王傳福再出一擊！比亞迪在歐洲爆火的背后，是中國汽車的全球宣言

2025 年 4 月，歐洲汽車圈炸了鍋 —— 比亞迪單月狂賣 11123 輛，直接把特斯拉的 6253 輛甩在身后，在德國、英國這些老牌汽車強國實現(xiàn)了 “降維打擊”。

要知道，這里可是奔馳、寶馬的老家，以前對非本土品牌那叫一個挑剔，現(xiàn)在卻乖乖用訂單投票給中國車。

德國市場最有代表性，比亞迪 4 月賣了 1566 輛，同比暴漲 120%，而特斯拉才 885 輛，還跌了 45.9%。

英國更夸張，比亞迪銷量同比飆了 654%，2511 輛的成績把特斯拉的 512 輛按在地上摩擦。

南歐那邊更熱鬧，意大利新能源市場 11.5% 的份額被比亞迪拿走，1683 輛的銷量是特斯拉的 3.8 倍；西班牙 1545 輛背后，是 644% 的瘋狂增幅。

現(xiàn)在去歐洲逛一圈，比亞迪門店早就不是三年前那 3 家可憐巴巴的樣子了，直接開到 400 家。

巴黎香榭麗舍大街的展廳里，以前圍著本土豪車看的人，現(xiàn)在都湊在 Atto 2 DM-i（就是國內(nèi)的元 UP DM-i）旁邊問續(xù)航、問價格。

2025 年前 10 個月，比亞迪海外賣了 78.51 萬輛，歐洲占了近三成，全球排名沖到第四，離福特就差 5 萬輛。

德國人還在漢堡港為 2026 年才投用的超充港奠基呢，當?shù)叵M者早就想明白了：當下充電設(shè)施跟不上，比亞迪插混才是真剛需。

車主用腳投票：元 UP DM-i 的歐洲口碑有多能打？

如果光說銷量沒用，那就看看歐洲車主怎么評。

元 UP DM-i 在歐洲上市后，論壇里全是真實反饋，簡直是行走的 “種草機”。

柏林的中學教師托馬斯剛提車倆月，就在汽車論壇發(fā)了長文：“以前開大眾高爾夫，每天通勤 50 公里，加油費每月得 180 歐元。

換了 Atto 2 DM-i 后，平時用電，周末帶家人去慕尼黑周邊玩才用油，一個月成本不到 50 歐元。最驚喜的是上周去奧地利滑雪，來回 800 公里，壓根不用找充電樁，油箱里的油足夠應(yīng)對，這才是電動車該有的樣子！”

倫敦的單親媽媽薩拉更看重實用性：“英國街道窄，這車 4.3 米長剛好停，是市場上最小的插混 SUV，太適合城市通勤了。

2.8 萬歐元的價格比同級別純電便宜好幾千，還標配 360 度影像，帶孩子出門超安心。

之前擔心中國車安全，后來查了 ADAC 碰撞測試是五星，刀片電池連針刺測試都過了，徹底放心了。”

意大利車主盧卡的評價更直接：“我之前糾結(jié)特斯拉 Model Y 和海獅 DM-i，最后選了后者，現(xiàn)在太慶幸了！

羅馬充電樁少得可憐，特斯拉朋友總在群里吐槽找樁難，我開海獅 DM-i 想去哪就去哪，上個月銷量比純電版高不是沒道理的，‘電車大賣靠油箱’這話太對了！”

這些口碑不是偶然，元 UP DM-i 的 90km 純電續(xù)航剛好覆蓋歐洲日常通勤，超 1000km 綜合續(xù)航又解決了長途焦慮，再加上比亞迪 17 年的技術(shù)沉淀，才把價格壓到 2.8 萬歐元，比同級純電低 15%-20%。

這種 “技術(shù)降本” 的路子，徹底打碎了歐洲人對 “中國車低價低質(zhì)” 的偏見。

技術(shù)護城河：18 年堅守換來的全球話語權(quán)

歐洲車主愿意買單，本質(zhì)是認了中國的核心技術(shù)。比亞迪這 9 萬工程師可不是白養(yǎng)的，兩大技術(shù)王牌直接戳中歐洲人的痛點。

先說DM-i 超級混動，這玩意兒在國內(nèi)早成爆款了，到歐洲剛好解決充電難題。

元 UP DM-i 的第五代 DM 技術(shù)，市區(qū)用電省錢，長途用油省心，完美適配歐洲 “城市 + 鄉(xiāng)村” 的出行場景。

海獅 DM-i 在意大利賣得比純電好，就是最好的證明。

再看刀片電池，18 年磷酸鐵鋰技術(shù)不是白砸的。

歐洲人對安全特別較真，比亞迪直接拿針刺測試說話 —— 別的電池一扎就燃，刀片電池穩(wěn)如泰山。

德國 ADAC 碰撞測試給了五星，評分比某些本土品牌還高。

現(xiàn)在奔馳、豐田都來找比亞迪買電池，這可是從 “買別人技術(shù)” 到 “別人買我技術(shù)” 的逆襲！

背后的研發(fā)投入更嚇人，累計超千億，4.8 萬項專利在手，2023 年平均每天申請 27 項專利。

11 大研究院可不是擺樣子，易四方平臺、云輦系統(tǒng)這些黑科技，連歐洲媒體都服了，說 “中國車企能定義豪華了”。

出海范本：從產(chǎn)品輸出到生態(tài)重構(gòu)

