廣汽豐田為什么必須牽手華為?

9月16日，財(cái)聯(lián)社一則消息引發(fā)行業(yè)震動(dòng)：華為車BU與廣汽豐田的合作關(guān)系將全面升級(jí)至“全棧方案”，雙方計(jì)劃在兩年內(nèi)推出三款新車，其中2027年面世的兩款車型將全系搭載華為乾崑智能駕駛系統(tǒng)與鴻蒙座艙。若該消息屬實(shí)，這不僅標(biāo)志著廣汽豐田在智能化轉(zhuǎn)型中邁出關(guān)鍵一步，更將成為合資車企以技術(shù)合作為突破口、全面打響智能化反攻的典型范例。

曾因“智能化進(jìn)程緩慢”而備受詬病的合資品牌，正主動(dòng)撕掉舊標(biāo)簽，通過與中國頂尖科技企業(yè)深度捆綁，打響一場絕地求生的技術(shù)突圍戰(zhàn)。事實(shí)上，廣汽豐田與華為的合作早在2020年左右便已啟動(dòng)，但此次所流傳的“全棧級(jí)”合作，被業(yè)內(nèi)普遍視為比華為以往“Hi模式”更深入的“Hi Plus”模式——這在合資品牌中尚屬首例。更值得注意的是，距離上一次雙方于6月宣布“面到面協(xié)同”僅過去三個(gè)月，合作層級(jí)便再次迅速升維。

如此緊湊的節(jié)奏背后，折射出的不僅是廣汽豐田自身的緊迫感，更是整個(gè)合資陣營在市場份額持續(xù)下滑、新能源轉(zhuǎn)型滯后的壓力之下，強(qiáng)烈的求生欲望與戰(zhàn)略覺醒。這場合作，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出企業(yè)之間的技術(shù)互補(bǔ)，更關(guān)乎合資品牌能否在智能電動(dòng)時(shí)代重新找回話語權(quán)。

文｜六辣子

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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為什么是現(xiàn)在？

一組數(shù)據(jù)顯示了合資品牌的市場份額還在下行，留給頭部合資車企搶占市場的時(shí)間、空間都比較有限。

2025年1-8月，合資品牌市場份額跌至32.7%，較去年同期進(jìn)一步下滑。按當(dāng)前趨勢，年底很可能跌破30%心理防線——這個(gè)數(shù)字對于曾經(jīng)占據(jù)中國車市半壁江山的合資品牌而言，無疑是一記重錘。更為嚴(yán)峻的是，前四個(gè)月合資品牌市占率已降至25.3%，逼近行業(yè)預(yù)警線。

另一方面，政策時(shí)間窗口也在收緊。明年1月1日起，國家將進(jìn)一步收緊新能源汽車購置稅補(bǔ)貼方案，恢復(fù)征稅但保留減半優(yōu)惠。意味著競爭將更加激烈，年底的搶購潮可能對明年市場造成透支效應(yīng)，造成更多不確定性。

另一方面，在過去的4個(gè)月中，豐田汽車與中國本土合作伙伴的協(xié)同創(chuàng)新持續(xù)深化，取得了令人矚目的成效。今年4月，隨著四位中國工程師的集體亮相，豐田在中國的RCE（地域首席工程師）體制開始全面推行，建立了中國ONE R&D研發(fā)體制，將原本分散的中國R&D資源整合。

這種研發(fā)體制通過將產(chǎn)品研發(fā)主導(dǎo)權(quán)全面交由熟悉中國市場的本土團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品定義、研發(fā)到生產(chǎn)的全流程本土化決策，確保了新車能夠精準(zhǔn)、快速地響應(yīng)中國消費(fèi)者的真實(shí)需求。同時(shí)通過與本土科技供應(yīng)鏈的緊密合作提升了研發(fā)效率，加速了智電技術(shù)的落地應(yīng)用，確保了在保持豐田全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，成本競爭力得到進(jìn)一步增強(qiáng)。

廣汽豐田深刻受益于RCE體制，旗下鉑智3X電池選用比亞迪方案，智駕系統(tǒng)搭載Momenta的R6飛輪大模型，甚至能標(biāo)配126線激光雷達(dá)，再加上15萬級(jí)的價(jià)格，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力。

