"國產之光"被玩崩了！法院下達決定書，女創始人認輸退場

誰能想到，10年前剛剛打破進口壟斷的“國產之光”，這么快就被玩崩了！

近日，上市公司天宜新材收到決定書，公司因無力償債被法院判決破產重整，這個天宜新材，就是10年前打破了歐洲技術壟斷的“國產之光”。

2008年，我國第一條真正意義上的高鐵京津城際通車，這標志著我國進入了高鐵時代，不過，準確地說，京津高鐵是外國人幫我們造的，大多數技術都來自于德國、日本、法國、瑞典等。

原本進口沒什么不好，但外國人吃相太難看了，零部件、維護價格都出奇地高，我們如果以同樣的方式在全國普及高鐵，那無異于舉全國之力幫外資數錢。

于是，在脖子被別人掐著的情況下，我們開啟了高鐵的自主國產化替代計劃，天宜新材就是高鐵七大關鍵零部件之一剎車片的研究企業。

天宜新材2009年開始啟動研發，2013年成功打破了歐洲技術壟斷，成為國內首家實現高鐵剎車片國產化的企業。

不要小瞧了剎車片，一輛高鐵大約有200塊剎車片，當年德國賣給我們是8000塊錢一片，一輛高鐵就需要花費160萬。

而剎車片是消耗品，每年要更換4次，這意味著一輛高鐵每年剎車片的材料費用就需要640萬。

按照2024年的數據，我國有3800列動車，那么每年光剎車片就要240億。

而國產化后，材料成本大大降低，根據官方統計數據，目前我國高鐵剎車片的市場規模約85億，相比進口節約了2/3。

實際上，材料成本還只是一方面，德國不僅賣得貴，還各種無理限制備件供應數量，打個比方，我們要求每列動車維持200塊剎車片的常用配件，但對方只給我們100塊，嚴重影響了我們的高鐵運維效率。

國產化后，我們不用看誰臉色了，想備多少，就備多少，運營效率大幅提升。

時間就是金錢，提升效率就是降低成本，高鐵剎車片的國產化是中國高鐵實現100%自主化的重要一環。

正是基于如此大的經濟貢獻，天宜新材一度被媒體稱為“國產之光”。

然而，進口壟斷的打破也就意味著內部競爭的開啟，天宜新材是高鐵剎車片國產化的第一家，但并非唯一一家。

從2014年開始，不斷有本土企業參與高鐵剎車片的國產化，到2022年，全國持有CRCC高鐵剎車片正式證書的企業就有17家，還有8家擁有試用證書。

眾所周知，CRCC是中國高鐵的檢驗認證中心，高鐵零部件產品都必須通過CRCC認證才能有機會用到高鐵中，也就是說，2022年就已經有20多家企業具備供應國產高鐵剎車片的能力了。

中國高鐵的增量已經大大放緩了，如此多的剎車片企業競爭，自然就形成了僧多粥少的局面，剎車片價格一路大幅下挫，讓市場份額最高的天宜新材都沒法生存了。

于是，天宜新材從2022年就開始籌劃轉型，定增融資了23億，大力投資光伏新能源熱場系統部件。

所謂光伏熱場系統，就是制造光伏電池板所需的單晶硅的設備，切入新能源的方向是沒錯的，但光伏業整體產能早就過剩了。

2024年，光伏產業鏈整體價格斷崖式下降，天宜新材被打了一個措手不及，一年就虧了16.8億，把融資全吞噬了。

投資踩了大坑，天宜新材現金流立刻陷入緊張態勢，債務利息沒法支付，債主們也就鬧起來了。

根據最新的公告，天宜新材及其子公司卷入了多起債務訴訟，以至于多數的銀行賬戶被司法凍結。

當下的情況來看，天宜新材已經無法在短期內通過業務的扭轉來解決償債問題，他能走的路，只能是破產重整，于是，就有了前面法院的決定書。

當然，企業是人做的，天宜新材從“國產之光”到現在被徹底玩崩，都是其女創始人吳佩芳一手締造的。

網絡百科里，吳佩芳最顯眼的頭銜不是上市公司創始人、董事長，而是“中國高鐵制動閘片技術領域的核心專家”，但如今形勢比人強，專家也只能認輸退場。

吳佩芳是北京朝陽區人，1981年畢業于北京鋼鐵學院冶金材料專業，也就是現在的北京科技大學。

吳佩芳畢業后被分配到北京摩擦材料廠，從普通技術員干到代理廠長，而高鐵剎車片的本質就是一種摩擦材料，可以說，吳佩芳一開始就注定了與高鐵剎車片的緣分。

當時我國引入了日本的小松推土機，北京摩擦材料廠則負責研發推土機的離合器片、剎車片，吳佩芳正是研究項目組的成員之一，這個項目的經歷，為吳佩芳之后組織研發高鐵剎車片提供了寶貴的經驗。

2009年，48歲的吳佩芳正在北京一家民營合金公司當總經理，看到鐵道部與科技部聯合推動高鐵動車組國產化的消息后，吳佩芳立刻與人合伙創立了天宜新材的前身天宜上佳。

高鐵剎車片的技術原理并不難，無外乎就是要求剎車片耐熱、耐摩擦，能夠經得起高鐵動車組超大的負荷，所以研發的過程，也就是不停地試驗調整材料配比的過程。

但吳佩芳的研發團隊比別人有優勢，畢竟做了20多年的摩擦材料，只用了一年的時間，研發出了高鐵剎車片就通過了法國的臺架測試。

所謂臺架測試，就是一種虛擬環境測試，能夠驗證產品的可行性，過了這一關，就可以做出樣品進行實際環境測試了。

2013年，天宜新材的第一款剎車片被安裝在哈爾濱到大連的高鐵動車組上，哈大高鐵是全球首條高寒高速鐵路，對于剎車片的要求更高，天宜新材圓滿通過考驗。

最難的都通過了，其它的就更不用說了，天宜新材迅速成為中國高鐵剎車片的核心供應商，最高份額一度超過40%。

不過，正如前面所說，隨著競爭者越來越多，吳佩芳做出了轉型的決定，方向沒問題，但步子太快了，一場針對光伏的“all in”式豪賭讓吳佩芳付出了慘重代價。

如果算總賬，天宜新材上市6年來沒少融資，吳佩芳累計燒掉了33億，而這些錢，反而把曾經的“國產之光”玩崩了。