福特、吉利新車接連官宣，愛芯元智慕尼黑車展亮相全球化ADAS方案

2025年德國慕尼黑車展（IAA Mobility 2025）正在進行中，這屆車展中，一個最值得關注的現象是中國展商的數量幾乎占了海外參展商的三分之一，有來自中國的超110家整車、零部件及相關企業參展。

以往你很難想象：一個遠在歐洲的車展，怎么能吸引如此多的中國企業參與？而現在以及未來，這些都會變成常態。這一方面體現了中國汽車工業以及汽車相關產業鏈已足夠強大，有實力參與全球競爭；另一方面也釋放出中國汽車整車出海、供應鏈出海的浪潮已全面開啟的信號。

在這場展會上，一個典型的變化是除整車以外很多中國零部件企業的加入，尤其是對汽車智能化至關重要的智駕方案企業以及車載芯片企業集體亮相。這意味著，智駕供應鏈正在成為中國智能汽車出海、海外車企的智能化轉型不可或缺的技術方案提供者。

這一次，我們關注到了一家來自中國的AI芯片公司，其目前正深度布局車載芯片業務，特別是智能駕駛芯片，而且現在量產進展很不錯，短短2年時間，已經有多款車型搭載其芯片量產上車，以黑馬之姿贏得了客戶和合作伙伴的青睞。這次來慕尼黑，也是他們首次海外參展，他們在不久前確立了全球化發展戰略。

這家公司就是 —— 愛芯元智，做AI感知芯片起家，目前已拓展多條產品線，車載產品線是其中重要的組成。

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M57芯片全球化ADAS方案進展迅速

愛芯元智今年在慕尼黑重點展示的是基于其自研的M57芯片打造的全球化輔助駕駛方案，這也是公司撬動全球基礎ADAS市場格局的關鍵方案。

該方案由愛芯元智聯手行業領先的AI視覺感知技術公司STRADVISION一起打造，可適配全球化輔助駕駛系統開發。

這是一套前視感知一體機DEMO方案。該DEMO以M57芯片作為主控芯片，配備1顆800萬像素、水平視場角120°的高清攝像頭，部署了STRADVISION的3D視覺感知算法，實現靜態物體檢測、車輛/行人檢測、車道/道路邊界檢測、交通標志/信號燈識別、自由空間檢測等功能，可以支持L2級別ADAS功能的實現（如AEB、ACC、LCC等等）。

得益于M57芯片優秀的綜合性能，這套方案最大的亮點就是可以在超低功耗條件下運行，檢測和處理性能針對超低功耗進行專門優化，是面向全球輔助駕駛市場的一套極具競爭力的方案。

當前，海外市場有著極高的進入門檻，既體現在全球標準的理解上，也體現在法規政策的掌握上，基于此，中國公司一旦順利進入，往往能夠起到以點帶面的作用。

舉例而言，中國主機廠海外的智能化發展與國內較為不同，在功能安全和操作系統上有很多壁壘，此外，制造能力、質量、一致性、供應鏈管理這些要素都需要分出精力，基于此，中國主機廠對找到優質供應商有極為迫切的需求。

值得一提的是，這套方案對于中國國內市場即將施行的AEB新法規也是完美適配。據愛芯元智介紹，這顆M57芯片將功能安全的優先級提到了一個前所未有的高度，這也是AEB新法規的考察重點。

據了解，該套M57 ADAS方案已經收獲量產客戶，預計最快將在2026年量產。

補充一個知識點：M57芯片是愛芯元智在今年上海國際車展發布的適配全球輔助駕駛開發的主控芯片。

根據愛芯元智的介紹，M57系列芯片性能相較于前代有了全面提升：

● 自研NPU，算力躍升至10TOPS并原生支持BEV算法；

● 自研ISP，通過極端光線優化與低延遲處理，為系統提供精準高清視覺輸入；

● 創新功耗控制技術實現超低能耗，完美適配電車及油車需求。

● 針對全球化市場需求，M57構建起全方位合規體系：硬件層面集成MCU，內置安全島架構，達成ASIL-B、ASIL-D功能安全等級，滿足ISO/SAE 21434網絡安全標準滿足國內外相關法規的嚴苛要求。M57可配套多種成熟的輔助駕駛解決方案，如支持800萬像素的前視一體機，兼容200萬像素攝像頭；支持5R5V行泊一體域控解決方案；配合愛芯元智全套軟硬件工具鏈支持，可快速實現產品方案升級和量產。