這種成功驗(yàn)證了與中國本土供應(yīng)商“牽手”是一項(xiàng)無比正確的策略，也給了廣汽豐田更多信心去全面擁抱華為的技術(shù)。

正是在這樣的背景下，僅僅過去3個(gè)月，廣汽豐田與華為于6月達(dá)成的"面到面"深度協(xié)同就升級(jí)為全棧方案合作。行業(yè)內(nèi)有預(yù)測，雙方全棧合作的首款車——鉑智7瞄準(zhǔn)的是25-30萬元的中高端新能源SUV市場，這個(gè)細(xì)分市場正是理想L7/L8、蔚來ES6/EC6、特斯拉Model Y的主戰(zhàn)場。如果最終定價(jià)確在這個(gè)區(qū)間內(nèi)浮動(dòng)，那么廣汽豐田選擇在這個(gè)最激烈的紅海中亮劍，背后的決心可見一斑。

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廣汽豐田為什么必須選擇華為?

要理解廣汽豐田選擇華為的深層邏輯，必須認(rèn)識(shí)豐田對供應(yīng)商近乎苛刻的選擇標(biāo)準(zhǔn)。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，豐田以嚴(yán)格的供應(yīng)商管理體系聞名，這套被稱為"豐田生產(chǎn)方式"(TPS)的核心外延，構(gòu)建起其全球領(lǐng)先的生產(chǎn)體系和產(chǎn)品質(zhì)量基石。成為豐田一級(jí)供應(yīng)商的難度，被比喻為"通過一場綜合性的奧林匹克競賽"。

首先是產(chǎn)品質(zhì)量維度的極致追求。豐田要求幾乎零缺陷的交付標(biāo)準(zhǔn)，PPM（百萬分之一缺陷率）數(shù)值必須控制在極低水平。不僅零部件要合格，更要求生產(chǎn)過程穩(wěn)定可靠，能持續(xù)產(chǎn)出100%合格產(chǎn)品。一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，豐田工程師會(huì)深入供應(yīng)商生產(chǎn)線，與對方團(tuán)隊(duì)共同分析，直到找到根本原因并徹底解決。

其次是豐田對技術(shù)創(chuàng)新維度的高標(biāo)準(zhǔn)。豐田傾向選擇具備強(qiáng)大研發(fā)設(shè)計(jì)能力的供應(yīng)商，要求其具備跟上新車型開發(fā)節(jié)奏的能力，擁有相應(yīng)測試驗(yàn)證實(shí)力。更重要的是，供應(yīng)商必須具備極強(qiáng)的"改善"能力——建立不斷改進(jìn)工藝、提升效率、降低浪費(fèi)的持續(xù)循環(huán)機(jī)制。

華為能在如此短時(shí)間內(nèi)獲得豐田全面認(rèn)可，并推動(dòng)合作從"部件級(jí)"直接躍升至"全棧級(jí)"，在豐田歷史上絕無僅有。這意味著華為不僅滿足了自主品牌需求，更在跨國車企乃至豪華品牌的采購供應(yīng)體系中積累了成熟經(jīng)驗(yàn)。

華為的"朋友圈"印證了這一點(diǎn)。從華為現(xiàn)階段的合作用戶來看，有傳統(tǒng)合資品牌、豪華品牌、自主品牌、新勢力車企，幾乎涵蓋了國內(nèi)主流車企的所有類別。這其中所積累的成熟交付經(jīng)驗(yàn)，是豐田在短時(shí)間內(nèi)接受華為成為核心供貨商的重要原因。

例如華為和一汽奧迪采用HI模式合作，華為提供ADS高階智駕、鴻蒙座艙，奧迪主導(dǎo)整車設(shè)計(jì)。合作車型Q6 e-tron不僅搭載了華為最新的智駕系統(tǒng)，還在歐洲市場獲得了E-NCAP五星安全評(píng)級(jí)，證明了華為技術(shù)的全球化品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；寶馬中國選擇以“零部件供應(yīng)+生態(tài)融合模式”與華為合作，將華為鴻蒙系統(tǒng)納入汽車數(shù)字化服務(wù)體系。寶馬對供應(yīng)商的選擇向來以嚴(yán)格著稱，華為能夠進(jìn)入其核心供應(yīng)鏈，本身就說明了技術(shù)實(shí)力。

