中國(guó)車企出海浪潮中，京東物流的「超級(jí)供應(yīng)鏈實(shí)踐」

不論是京東物流越發(fā)龐大健全的本地物流基礎(chǔ)設(shè)施，還是其和越來(lái)越多本地企業(yè)的物流基建合作，這些在海外的“物流扎根”也更對(duì)應(yīng)著中國(guó)車企可以基于京東物流獲得不僅在國(guó)內(nèi)，更在國(guó)外“原汁原味”的本地化物流加持。

而這種從入廠物流到廠內(nèi)物流再到后市場(chǎng)的一體化供應(yīng)鏈方案的加持，將能給中國(guó)車企等一系列制造業(yè)出海企業(yè)在自身強(qiáng)產(chǎn)品力的信心基礎(chǔ)上，賦予其更快速、更低成本扎根本地市場(chǎng)的底氣，以更好地構(gòu)建新出海增長(zhǎng)敘事。

作者|皮爺

出品|產(chǎn)業(yè)家

在剛剛過(guò)去的10月份，小鵬汽車再次“破圈”。

與之對(duì)應(yīng)的一個(gè)大事件是——10月15日，小鵬汽車中東區(qū)域備件倉(cāng)庫(kù)正式啟用，該倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)超千種汽車配件，覆蓋G9、G6等多款車型的維修保障需求，伴隨著倉(cāng)庫(kù)的啟動(dòng)，其也更成為小鵬汽車在中東地區(qū)最大的汽車備件中心。

關(guān)于這個(gè)備件倉(cāng)庫(kù)的價(jià) 值闡述是，基于這個(gè)規(guī)模龐大的中東本地備件倉(cāng)庫(kù)，小鵬汽車可以擁有和中東本地車企同樣效率的售后響應(yīng)時(shí)間，而這種服務(wù)力輻射到前端則是預(yù)測(cè)會(huì)為小鵬帶來(lái)更直接的中東地區(qū)銷量提升。

和小鵬汽車同樣出現(xiàn)在這個(gè)大事件里的，還有另外一個(gè)角色，它就是京東物流。關(guān)于它的準(zhǔn)確描述是，整個(gè)小鵬汽車備件倉(cāng)庫(kù)全程是由京東物流作為“大管家”，全程規(guī)劃運(yùn)營(yíng)，后者通過(guò)智能庫(kù)存管理等一體化供應(yīng)鏈物流方案技術(shù)打造專屬于小鵬汽車的倉(cāng)儲(chǔ)物流供應(yīng)鏈體系。

物流供應(yīng)鏈，在車企的全球化戰(zhàn)役中重要性不言而喻。

在一系列復(fù)盤豐田、本田等全球知名車企從0到1的成長(zhǎng)路徑書籍中，供應(yīng)鏈管理往往都被譽(yù)為車企發(fā)展的命脈。從最前端的入場(chǎng)物流到中間的廠內(nèi)物流，再到汽車后市場(chǎng)的售后物流，說(shuō)物流供應(yīng)鏈的敏捷度和靈活度決定著一家車企在對(duì)應(yīng)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，并不為過(guò)。

在中國(guó)車企出海正當(dāng)時(shí)的當(dāng)下，這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)建設(shè)的重要性也更在與日俱增。那么，在這個(gè)全球化的必答題中，中國(guó)車企到底需要怎樣的物流供應(yīng)鏈體系？或者說(shuō)，怎樣的物流供應(yīng)鏈模式是最契合中國(guó)車企，尤其是中國(guó)新能源車企？

這場(chǎng)新的戰(zhàn)役中，京東物流正在成為被愈發(fā)關(guān)注的企業(yè)之一。這個(gè)在國(guó)內(nèi)不斷推動(dòng)社會(huì)化物流降本增效的長(zhǎng)期主義企業(yè)，如今也更在悄然打響一場(chǎng)全球化視野的超級(jí)供應(yīng)鏈“戰(zhàn)役”。

