寶馬3系發展史（1）：成為3系之前，每個男人的藍天白云夢

哪個男人能拒絕一臺寶馬，更沒有哪個男人能拒絕一臺寶馬3系。

你看，同樣都是30多萬的車，開凱迪拉克CT5去洗浴，那是一個人的浪漫，開寶馬3系去夜店，你或許有機會體會兩個人的糾纏。

所以無論從哪個角度來說，這樣的車型都是寶馬的命根子，更需要大力把握……所以今天我們就來聊聊寶馬3系的起源與發展。

成為3系之前

從1975年誕生至今，寶馬3系已經推出了7代車型，但就像店里的資深技師在入行之前都有過一些其他經歷一樣，3系在成為3系之前，也有著另外一重身份——02系。

眾所周知，寶馬是一家德國百年車企，自然也做過所有德國公司在一九三幾到一九四幾年期間都做過的事。

到了五十年代，寶馬想要金盆洗手，專心發展汽車產業，但旗下的摩托車和小轎車業務實在是不景氣，剛剛涉足的豪華轎車業務更是舉步維艱，糟糕的市場表現讓寶馬甚至一度瀕臨破產，還差點被奔馳收購。好在后來老德意志正黃旗匡特家族出手，花錢讓寶馬重獲生機。

活過來并且有錢了的寶馬盯上了老對手奔馳，心想著你既然趁我病要我命，我病好了必須要給你上一課。1957年開始，寶馬啟動了一項名為“DIE NEUE KLASSE”的計劃，KLASSE就是奔馳劃分級別的量詞，這針對意味就很明顯了。

這個計劃要打造的是德國中產家庭急需的車型：一輛四座中檔家庭四門轎車。很快，該計劃的第一輛車1500亮相法蘭克福車展。

造型一改BMW502巴洛克天使的流線造型，方方正正，而且創造了寶馬歷史上的多個第一：第一次出現標志性的霍氏拐角、第一次大規模使用前麥弗遜懸架、第一次創造了寶馬的命名方式等等。

1500這個名字，就代表著它搭載了1.5L發動機，高端的產品往往只需要最簡單的起名方式，不像現在什么摩卡拿鐵之類的，讓人傻傻分不清楚。

1500是一款拯救寶馬命運的產品，上市兩年就賣出了兩萬三千多臺。寶馬有了足夠利潤開發新車型，后續又基于1500推出了搭載不同發動機的1600、1800、2000。而1600就是3系的直系祖先。

準確的說，應該叫1600-2，2就是兩門版的意思。更短的車身和軸距，更強的發動機讓1600-2有了更強的運動性能，“簡配”兩個門又拉低了車輛的售價，德意志鬼火少年狂喜。

就這樣陰差陽錯地，1600-2成了寶馬運動車型的鼻祖。在確立了市場地位后，寶馬的工程師們突發奇想，為什么不能塞個大一點的……發動機進去呢？

于是，搭載了2.0L發動機的2002誕生。不是2002年的意思，而是把1600-2的-2整合進了名字里面。隨后推出的2002ti、2002tii更是將車系的性能一步步推向頂峰。

1968年，寶馬又整了個狠活，推出了2002turbo，這不僅是寶馬運動部門的開山之作，也是整個歐洲汽車史上第一輛使用渦輪增壓的車型，170匹馬力的參數放在50多年前的雙門小車上，堪比火箭推進器。

而且寶馬還非常囂張的在前唇上反印了車型名，目的就是為了讓前車在反光鏡里就能看出自己是什么車型，趕緊躲咯。

可以說，正是02系車型讓寶馬找到了品牌發展的方向，不同于奔馳的豪華，后驅帶來的純粹駕駛樂趣成了寶馬征戰豪華市場的殺手锏，02系和后來的3系也成為了寶馬的靈魂車型。

值得一提的是，1500的另外兩個后續車型1800和2000并沒有消失，而是繼續走中檔四門轎車的路子，演變成了今天的5系，所以從血緣關系上來說，5系和3系是一個祖宗。寶馬這種在一輛基礎車型上衍生出多種產品的思路也一直延續至今。