東風本田換將：曹東杰接棒，電動化轉(zhuǎn)型迎關(guān)鍵一役

圖片來源：度哥

9月15日，東風本田的領(lǐng)導班子有了新的調(diào)整。原東風猛士科技總經(jīng)理CEO曹東杰，接替東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新，擔任東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理；潘建新則調(diào)任黨委書記、工會主席候選人，原黨委書記王彬彬任專務。

此次東風本田領(lǐng)導層變動，屬于東風集團的正常人事調(diào)動，旨在進一步優(yōu)化管理體系，強化企業(yè)戰(zhàn)略實施。

據(jù)悉，東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理一職為東風本田中方一把手。新上任的曹東杰曾在東風本田擔任制造、品質(zhì)、技術(shù)、采購等領(lǐng)域管理工作，后又在東風乘用車、東風猛士等板塊擔任重要職務，有著豐富的技術(shù)積累。

2025年前八個月，東風本田累計銷量19.97萬輛，同比減少27.6%。2024年，東風本田累計銷量42.82萬輛，同比減少29.2%。新任管理層能否帶動東風本田走出銷量下滑的低谷？

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燃油車承壓●

近年來，東風本田的日子并不好過。

據(jù)東風集團股份產(chǎn)銷快報，2021年-2024年，東風本田的銷量分別為76.19萬輛、66.13萬輛、60.48萬輛、42.82萬輛，分別同比減少10.4%、13.2%、8.54%、29.2%。而在2020年，東風本田的銷量還有85.03萬輛。

值得一提的是，在8月份的東風本田領(lǐng)導干部作風建設培訓班上，時任東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新發(fā)言稱，“我們已經(jīng)身處生死局，退無可退了”“大家必須清醒認識到，東風本田已經(jīng)站在生死存亡的懸崖邊緣。”

彼時就有媒體報道，東風本田內(nèi)部已明確崗位全面梳理方向，堅持“高產(chǎn)出高報酬、低產(chǎn)出低收入、無產(chǎn)出則退出”原則。東風本田將以“刀刃向內(nèi)”的變革決心全面梳理崗位，在激烈市場競爭中開辟新路徑。

東風本田的燃油車基本盤已明顯承壓。

在燃油車領(lǐng)域，東風本田推出過思域（參數(shù)丨圖片）、雅閣、CR-V、飛度等經(jīng)典車型，而今都面臨著銷量下滑的壓力。車主之家數(shù)據(jù)顯示，2025年前八個月，CR-V是東風本田銷量最高的車型，為11.17萬輛，同比微增0.89%；其次為思域，銷量3.4萬輛，同比減少49.51%。其他燃油車型也大多面臨銷量下滑。

值得一提的是，8月，廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心顯示，東風集團股份擬將持有的東風本田發(fā)動機有限公司（以下簡稱“東風本田發(fā)動機”）50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓，掛牌起止日期為2025年8月18日至2025年9月12日。其為預披露項目，轉(zhuǎn)讓底價未定。

據(jù)媒體報道，對于轉(zhuǎn)讓股權(quán)的原因，東風集團表示，此次股權(quán)出售有利于公司加快新能源轉(zhuǎn)型。當前，伴隨中國新能源汽車市場的持續(xù)擴大，自主及合資事業(yè)都將面臨更多的市場挑戰(zhàn)，“我們希望能優(yōu)化與調(diào)整自身的燃油車資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，更好地支持本田中國的汽車事業(yè)戰(zhàn)略部署。”

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新能源車未有起色●

在燃油車銷量承壓的背景下，推動東風本田的電動化轉(zhuǎn)型，將是新的管理層需要面對的挑戰(zhàn)。

2021年，本田汽車在中國首次推出純電動品牌e:N，東風本田打造e:NS系列；2023年9月，東風本田發(fā)布新能源汽車品牌“靈悉”，與e:NS系列差異化競爭；2024年4月，本田發(fā)布專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，在此品牌下，東風本田打造了S7。

值得一提的是，2023年，靈悉品牌推出后，東風本田便表示將依托強電智混技術(shù)品牌、e:NS電動化品牌、靈悉新能源品牌等3大板塊，圍繞EV、HEV、PHEV新能源技術(shù)路線全域布局，構(gòu)建起覆蓋各級細分市場的電動化產(chǎn)品陣營。

在這樣的品牌矩陣下，東風本田的新能源存在感并不高。車主之家的電動車銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年前八個月，東風本田銷量最高的電動車為本田e:NS1，銷量1632輛；其次為靈悉L，銷量1338輛；獵光e:NS2銷量847輛；東風本田S7銷量680輛。