除了主角M57 ADAS方案外，這次來到汽車發源地，愛芯元智還帶來了旗下智能汽車芯片全系產品，包含M57、M55H、M76H車載芯片。

還有基于上述芯片打造的一系列開發平臺：包括支持ADAS、CMS（電子外后視鏡）應用的M55H參考開發平臺；滿足行泊一體、高速領航輔助駕駛需求的M76H中高階芯片開發平臺；基于M57打造的適配全球化ADAS方案的參考開發平臺等。

同時，作為一家芯片企業，愛芯元智也聯合了眾多生態合作伙伴，共同為車企提供軟硬件一體化的解決方案。在本屆展會上，該公司還攜手合作伙伴，集中展示了一系列面向自動駕駛的軟硬件系統方案，在此不再逐一展開介紹。

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量產車型接連官宣：國產芯片ADAS方案量產“黑馬”

作為一匹“黑馬”，愛芯元智在車載芯片領域的實力不容小覷。憑借著之前在其他芯片業務領域的人才、技術、產品及量產積累，公司很快把能力復制到了車載芯片領域，并且快速實現了上車量產。據不完全統計，他們目前推出的三款車載芯片，兩款已經商用，一款正在緊鑼密鼓的應用開發中，很快就能實現上車量產。

在已商用的車載芯片方面，M55H是扛旗者，這款芯片以其出色的性能，可以作為輔助駕駛系統（ADAS）的主控芯片，也可以作為智能座艙內的智能化應用，比如驅動電子外后視鏡系統（CMS）、駕駛員監測系統（DMS）、艙內監測系統（OMS）等，一芯多能。

目前這款芯片已經在多家國產車企、合資車企、新勢力車企的10余款車型上實現了批量裝配。

而且，就在慕尼黑車展開展前后，這家公司又官宣了兩款合作車型，包括福特烈馬新能源車型以及吉利銀河E5車型，可以說訂單相當充沛了。

值得一提的是，福特烈馬新能源車型是烈馬系列的第一款國產車型，對于福特來說意義重大；而吉利銀河E5也是爆款車型，這兩年已經有兩代車型上市，上市即熱銷。對于愛芯元智來說，能夠跟隨這些重磅車型一起走向市場，也是實力的最佳證明。

能有如此迅速的進展，得益于愛芯元智此前建立的兩大優勢。

其一，核心壁壘AI-ISP已經十分成熟。相關負責人此前在接受媒體采訪時表示，愛芯元智引入AI的方式顛覆傳統的ISP（圖像信號處理器）設計，基于自有ISP與NPU的聯合架構設計，可以大幅提升傳統ISP中多個關鍵模塊的性能，為客戶拓展圖形圖像類業務提供基礎設施。且AI-ISP已經在終端計算等業務中得到了穩定驗證。這意味著，客戶能夠迅速用小成本做到精細化的圖像信號處理功能，推進項目會很快。

其二，其混合精度NPU已實現全棧優化。據悉，公司自研的愛芯通元NPU算力已提高至10 TOPS，原生支持混合精度、支持BEV算法。在端側與邊緣側AI的應用中，其NPU更強調INT2、INT4、INT8等低比特的混合精度，建立從應用到算法再到NPU的聯合優化，以弱耦合關系推動各部門獨立開發迭代與聯合性能提升。此外，為了提高終端客戶的開發效率，增加客戶易用性，愛芯元智準備了豐富的demo以供用戶參考，并且提供多層次的接入方式，滿足開發者的不同需求。

愛芯元智創始人仇肖莘認為，業內有兩種不同的商業模式，一種是垂直整合模式，一種是行業分工模式，兩種模式肯定會長期并存，但行業分工的模式一定不會消失。因為專業分工是效率最高的，且已經被證明了很多年，當一個行業逐漸走向成熟的時候，行業分工就出現了。

這種思路下，面對全球化的汽車智能化浪潮，愛芯元智并不把自己的目標市場局限在中國，也要面向全球，為更多的國產出海車型、海外車企車型提供智能計算方案。

根據愛芯元智的規劃，扎根輔助駕駛規模化市場也僅是其車載業務的第一步。

當前，愛芯元智也在積極布局面向高階智能輔助駕駛場景的大算力AI芯片，以及面向未來大模型時代的智能座艙AI芯片。全球智能汽車產業、移動出行行業正在經歷深度變革，愛芯元智還是頗具遠見的。

在豐富的技術積累以及量產經驗積累上，愛芯元智正在依靠M57芯片在全球市場贏得青睞，和國際ADAS芯片競爭對手展開較量，同時也為后續的芯片產品在全球市場實現量產、市占率爆發打下了堅實基礎。