碳木交響曲：德國初創公司準備打造一款靜奢電動摩托艇

就外觀與聲效而言，水上摩托艇通常被認為是喧鬧的。一家位于埃森的初創公司 Timberjet 希望改變這一現狀，正與Fricke & Dannhus、博世工程（Bosch Engineering ）以及德國最大的應用科學研究機構弗勞恩霍夫協會合作，開發一款風格時尚、高效且木材占比很高的電動版本。

這款水上玩具并未完全脫離其淵源。其線條中透露出意大利快艇的影子，同時也閃耀著Fricke & Dannhus小艙室巡洋艦那種格外美麗的甲板上層建筑風格。一般來說摩托艇"前蓋"通常遵循棱角分明、激進的設計，無論是在色彩還是聲浪上常常彰顯著澎湃的動力和轟鳴。

復合材料基座則由W&S Wagner und Schroth公司設計與層壓，這是由兩位F&D船廠員工創立的衍生企業。

Jansen Silent Watercrafts公司希望改變這一點，正在研發一款德國制造的電動版本，旨在確立一個新品類：Timberjet。此名稱承諾了大量木材的使用，同時避免已成為川崎品牌"Jetski"同義詞的"PWC"這一稱謂。

拉爾夫·揚森——他在法國南部的超級游艇行業工作數年，并于幾年前返回埃森后產生了這一靈感

創始人Ralf Jansen在法國南部的超級游艇行業工作多年，并于幾年前返回埃森，之后萌生了Timberjet的想法。一款精致、強大且尤其安靜的運動玩具概念在魯爾區逐漸成熟。在一次與87歲的機械工程師Frank Büchsenschütz一起喝咖啡的閑聊中，催生了一張繪有二維圖的圖紙。Jens Dannhus隨后加入了開發者和合作伙伴的核心圈子。來自迪默湖的傳統船廠Fricke & Dannhus（簡稱“F&D”）也希望貢獻其在木材方面的專業知識。

源自魯爾區：拉爾夫·揚森與87歲的機械工程師弗蘭克·比克森舒茨共同完成了最初的概念開發

拖鞋式外觀、高科技與匠心工藝

為了達到優雅的外觀效果，Timberjet 團隊認為集成一個彎曲的橫梁甲板至關重要。但這并非易事。必須避免Jansen所說的"拖鞋效應"。——這種效應是在 F&D 的造船匠們嘗試性地用飾面板覆蓋一臺現有摩托艇時產生的。其原因在于平坦的水下船體，這使得頂篷看起來像是直接粘貼在水面上。Jansen及其團隊改變了船體折角線，并通過帶有明顯 V 型剖面的隆起船首加深了船體，以展現光面清漆桃花心木的美感。

駕駛艙預期將呈現類似效果，其噴水推進系統由博世工程提供

Jansen表示，該設計是團隊合作的成果，并在數月后最終定稿。目前有一個首款型號"Zen One"的1:5比例模型，該模型與未來的原型一樣，當然并非由實木制成。其基礎是一個由F&D船廠兩名員工創建的衍生公司提供的碳纖維增強聚合物單體殼。"這個項目因對比而充滿活力，"Ralf Jansen說，"沒人會料到魯爾區能誕生如此精致的水上玩具。"

所有木制品均由迪默湖的Fricke & Dannhus船廠制作，該船廠尤以制造快速而優美的小型巡航艇聞名

首批采用泡沫芯材和實木飾板的模型之后，將于2026年推出全尺寸原型

自由形狀電池與可變螺旋槳

電動傳動系統來自博世工程，該公司正將其電動汽車解決方案進入水上運動市場。經船用化改造并適應Timberjet要求的版本，預計可提供90或140千瓦的功率，使"Zen One"達到約40節的航速。Ralf Jansen評論道："我們能跑得快，也有動力儲備，但更側重于像哈雷戴維森那樣巡航。"

側視圖展示了"Zen One"抬高的船艏，它抬升了頂篷的橫梁甲板，從而避免了"拖鞋效應"

博世自有的驅動部件，如電動機、逆變器和變速箱，與Fiberdraft的電池相輔相成。這家奧地利公司采用模塊化且反傳統的方案：電池無需拘泥于預定義的箱體尺寸，而是將電芯按比例縮放以適應Timberjet的纖細外形。最新的合作伙伴弗勞恩霍夫研究所也帶來了創新。在Ralf Jansen提出申請后，研究所開始研究一種可變螺旋槳，其螺距將在人工智能控制下根據行駛條件發生變化。

從上方視角可以辨認出其狹窄的騎手座椅

Timberjet的原型將無法實現所期望的效率提升。它將首先在2026年搭載固定螺旋槳下水。Jansen仍在為其"靜奢"理念尋找投資者。這家埃森初創公司的策略是："我們不想與大公司競爭，并將保持小眾定位。我們視自己為制造商，并對個性化需求持開放態度。"