一、中國(guó)車企的全球物流供應(yīng)鏈，

走到哪了？

2023年10月份，中國(guó)汽車報(bào)刊登了一篇名為《物流何時(shí)不再拖中國(guó)汽車“出海”后腿？》的文章，文章主題圍繞中國(guó)汽車在出海過(guò)程中遇到的一系列物流難題，包括海運(yùn)價(jià)格、海外倉(cāng)配管理、滾裝碼頭等等。

和文章對(duì)應(yīng)的一組數(shù)據(jù)是，根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森統(tǒng)計(jì)顯示，從2020年8月份到2023年11月3年時(shí)間里，一艘6500標(biāo)準(zhǔn)車位汽車運(yùn)輸船一年期的租金從1萬(wàn)美元/天一路飆升到了11.5萬(wàn)美元/天，漲幅超10倍。

這就是2023年在芯片等軟件之前發(fā)生的海運(yùn)“卡脖子”事件。從經(jīng)濟(jì)賬的角度來(lái)算，不少車企的運(yùn)送費(fèi)甚至超出了單個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)和制造成本。

實(shí)際上，站在兩年后的如今，這種物流供應(yīng)鏈限制車企出海的現(xiàn)象依然沒(méi)有得到緩解。

即盡管上述租金如今伴隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)滾裝船業(yè)務(wù)的壯大穩(wěn)定到5萬(wàn)美元的水位，但更多的難題出現(xiàn)在物流供應(yīng)鏈的其他節(jié)點(diǎn)，比如備件運(yùn)送中不同供應(yīng)鏈協(xié)同不暢帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)配合低效、比如貿(mào)易合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、以及港口基礎(chǔ)設(shè)施和海外物流配套體系不夠完善等等。

“其實(shí)之前咱們中國(guó)的車企也和很多國(guó)際物流企業(yè)合作過(guò)，但不論是語(yǔ)言還是工作流程等，都始終磨合不好。”某行業(yè)觀察人士告訴產(chǎn)業(yè)家。

這些難題在過(guò)去的幾年時(shí)間里，影響著車企在對(duì)應(yīng)地區(qū)不同業(yè)務(wù)的開展。

物流供應(yīng)鏈，在汽車行業(yè)對(duì)應(yīng)著車輛運(yùn)輸?shù)娜课锪鬟^(guò)程，一般情況下分為入廠物流、廠內(nèi)物流和售后物流三個(gè)環(huán)節(jié)，分別對(duì)應(yīng)著的是汽車的供應(yīng)鏈工序協(xié)同管理（整車產(chǎn)前工序）、工廠流水線的倉(cāng)儲(chǔ)工序和整車安裝以及汽車后市場(chǎng)的一系列運(yùn)營(yíng)服務(wù)等等。

在汽車行業(yè)，它還有一個(gè)別稱——“車企生命線”。其重要性不僅體現(xiàn)在其復(fù)雜度，即一輛普通汽車平均由3萬(wàn)個(gè)零部件組成，涉及機(jī)械、電子、化工等多個(gè)領(lǐng)域。

其對(duì)于零部件的運(yùn)輸管理要求極高，必須滿足“零缺陷”標(biāo)準(zhǔn)，一旦某個(gè)零部件運(yùn)送過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，可能導(dǎo)致整條生產(chǎn)線停滯，召回成本也非常高昂。

此外，汽車行業(yè)往往對(duì)應(yīng)的也更是大消費(fèi)行業(yè)，伴隨著如今消費(fèi)者要求的提高，其也要求物流側(cè)能迅速反應(yīng)，結(jié)合前端靈活多變的需求迅速供應(yīng)零部件，以更好服務(wù)消費(fèi)者。

