，辰鑫航運(yùn)和OVP Shipping將能夠在全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)更為重要的位置，也為未來(lái)可能的市場(chǎng)擴(kuò)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

從租船到自有船隊(duì)，開(kāi)啟全球航運(yùn)新篇章

對(duì)于這兩家公司而言，船東身份的轉(zhuǎn)變不僅是運(yùn)力上的提升，更是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的躍升。隨著中小型集裝箱船在區(qū)域性航線中的需求不斷上升，尤其是在新興市場(chǎng)，辰鑫航運(yùn)和OVP Shipping通過(guò)自己擁有船舶，能夠更加靈活地調(diào)整運(yùn)力，更有效地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化與需求波動(dòng)。

未來(lái)，我們可以期待這兩家新興船東在全球航運(yùn)市場(chǎng)中持續(xù)增長(zhǎng)，特別是在“一帶一路”倡議下，它們將不斷加大對(duì)新興市場(chǎng)的投資，并在中國(guó)至東南亞、印度、非洲等地區(qū)的航線中發(fā)揮重要作用。它們的成功轉(zhuǎn)型，標(biāo)志著中國(guó)新興航運(yùn)力量的崛起，也為全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了更多的創(chuàng)新和活力。

隨著全球航運(yùn)市場(chǎng)逐漸走向區(qū)域化與碎片化，中小型集裝箱船的需求持續(xù)增長(zhǎng)。這兩家新船東——辰鑫航運(yùn)和海液通航運(yùn)（OVP Shipping）——正是這一趨勢(shì)的代表。它們通過(guò)新造船訂單的發(fā)布，不僅提升了自身的競(jìng)爭(zhēng)力，也為全球航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了新的機(jī)遇。隨著這些新船的逐步投入運(yùn)營(yíng)，我們可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年的航運(yùn)市場(chǎng)將更加多元化、靈活，并充滿活力。