在純電領(lǐng)域受阻，本田2025年5月決定將2030年前電動車及軟件研發(fā)預算從原定的10萬億日元削減至7萬億日元，并把純電動車銷量目標由40%下調(diào)至30%以下。調(diào)整后的戰(zhàn)略將更側(cè)重混合動力車型研發(fā)與生產(chǎn)——2027年到2030年間，本田將在全球范圍內(nèi)推出13款新一代混合動力車型，以構(gòu)建豐富的產(chǎn)品陣容，切實滿足持續(xù)增長的市場需求。

東風本田作為本田在中國的合資企業(yè)之一，未來產(chǎn)品也大概率將兼顧純電和混動。

不過在混動領(lǐng)域，東風本田在2025年遭遇了一次大規(guī)模的召回。2025年6月，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的公告，自2025年8月31日起，東風本田召回2022年2月10日至2024年9月23日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)汽油版及插電式混動版英仕派（INSPIRE）、混動版HONDA HR-V、混動版思域（CIVIC）、混動版及插電式混動版思威（CR-V）系列汽車，共計13.96萬輛。召回原因為由于制造原因，高壓燃油泵內(nèi)部零件可能因應力集中產(chǎn)生裂紋，極端情況下導致燃油泄漏，存在安全隱患和排放危害風險。廣汽本田也因同樣的原因召回了24.08萬輛汽車。

此次召回，也讓東風本田在混動方面的發(fā)展蒙上了一層陰影。

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技術(shù)派主導變革●

事實上，除了東風本田外，東風旗下另一合資品牌——東風日產(chǎn)也曾面臨著相似的困境。據(jù)東風集團股份產(chǎn)銷快報，2025年前八個月，東風日產(chǎn)（含東風英菲尼迪、啟辰）累計銷量36.09萬輛，同比減少10.6%。

不過在新能源領(lǐng)域，東風日產(chǎn)已經(jīng)打造出了爆款車型。2025年4月，東風日產(chǎn)天演架構(gòu)下首款新能源戰(zhàn)略車型——東風日產(chǎn)N7正式上市，售價區(qū)間為11.99萬-14.99萬。

官方數(shù)據(jù)顯示，8月，N7銷量10148臺，環(huán)比增長57%，成為首個“單月交付破萬”的合資純電車型。

在外界看來，東風日產(chǎn)N7的成功，與技術(shù)派高管的上任有不小的聯(lián)系。2023年11月，周鋒上任東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理。資料顯示，周峰為技術(shù)出身，歷任東風日產(chǎn)技術(shù)中心第一開發(fā)部副部長、車型開發(fā)部部長、車身開發(fā)部部長、技術(shù)中心專職副中心長、技術(shù)中心副中心長、東風啟辰汽車公司副總經(jīng)理、東風日產(chǎn)研發(fā)和采購部門黨委書記等職務；2021年開始又歷任東風汽車集團股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理(主持工作)、戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部總經(jīng)理、戰(zhàn)略發(fā)展研究中心總經(jīng)理。

資料顯示，東風日產(chǎn)N7由中國本土團隊主導并開發(fā)，其搭載的Momenta一段式端到端飛輪大模型智駕系統(tǒng)以及科大訊飛語音交互系統(tǒng)在落地適配過程中幾乎完全依靠本土團隊決策和執(zhí)行，從而在體驗上更契合中國消費者習慣。

因此，東風日產(chǎn)N7的成功，也為東風旗下的合資企業(yè)提供了很好的參考價值。

新任東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰與周峰一樣，為技術(shù)出身。其在猛士科技擔任CEO期間，打造出了猛士M817這一爆款產(chǎn)品，同時猛士科技還與華為達成了合作，讓猛士科技打響了電動高端越野的“招牌”。曹東杰能否在東風本田復制猛士科技的成功，也被外界所期待。

據(jù)媒體報道，東風本田將于2026年一季度推出基于全新純電架構(gòu)的“SUV+MPV”雙子星，實現(xiàn)800V、L3級駕駛輔助及與國內(nèi)頭部OS深度融合。目前，曹東杰已牽頭成立“中國新能源戰(zhàn)略室”，直接向本田技研工業(yè)（日本）總部匯報，首項任務即為2026純電平臺車型鎖定本土三電及智能座艙方案。

顯然，東風本田正在加碼電動化的布局，技術(shù)出身的曹東杰能為東風本田帶來怎樣的變化？時間會給予答案。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）