這其中涉及到的是一系列對(duì)物流供應(yīng)鏈不同于其他行業(yè)的強(qiáng)要求，比如足夠科學(xué)迅捷的倉(cāng)配調(diào)度，比如基于不同專業(yè)零部件的特殊配送模式和體系，再比如結(jié)合前端業(yè)務(wù)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃的后端倉(cāng)儲(chǔ)；而如果把這個(gè)命題放到海外，同樣還必須具備的要求是更為嚴(yán)格的貿(mào)易合規(guī)、從港口到工廠的適配本地的配送體系等等。

這些都不是容易的事。對(duì)車企而言，要答好這張兼?zhèn)浔镜貍}(cāng)配體系、貿(mào)易合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、端到端配送等等的物流工程，難度不亞于自身核心產(chǎn)品的海外研發(fā)。

新能源車企尤為如此。即相較于燃油車，其對(duì)于電機(jī)電池等核心零部件的依賴性更高，決定其核心產(chǎn)品的性能，與之對(duì)應(yīng)的是，其對(duì)物流供應(yīng)鏈的專業(yè)性和抗風(fēng)險(xiǎn)性要求更高。

此外，就當(dāng)下而言，在車企本身的高要求之外，不同地區(qū)對(duì)于外來(lái)車企供應(yīng)鏈的本地化也更有一些新要求，比如今年歐洲本地組裝廠的零部件本地化率要求從過(guò)去的20%-30%，提高到的45%才能享受本地優(yōu)惠，未來(lái)甚至可能繼續(xù)上調(diào)；據(jù)了解，同樣的政策也更會(huì)陸續(xù)出出現(xiàn)在中東等全球其他地區(qū)。

這也意味著，中國(guó)車企布局全球化的第一站，恰是必須要構(gòu)建出一個(gè)兼?zhèn)淇茖W(xué)性、數(shù)據(jù)性、韌性和抗風(fēng)險(xiǎn)性的物流供應(yīng)鏈底層，唯有如此，才能保證上層業(yè)務(wù)的平穩(wěn)推進(jìn)和順利倍增。

這些問(wèn)題應(yīng)該如何解決？或者說(shuō)，這種復(fù)雜貿(mào)易與復(fù)雜區(qū)域物流基建的復(fù)合難題，增量到底在哪？

二、“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)+全球視野”，

被看見(jiàn)的京東物流

實(shí)際上，這也正是這次京東物流幫助小鵬搭建的中東備件倉(cāng)庫(kù)被廣泛關(guān)注的原因，即基于這個(gè)備件倉(cāng)庫(kù)，小鵬汽車等同于在中東市場(chǎng)構(gòu)建出了一個(gè)強(qiáng)勁堅(jiān)韌的物流供應(yīng)鏈底盤。

根據(jù)官方披露的信息顯示，本次在迪拜杰貝阿里啟用的汽車備件倉(cāng)被劃分入庫(kù)區(qū)、出庫(kù)區(qū)、高位存儲(chǔ)區(qū)等多個(gè)功能區(qū)域，基于智能庫(kù)存管理等數(shù)字化技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)從集裝箱接收、清關(guān)、質(zhì)檢到訂單處理、包裝出庫(kù)的全鏈路服務(wù)閉環(huán)。

基于這個(gè)備件倉(cāng)庫(kù)，在迪拜，小鵬G9的售后響應(yīng)時(shí)間可以縮短至與本地品牌相當(dāng)?shù)乃健４送猓搨浼}(cāng)庫(kù)還將輻射周邊國(guó)家，幫助客戶打開整個(gè)中東非其他市場(chǎng)。

為其提供底層支撐的，正是京東物流。

以上述提到的“智能庫(kù)存管理”技術(shù)為例，京東物流所做的是通過(guò)客戶在中東市場(chǎng)的歷史維修數(shù)據(jù)和市場(chǎng)分析，直接在供應(yīng)鏈段識(shí)別出高需求配件，并提前部署到區(qū)域倉(cāng)庫(kù)，減少中間環(huán)節(jié)。