比亞迪能在歐洲站穩(wěn)腳跟，絕不是只靠賣車，而是一套 “地產(chǎn)銷” 全鏈條打法，這才是真本事。

產(chǎn)能本地化太關(guān)鍵了，匈牙利工廠年底就投產(chǎn)，首款車就是國內(nèi)的海鷗，改名 “海豚沖浪”。以前從中國運車要 6 個月，現(xiàn)在當?shù)厣a(chǎn) 45 天就能交車，還能躲掉反補貼調(diào)查。巴西工廠 15 個月就建好了，創(chuàng)了當?shù)丶o錄，15 萬輛產(chǎn)能直接撐起南美 9.7% 的市占率。

物流也得自己說了算，6 艘滾裝船已經(jīng)服役了，每艘裝 7000 輛車，“BYD XI’AN” 號跑中歐航線，海運成本降了 30%。這背后可是中國造船、港口的硬實力在撐著。

渠道服務(wù)更得跟得上，比亞迪計劃年底在歐洲開 1000 家門店，2026 年沖到 2000 家。不光賣車，還和殼牌建 200 座超充港，充電 10 分鐘能跑 300 公里。馬德里的售后中心 24 小時響應(yīng)，配件周轉(zhuǎn)速度跟本土品牌一樣快，徹底改了 “重賣輕服” 的老毛病。

好戲才剛開始：中國車企組團 “登陸” 歐洲

重點來了，元 UP DM-i 只是個開始，比亞迪的大招還在后頭！

執(zhí)行副總裁李柯都說了，未來六個月要推三到四款插混新車，目標是銷量超過歐洲純電車型，一兩年內(nèi)主導(dǎo)市場。

匈牙利工廠先產(chǎn)海鷗，接下來海豚、元 PLUS 的混動版肯定也會跟上，畢竟 DM-i 技術(shù)小型化已經(jīng)成熟了。

而且不止比亞迪一家，中國車企已經(jīng)組團進軍歐洲了。

廣汽 9 月就已經(jīng)進了波蘭、葡萄牙這些市場，AION V 馬上上市，2026 年還要推 AION UT，荷蘭零件中心都建好了。

小鵬更猛，歐洲研發(fā)中心都啟用了，全新 P7 在慕尼黑車展首秀，前 7 個月海外交付量漲了 174%。連飛行汽車、人形機器人都擺到歐洲車展上了，這技術(shù)展示直接拉滿！

想想這場景，再過兩年，歐洲街頭除了比亞迪，還會到處是廣汽、小鵬、蔚來的車。

就像 20 年前歐洲車擠滿中國街頭一樣，現(xiàn)在輪到中國車 “反攻” 了。這可不是簡單的貿(mào)易逆差，是技術(shù)、制造、品牌全方位的超越。

中國汽車的百年逆襲：從追隨者到規(guī)則制定者

比亞迪的歐洲故事，其實是中國汽車工業(yè) 70 年的縮影。

上世紀 80 年代，我們還得 “用市場換技術(shù)”，求著外資品牌來合資；

2001 年 WTO 入世，出口的都是低端車，全球份額不到 1%；

現(xiàn)在呢？光比亞迪一家海外年銷量就快百萬了，中國品牌在全球新能源市場占了 60% 以上。

這逆襲靠的是三重跨越：技術(shù)從模仿到引領(lǐng)，DM-i、刀片電池打破了歐美日系的壟斷；

制造從代工到自主，從電池到芯片，95% 以上都能自己造，全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈不是吹的；

品牌從低端到高端，比亞迪連續(xù)三年進全球前十，144 億美元品牌價值漲了 43.6%，跟寶馬、奧迪的差距越來越小。

現(xiàn)在匈牙利工人在比亞迪工廠裝新車，歐洲消費者對著中國車豎大拇指，全球車企都在學比亞迪的 “本地化打法”。

這哪是一個企業(yè)的勝利，是中國從制造業(yè)大國變強國的宣言。

2026 年比亞迪海外沖 200 萬輛的目標，看著真不遠了。

但比數(shù)字更重要的是，中國汽車終于靠技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)了 “彎道超車”。

以前說起高端車，想到的是奔馳寶馬；以后說起新能源，想到的肯定是中國車。

從比亞迪到整個中國汽車行業(yè)，正在寫的就是全球工業(yè)史上最牛的逆襲故事。

或許，比亞迪只是開始，未來會有更多國產(chǎn)車進駐歐洲市場。