阿維塔港股IPO：一場“國家隊+科技巨頭”的高端突圍

別家新勢力還在為月銷破萬歡呼，阿維塔已經悄悄把招股書遞到了港交所門口——日前，這個由長安、華為、寧德時代“三巨頭”聯手捧出的高端電動車品牌，正式宣布沖刺港股，目標2026年第二季度敲鐘上市。

招股書顯示，阿維塔本次赴港上市所募集資金將主要用于產品開發、平臺和技術開發、品牌建設、銷售服務網絡建設，以及補充運營資金，進一步增強核心競爭力。

此前，阿維塔已經完成了四輪融資，募集資金超過190億元，其中C輪融資金額超過110億元；同時，阿維塔還以115億元入股引望，占股10%，與華為構建起以資本為紐帶的新型戰略合作關系。

作為長安汽車、華為與寧德時代三方合力打造的“新豪華”品牌，阿維塔自誕生之日起便承載著突破外資壟斷、重塑中國高端汽車話語權的使命。在中國電動車市場從“拼價格”轉向“拼價值”的拐點上，一個既不像傳統國企、又不完全像新勢力的品牌，能否用“央企底牌+科技外掛”的新模式，撕開一條通往全球高端市場的裂縫。

經營業績呈現出高速增長態勢

從營收數據來看，阿維塔呈現出典型的“高速成長型科技企業”特征。

首先是收入爆發式增長：阿維塔汽車2023年營收躍升至56.45億元；2024年營收達151.95億元，同比增長169.2%；2025年上半年（截至6月30日）：收入達122.08億元，同比增長98.5%。銷量方面同樣表現強勁：2024年全年銷量73,606輛；2025年1–10月累計銷量為104,000輛；2025年10月單月銷量為13,506輛，連續8個月破萬。

這些數據也表明，阿維塔的市場接受度正在快速提升。

產品結構方面，阿維塔06、07等20–30萬元級車型放量，拉低獲客門檻的同時并搭載了華為乾崑ADS 4（參數丨圖片）、192線激光雷達等配置，維持了“技術普惠但不廉價”的品牌形象；同時阿維塔依托長安SDA 2.0平臺，零部件通用率提升，整車開發成本持續優化；

以上，阿維塔的發展態勢正在從“燒錢換市場”向“規模降本+技術溢價”過渡。若2026年銷量突破20萬輛、均價維持在27萬元以上，且單車毛利率維持在15%–18%區間（2025年上半年為10.1%，呈上升趨勢），2027年前后有望實現盈虧平衡。

相較蔚來、小鵬等早期依賴外部融資的純民營新勢力，阿維塔作為有深厚國企背景的新能源品牌，在資金安全、供應鏈韌性、戰略容錯空間等方面有著巨大的抗風險優勢。換句話說，這種具備產業根基的混合所有制模式對于港股投資者有著更大的吸引力。

央企+科技巨頭有沒有搞頭？

相當程度上，阿維塔的IPO不是一次單純的商業行為，而是一場“國家意志+市場機制”的市場突圍。它試圖用市場化方式驗證：央企能否在高度競爭的新能源賽道中，通過開放合作而非封閉自研，打造出具有全球競爭力的高端品牌。

阿維塔已完成四輪融資，累計募資超190億元，其中2024年12月完成的C輪融資金額高達110億元，估值一度突破300億元。主要投資方包括長安汽車、渝富系基金、南方資產、國投系基金、交銀投資等。

長安汽車持股比例保持在40.99%，仍為第一大股東；此外，阿維塔還以115億元收購華為旗下“引望”10%股權。這說明了一個事實，阿維塔與華為的合作已從“技術授權”升級為“資本+產品共創”。目前華為在汽車領域早已不是只有一種“造車”路徑。它一手打造了鴻蒙智行“五界”模式（問界、智界、享界、尊界、尚界），深度主導產品定義、營銷甚至渠道；另一手又推出更靈活的“境”系列合作品牌（如廣汽啟境、東風奕境、五菱華境），強調車企主導、華為賦能，不進華為門店，保留品牌獨立性。

在這樣的背景下，阿維塔既不屬于“界”，也不同于“境”。它是華為所有合作伙伴中唯一入股引望、派駐董事、共享研發數據、共建千人級聯合團隊的車企，也是目前唯一全系標配乾崑ADS 4.0、鴻蒙座艙5.0并首發L3級智駕功能的品牌。

阿維塔明確規劃到2030年推出17款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV甚至跑車，并計劃進入超80個國家和地區。這表明一個事實，國內市場趨于飽和，高端智能電動車在全球范圍內仍存在未被充分滿足的需求。

阿維塔選擇在香港上市，本身就傳遞出其希望吸引國際資本的意圖。港股作為連接中國與全球資本的橋梁，理想、小鵬、零跑等均成功登陸港股，這讓全球資本對于中國新能源有了一定的認知基礎。

而阿維塔的優勢則在于“央企+智能+全球化”的三位一體敘事。

百姓評車

阿維塔的港股上市，本質上是一場資本關于市場判斷、模式驗證與資本信任的三重判斷。在新能源汽車行業從“野蠻生長”進入“精耕細作”階段的當下，這種由“國家隊+國家隊+科技巨頭”賦能的穩健模式，或許比依賴資本敘事和流量打法的純民營路徑更具可持續性。