此外，一系列包括訂單處理、物流跟蹤和客戶反饋等都被一體化閉環(huán)管理，中東非車主在小鵬汽車的App前端即可實(shí)時(shí)查詢備件狀態(tài)，甚至預(yù)約維修服務(wù)。

這種從后端感受到的服務(wù)能力給小鵬汽車帶來(lái)的加持不僅是最直接的和用戶更強(qiáng)的連接感和親密度，也在放大其在整個(gè)中東市場(chǎng)的品牌影響力。

如果把時(shí)間線往前追溯，能看到的這不是京東物流和車企的第一次海外合作。早在今年2月份，京東物流就和奇瑞汽車一起打造了奇瑞汽車中東區(qū)域備件庫(kù)。

官方信息顯示，該倉(cāng)儲(chǔ)存有數(shù)萬(wàn)種汽車配件，包括了螺母、螺栓等小部件，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等大型復(fù)雜配件，涵蓋了奇瑞、OMODA、JAECOO、EXEED以及JETOUR等奇瑞集團(tuán)旗下5大品牌的多種車型。如今其已成為中東地區(qū)最大的汽車備件中心之一，服務(wù)可覆蓋中東、北非等地區(qū)。

在此過(guò)程中，京東物流不僅對(duì)奇瑞汽車中東區(qū)域備件庫(kù)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)，還提供從集裝箱接收、清關(guān)、入庫(kù)、質(zhì)量檢驗(yàn)到存儲(chǔ)、訂單處理、包裝及出庫(kù)等一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)加持。據(jù)了解，基于京東物流的加持，奇瑞汽車中東區(qū)域備件庫(kù)的處理效率實(shí)現(xiàn)大幅飛躍，最快在2-4小時(shí)內(nèi)就可以完成備貨。

實(shí)際上，相較于海外如今的“點(diǎn)狀表達(dá)”，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，則能看到這個(gè)物流供應(yīng)鏈領(lǐng)跑者的更完整敘事。

一個(gè)事實(shí)總結(jié)是，在整個(gè)京東物流國(guó)內(nèi)車企市場(chǎng)的合作版圖上，一系列不同類型的車企都已然在京東物流的加持下構(gòu)建出堅(jiān)韌敏捷的物流供應(yīng)鏈模式。

這種對(duì)京東物流的選擇有充分的“論據(jù)”。即從入廠物流到廠內(nèi)物流再到售后物流，如今的京東物流已經(jīng)基于自身的一體化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)構(gòu)建出一套完整的汽車物流供應(yīng)鏈方案。

比如入廠物流，圍繞入廠物流特有的準(zhǔn)時(shí)化、柔性化、低成本要求，針對(duì)不同部件的不同要求，京東物流會(huì)基于組合性方案（直送+MR+零擔(dān)+自建體系等）進(jìn)行不同形式的配送，以滿足車企在不同時(shí)期對(duì)于不同零部件的先后順序等時(shí)效、成本要求；同時(shí)，整個(gè)配送過(guò)程前端可視可見(jiàn)，保證車企能做到前端業(yè)務(wù)側(cè)的有的放矢。

再比如在廠內(nèi)物流，眾所周知相較于其他環(huán)節(jié)，廠內(nèi)物流對(duì)于物流企業(yè)的專業(yè)度有足夠高的要求，比如強(qiáng)精益管理、合理庫(kù)存控制、以及不同專業(yè)零部件的收存發(fā)等等工序，京東物流在對(duì)整體流程進(jìn)行科學(xué)管控的同時(shí)，也更可以通過(guò)一系列數(shù)字化技術(shù)（場(chǎng)景仿真、數(shù)字孿生）等實(shí)現(xiàn)每個(gè)環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)管理，同時(shí)將對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)情況呈現(xiàn)到前端工廠大屏，保證每個(gè)廠內(nèi)環(huán)節(jié)的可控可感。

