網約車平臺只是簡單的“中介”嗎？平臺收的抽成去哪了？

近日，中國新就業形態研究中心發布《城市出行的就業韌性：網約車司機就業圖景與職業表現（2025）》報告。這份報告基于5417份有效問卷、滴滴平臺后臺數據及多場深度訪談，其中涉及到的行業數據，為我們深入了解網約車行業現狀提供了權威支撐。Q1：網約車平臺只是簡單的“中介”嗎？

有網友認為，平臺只是“中介”，撮合交易后收取少量服務費即可，因此質疑平臺的抽成比例過高。

傳統意義上的“中介”（如房產中介、招聘網站）主要提供信息匹配服務，收取固定比例或固定金額的費用（如3%-5%）。

但網約車平臺的職能遠超簡單的撮合交易，對于收取的訂單抽成，也不是平臺拿了就全部留在自己口袋里了。

對于收取的訂單抽成，平臺實際上是做了再分配，用于出行生態的構建、規則的制定和服務保障的執行等等。

平臺在行業發展中是責任主體和規則制定者、資源分配者，也因此，其價值遠超傳統中介。

Q2：網約車抽走的傭金是純利潤嗎？

平臺的抽成不是非純利潤，而是維持生態運轉的必要投入，主要用于覆蓋平臺運營成本、技術投入、市場拓展及盈利需求。

比如，平臺依托精細化的數據能力，能夠實時洞察不同城市、時段和天氣條件下的訂單走勢，并即時調整運力配置。

再比如，平臺對冷區、極端天氣或企業通勤高峰等細分場景精準推送補貼或引導，確保司機和車輛在最需要的時間和地點出現。

這樣的“預測-激勵-創新”閉環顯著提升了匹配效率：乘客等待時間縮短、 司機空駛率降低，運輸資源被更充分地利用，司機也通過多樣化專屬訂單獲得增收渠道。

此外，平臺還通過多種形式的獎勵和補貼來完善分配機制，保障司機的出車收入。

Q3：為什么抽成比例有高有低，甚至還有負抽成？

根據公開數據，2024年滴滴所有訂單平均抽成為14%。平臺抽成比率隨供需情況、訂單匹配難度、天氣情況等條件變化而變化。在平均抽成中，平臺拿出一部分建立補貼池，用于在高峰時段向司機發放激勵、在雨雪等惡劣天氣或接單“冷區”向乘客和司機提供補貼、在淡季或“無單”情況下對司機進行兜底補貼以及司機其他福利

通過訂單價格信號和補貼這兩大杠桿，平臺既能協調整體供需、避免運價出現過度波動，又能保證司機在需求低迷時依舊可以獲得收入。

本次調研的司機月抽成比例在18%至20%之間，表明平臺抽成策略相對穩定。

調研數據顯示，抽成比例為負的訂單占比為0.059%，抽成比例超過25%的占比為0.25%。

其中的負抽成， 是平臺為吸引司機或乘客在某些訂單中提供補貼，在促銷活動、新市場進入或淡季時較為常見。

文章參考：中國新就業形態研究中心《城市出行的就業韌性：網約車司機就業圖景與職業表現（2025）》

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