哪個男人能拒絕一臺寶馬,更沒有哪個男人能拒絕一臺寶馬3系。
你看,同樣都是30多萬的車,開凱迪拉克CT5去洗浴,那是一個人的浪漫,開寶馬3系去夜店,你或許有機會體會兩個人的糾纏。
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所以無論從哪個角度來說,這樣的車型都是寶馬的命根子,更需要大力把握……所以今天我們就來聊聊寶馬3系的起源與發展。
成為3系之前
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從1975年誕生至今,寶馬3系已經推出了7代車型,但就像店里的資深技師在入行之前都有過一些其他經歷一樣,3系在成為3系之前,也有著另外一重身份——02系。
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眾所周知,寶馬是一家德國百年車企,自然也做過所有德國公司在一九三幾到一九四幾年期間都做過的事。
到了五十年代,寶馬想要金盆洗手,專心發展汽車產業,但旗下的摩托車和小轎車業務實在是不景氣,剛剛涉足的豪華轎車業務更是舉步維艱,糟糕的市場表現讓寶馬甚至一度瀕臨破產,還差點被奔馳收購。好在后來老德意志正黃旗匡特家族出手,花錢讓寶馬重獲生機。
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活過來并且有錢了的寶馬盯上了老對手奔馳,心想著你既然趁我病要我命,我病好了必須要給你上一課。1957年開始,寶馬啟動了一項名為“DIE NEUE KLASSE”的計劃,KLASSE就是奔馳劃分級別的量詞,這針對意味就很明顯了。
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這個計劃要打造的是德國中產家庭急需的車型:一輛四座中檔家庭四門轎車。很快,該計劃的第一輛車1500亮相法蘭克福車展。
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造型一改BMW502巴洛克天使的流線造型,方方正正,而且創造了寶馬歷史上的多個第一:第一次出現標志性的霍氏拐角、第一次大規模使用前麥弗遜懸架、第一次創造了寶馬的命名方式等等。
1500這個名字,就代表著它搭載了1.5L發動機,高端的產品往往只需要最簡單的起名方式,不像現在什么摩卡拿鐵之類的,讓人傻傻分不清楚。
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1500是一款拯救寶馬命運的產品,上市兩年就賣出了兩萬三千多臺。寶馬有了足夠利潤開發新車型,后續又基于1500推出了搭載不同發動機的1600、1800、2000。而1600就是3系的直系祖先。
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準確的說,應該叫1600-2,2就是兩門版的意思。更短的車身和軸距,更強的發動機讓1600-2有了更強的運動性能,“簡配”兩個門又拉低了車輛的售價,德意志鬼火少年狂喜。
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就這樣陰差陽錯地,1600-2成了寶馬運動車型的鼻祖。在確立了市場地位后,寶馬的工程師們突發奇想,為什么不能塞個大一點的……發動機進去呢?
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于是,搭載了2.0L發動機的2002誕生。不是2002年的意思,而是把1600-2的-2整合進了名字里面。隨后推出的2002ti、2002tii更是將車系的性能一步步推向頂峰。
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1968年,寶馬又整了個狠活,推出了2002turbo,這不僅是寶馬運動部門的開山之作,也是整個歐洲汽車史上第一輛使用渦輪增壓的車型,170匹馬力的參數放在50多年前的雙門小車上,堪比火箭推進器。
而且寶馬還非常囂張的在前唇上反印了車型名,目的就是為了讓前車在反光鏡里就能看出自己是什么車型,趕緊躲咯。
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可以說,正是02系車型讓寶馬找到了品牌發展的方向,不同于奔馳的豪華,后驅帶來的純粹駕駛樂趣成了寶馬征戰豪華市場的殺手锏,02系和后來的3系也成為了寶馬的靈魂車型。
值得一提的是,1500的另外兩個后續車型1800和2000并沒有消失,而是繼續走中檔四門轎車的路子,演變成了今天的5系,所以從血緣關系上來說,5系和3系是一個祖宗。寶馬這種在一輛基礎車型上衍生出多種產品的思路也一直延續至今。
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