同樣還有售后物流，相較于入廠物流和廠內(nèi)物流，售后物流對(duì)應(yīng)的更是一系列成本和庫(kù)存的現(xiàn)實(shí)難題，比如一方面要求庫(kù)存滿足率足夠高，即滿足消費(fèi)者前端訂單不斷變化的需求，另一方面車企也更需要保持較低的倉(cāng)儲(chǔ)成本，同時(shí)，其中還涉及到種種如倉(cāng)庫(kù)選址位置、倉(cāng)庫(kù)規(guī)模大小等等難題。

同時(shí)，基于自身豐富的倉(cāng)庫(kù)管理經(jīng)驗(yàn)和的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，京東物流也可以幫助車企提高倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)坪效，進(jìn)一步加快訂單流轉(zhuǎn)率。

這些也都構(gòu)成了京東物流被選擇的原因。即從物流的入廠到廠內(nèi)管理再到售后，京東物流提供的不是一套“呆板”的方案體系，而更是一整套能結(jié)合車企自身情況、量體裁衣的一體化供應(yīng)鏈模型，基于這套高效專業(yè)的、充分連接上下游物流供應(yīng)鏈模型，車企的產(chǎn)品可以得到最大程度地價(jià)值釋放。

如今，這套完整的一體化供應(yīng)鏈模型以及這個(gè)模型中所需的底層土壤正在被京東物流從國(guó)內(nèi)“復(fù)刻”到國(guó)外。比如在去年年底，其“全球織網(wǎng)計(jì)劃”再次升級(jí)，預(yù)計(jì)到今年，京東物流全球海外倉(cāng)面積將新增超100%，進(jìn)一步強(qiáng)化跨境運(yùn)輸、本地倉(cāng)儲(chǔ)、末端配送的全鏈條服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并以海外倉(cāng)為基礎(chǔ)構(gòu)建海外倉(cāng)配“2-3日達(dá)”時(shí)效圈。

再比如除了在杰貝阿里開設(shè)的多個(gè)自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)外，京東物流已經(jīng)與沙特電力公司等多個(gè)本地企業(yè)持續(xù)合作，持續(xù)升級(jí)自動(dòng)化服務(wù)能力；以及據(jù)了解，在杰貝阿里地區(qū)之外，京東還計(jì)劃在阿布扎比建設(shè)智慧物流樞紐，進(jìn)一步提升中東地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)與履約能力。

或者也可以說(shuō)，這次京東物流和小鵬合作破圈背后，除了小鵬汽車規(guī)模盛大的中東備件倉(cāng)庫(kù)外，也更有京東物流給外界帶來(lái)的驚艷的出海成績(jī)單。

即不論是京東物流越發(fā)龐大健全的本地物流基礎(chǔ)設(shè)施，還是其和越來(lái)越多本地企業(yè)的物流基建合作，這些在海外的“物流扎根”也更對(duì)應(yīng)著中國(guó)車企可以基于京東物流獲得不僅在國(guó)內(nèi)，更在國(guó)外“原汁原味”的本地化物流加持。

而這種從入廠物流到廠內(nèi)物流再到后市場(chǎng)的一體化供應(yīng)鏈方案的加持，將能給中國(guó)車企等一系列制造業(yè)出海企業(yè)在自身強(qiáng)產(chǎn)品力的信心基礎(chǔ)上，賦予其更快速、更低成本扎根本地市場(chǎng)的底氣，以更好地構(gòu)建新出海增長(zhǎng)敘事。

從產(chǎn)品出海，到體系出海，京東物流讓車企看到了“扎根本土”的新可能。

三、從物流全球基建者，

重新理解京東物流

早在2009年，對(duì)于京東物流，京東集團(tuán)創(chuàng)始人、董事局主席劉強(qiáng)東就曾有一個(gè)觀點(diǎn)：即成立京東物流的終極夢(mèng)想，就是助力中國(guó)的社會(huì)化物流成本從超過(guò)18%降低到6%-8%。