而在與廣汽豐田的合作中，華為更是拿出了DriveONE電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、鴻蒙座艙5.0、華為ADS高階智駕系統(tǒng)等核心產(chǎn)品，同時(shí)也在一定程度上代表著該領(lǐng)域的頂尖水準(zhǔn)。可以說，華為的技術(shù)水準(zhǔn)和服務(wù)能力，已經(jīng)通過了全球最嚴(yán)苛的供應(yīng)商考驗(yàn)。

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華為能給廣汽豐田帶來什么？

一般來說，供應(yīng)商若參與到車型的前期規(guī)劃與需求定義中，必然涉及核心功能領(lǐng)域的合作。從目前來看，華為與廣汽豐田的合作已覆蓋電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛等多個(gè)核心板塊的協(xié)同研發(fā)，這意味著華為將實(shí)質(zhì)性介入廣汽豐田后續(xù)車型的開發(fā)流程。

盡管雙方尚未公開具體合作深度，但從已披露的合作內(nèi)容可以基本確認(rèn)，華為在車型定義與研發(fā)過程中扮演了深入?yún)⑴c的角色。尤其在智能汽車時(shí)代，軟件與電子部分的價(jià)值占比已超過整車的60%，供應(yīng)商一旦在三電系統(tǒng)、智能駕駛、核心算法等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域深度協(xié)同，便已實(shí)質(zhì)介入車型開發(fā)。

值得注意的是，將部分車型開發(fā)權(quán)限開放給供應(yīng)商，對一貫以垂直整合為主導(dǎo)的豐田而言尚屬首次，這也反映出其在華戰(zhàn)略正在發(fā)生積極而深刻的變化。這或許也從側(cè)面印證了，華為這次能帶來的東西足夠打動(dòng)豐田。

在電驅(qū)系統(tǒng)方面，華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)通過高度集成電機(jī)、電控和減速器，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)效率95%以上，較傳統(tǒng)分體方案提升2–3%，同等電量下可增加續(xù)航50–80公里。其集成化設(shè)計(jì)還實(shí)現(xiàn)約20%的減重，顯著提升輕量化水平與整車配比能力，與豐田一貫秉持的“精益制造”理念高度契合。

智能座艙方面，鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)將為廣汽豐田帶來跨越式體驗(yàn)升級(jí)。預(yù)計(jì)鉑智7將成為首款搭載鴻蒙座艙5.0的合資車型，其在流暢性、生態(tài)兼容性與多設(shè)備協(xié)同方面優(yōu)勢明顯，有望借助華為成熟的生態(tài)基礎(chǔ)，助力廣汽豐田在智能座艙領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“后發(fā)先至”。

智能駕駛層面，華為ADS高階系統(tǒng)提供從L2至L4的全棧解決方案，依托5G、AI與云計(jì)算等領(lǐng)域積累，代表行業(yè)頂尖水準(zhǔn)。與豐田以往漸進(jìn)式路線不同，華為的技術(shù)為廣汽豐田提供了實(shí)現(xiàn)智駕跨越發(fā)展的可能性，開辟了全新合作模式與技術(shù)路徑。

更為重要的是，華為的全棧解決方案能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)之間的深度融合和協(xié)同優(yōu)化。這代表著廣汽豐田的產(chǎn)品將具備"高標(biāo)準(zhǔn)的下半身"和"智能化的上半身"——既保持豐田在制造品質(zhì)、可靠性方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，又在智能化、電動(dòng)化方面實(shí)現(xiàn)跨越式提升。

這種技術(shù)融合的意義遠(yuǎn)超產(chǎn)品本身，意味著廣汽豐田接下來的產(chǎn)品，在產(chǎn)品力上將有資格終極市場競爭第一梯隊(duì)。而這場合作的成功與否，不僅關(guān)系到廣汽豐田自身的未來發(fā)展，更將為整個(gè)合資陣營的智能化轉(zhuǎn)型提供重要參考。

如果這種深度合作模式能夠取得預(yù)期效果，會(huì)帶動(dòng)更多合資品牌選擇類似的技術(shù)路徑和合作模式。從這個(gè)意義上說，廣汽豐田與華為的合作，很可能成為合資品牌在智能電動(dòng)時(shí)代實(shí)現(xiàn)突圍的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。