網約車焦點訊(文/吳森)為了打擊非法網約車,不少地方的監管部門開始聯動保險公司,來規范網約車的運營秩序。
11月15日,衡水市交通運輸局、國家金融監督管理總局衡水監管分局、衡水市保險行業協會聯合發布通告,決定從即日起加強網約車保險協同監管,維護網約車市場秩序。
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通告明確,未在衡水市辦理《網絡預約出租汽車運輸證》卻從事網約車經營的車輛,符合準入標準的車主應按規定辦理相關手續,并納入規范化管理,在未辦結前停止營運;不符合準入標準的車主則應立即停止營運,并主動注銷網約車平臺賬戶。
在網約車保險管理方面,通告要求實際營運車輛投保時,必須嚴格按“使用性質”如實申報。保險公司將依托交通運輸主管部門營運車輛數據核驗信息,并結合核保規則評估風險,合理確定保費。
此前按“非營運”性質投保但實際從事營運的車輛,車主應立即主動聯系保險公司辦理保單信息變更(批改)手續,并按營運車輛標準重新核定保費。
為提升監管效能,三部門將強化網約車信息共享,通過執法信息抄告、監管數據共享、保險理賠核查等方式,嚴厲打擊網約車非法營運和車主隱瞞營運性質投保的行為。
對未按要求辦理《網絡預約出租汽車運輸證》或虛假申報投保信息的車輛,將依法追究法律責任,并納入保險行業失信名單,實施聯合懲戒。
9月10日,濰坊市交通運輸局、國家金融監督管理總局濰坊監管分局、濰坊市保險行業協會聯合發布了《關于建立網約車保險協同監管工作機制的公告》。
新投保車輛須如實申報使用性質,保險公司依據交通運輸部門數據核驗后確定保費;對已投保“非營運”卻實際營運的車輛,要求及時變更保單并補繳保費差額。
“從管理角度我們考慮的是網約車合規率,而從保險角度來說,是因為近年來不合規網約車出險率太高。”對于實行該項機制的原因,濰坊市交通局的工作人員表示,這是一次“各取所需”。
“我們的市場監管部門考慮到,如果不將政策公開,那將無法對非法營運的駕駛員起到震懾作用。交通局將非法網約車的名單通過郵箱推送給保險協會,由保險協會根據車牌號聯系各個保險公司,保險公司再進行核查,直接聯系駕駛員本人。”據濰坊市交通局工作人員說,如果在這種情況下,該名駕駛員繼續“無資質營運”,那么之后一旦因營運出現交通事故,保險公司可拒賠。
針對非法營運網約車出現的根本原因,濰坊市交通局工作人員分析有三種情況:一種是本身車輛達不到營運標準無法辦理相關證件;一種是司機可能把“跑網約車”當作副業,僅在空閑時間跑;還有一種情況是司機考慮到成本問題,用作私家車的保險可能只需要一兩千元,但加上營運險等各類險種之后,費用可能達七八千元甚至超過一萬元。
相關行業內人士還透露,在該機制實施之前,濰坊市非法營運網約車的賠付率已達300%,晚上11點到凌晨四五點出險率特別高。
事實上,雙證合規的新能源網約車已經不堪運營保險的重負,《網約車焦點》先后與多地師傅聯系,了解到他們今年保險的費用情況。
杭州殷師傅,2023年上牌的特斯拉y,今年保險費用14700元。
臺州陳師傅,2023年7月上牌的廣汽埃安,今年的保險費用8980元。
蘇州楊師傅,2021年7月上牌的小鵬p5,今年的保險費用13000元。
臺州張師傅,今年買的埃安yplus ,今年的保險費用13000元。
西安王師傅,今年買的埃安,今年的保險費用11343元。
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雖然如此,新能源汽車面臨“車險貴”、“投保難”和險企承保巨額虧損的兩難局面。
公開資料顯示,2024年,我國保險行業承保新能源汽車3105萬輛,保費收入1409億元,提供風險保障金額106萬億元,承保虧損57億元,呈現連續虧損。
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