過(guò)去多年里，在國(guó)內(nèi)的電商零售市場(chǎng)，這樣的愿景已然實(shí)現(xiàn)。而如今，這樣的信號(hào)也更在伴隨著京東物流在汽車物流供應(yīng)鏈側(cè)的全球路徑的深化建設(shè)，進(jìn)一步在汽車為代表的制造業(yè)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

京東物流汽車銷售負(fù)責(zé)人李翔告訴我們，在服務(wù)國(guó)內(nèi)某車企時(shí)，京東物流通過(guò)多級(jí)不同倉(cāng)庫(kù)的設(shè)立，在保證企業(yè)總物流成本不變的情況下，將原本需要3天的配送時(shí)間縮短了1天，幫助車企實(shí)現(xiàn)了服務(wù)效率的顯著提升。

以及在海外市場(chǎng)，京東物流采取的路徑是強(qiáng)化本地統(tǒng)一的倉(cāng)配建設(shè)體系，以最低的成本和價(jià)格滿足車企60%-70%的共性需求，同時(shí)根據(jù)車企差異性滿足其20%-30%的不同需求。

“我們是把國(guó)內(nèi)的這套模式，包括國(guó)內(nèi)的管理人員和倉(cāng)配形態(tài)都復(fù)制到國(guó)外，在國(guó)外建立本地倉(cāng)，盡可能做標(biāo)準(zhǔn)化的物流倉(cāng)配體系，幫助車企進(jìn)一步降低成本，提高效率。”京東物流銷售部解決方案部負(fù)責(zé)人于國(guó)清表示。

“‘先筑巢，后引鳳’。很多海外市場(chǎng)中我們京東物流會(huì)先落倉(cāng)儲(chǔ)體系，車企會(huì)主動(dòng)找過(guò)來(lái)尋求對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)合作。所以，我們和車企都是長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，不急于落子，但要做就做長(zhǎng)期生意。”

這種戰(zhàn)略合作也對(duì)應(yīng)著京東物流對(duì)車企前端的特殊業(yè)務(wù)價(jià)值。據(jù)了解，京東物流還會(huì)基于自身的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)，幫助客戶完善前端產(chǎn)品等環(huán)節(jié)。于國(guó)清告訴我們，京東物流會(huì)從售后的角度出發(fā)，通過(guò)長(zhǎng)期倉(cāng)庫(kù)與4S門店終端的觸達(dá)，給予客戶對(duì)于在倉(cāng)庫(kù)零件備貨品類的建議，通過(guò)海外供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的觸角促進(jìn)品牌方在海外的感知。

實(shí)際上，過(guò)去多年時(shí)間里，在中國(guó)市場(chǎng)，京東物流的這套一體化端到端的供應(yīng)鏈能力已經(jīng)被無(wú)數(shù)車企驗(yàn)證，這些對(duì)象是外資豪華燃油車品牌，是國(guó)內(nèi)新興新能源獨(dú)角獸車企，也更是中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)、西安吉利、寧德時(shí)代等汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

而今天的小鵬、奇瑞，更可以看作是一個(gè)全新的海外故事縮影。

即通過(guò)一個(gè)個(gè)技術(shù)和物流產(chǎn)業(yè)上足夠深、足夠重、足夠長(zhǎng)期的深耕和布局，京東物流正把邊界更延展到中國(guó)之外的全球市場(chǎng)，基于全球物流基建者的角色定位，通過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)驗(yàn)證有效的一體化供應(yīng)鏈形態(tài)，進(jìn)一步降低整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)在全球市場(chǎng)的底層物流供應(yīng)鏈成本，最終幫助其構(gòu)建出競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的產(chǎn)品和更近距離的終端消費(fèi)者服務(wù)。

2025年，一個(gè)全新的中國(guó)式出海正在加速到來(lái)。